Index
2010. május 17. és 28. között, közel két héten át két magyar gyártású csuklós városi buszt, a Credo Citadell 19-est és az Ikarus V187-es típusszámú járműveket tesztelt a BKV a VEKE kezdeményezése nyomán a budapesti utasforgalomban, az Index pedig a Nagy buszteszt blogon követte a fejleményeket.
A VEKE most elkészült a teszt összegzésével, amit az utasok által kitöltött kérdőívek és a BKV-tól, valamint a gyártótól származó adatok alapján állított össze. (tovább…)
Megint nem fontos az ár és a minőség a busztenderen, csak az, hogy a gyártó ne legyen magyar
Magyar Hírlap
Sok kritika éri a kínai King Long buszt, megesett, hogy a kerekeket tartó anyacsavart nem lehetett egészen feltekerni (Fotó: Leéb Ádám)
Úgy tűnik, hogy megint a hazai gyártók kizárása mellett hirdetett közbeszerzési tendert a Volánbusz Zrt. A kiírás sajátossága miatt ugyanis magyar cég még olyan járművel sem pályázhatna, amelyet egyébként jó minőségben tudna szállítani.
smét külföldi gyártmányú autóbuszok beszerzésére készül a Volánbusz Zrt., ugyanis a társaság olyan feltételekkel hirdetett közbeszerzési tendert, amelyen hazai gyártó nem tud elindulni. Mindez felháborította a hazai autóbuszos szakmát, ugyanis a közelmúltban jelentős erőfeszítések történtek a hazai vállalkozások helyzetbe hozására, és ma már árban és minőségben is képes a magyar ipar a külföldi nagyvállalatok termékeivel azonos színvonalú autóbusz gyártására. (tovább…)
Origo, Csepel.info
5-ös buszként, a Pasaréti téri végállomáson (Fotók: Origo, Tuba Zoltán)
Nincs benne klímaberendezés, bár az utasok azt hitték, fel van vele szerelve, és hosszabb is, mint amennyire a fővárosba kellene, az általunk megkérdezett utasok körében mégis osztatlan sikert aratott a BKV legújabb tesztbusza, a 134V jelű Ikarus.
“Vajon ez ötös?” – kérdezték sokan, amerre az Ikarus 134V járt. Igen, ez az 5-ös járat, csak a megszokott kék helyett ez az új tesztbusz jár. Legalább annyi buszbarát kísérte figyelemmel a sárga buszt, mint korábban a csuklósokat. Kattogtak a vakuk, záporoztak a kérdések a buszvezető felé, de – a szabály az szabály – csak a végállomáson válaszolhatott, így enni is alig maradt ideje. (tovább…)
Autóközlekedés, Old-Ikarus.hu
Ezen a nyáron már harmadszor kerül sor Polgár városában az Ikarus, Csepel és Veterán Járművek Találkozójára. Béke Antal, a rendezvény főszervezője elmondta, szívesen látnak minden autóbuszos vállalkozót, és örömmel adnak helyet a veteránnak még nem tekinthető Ikarusoknak is.
Már július 9-én, pénteken délután várják a résztvevőket, az igazi program másnap délelőtt 10 órakor kezdődik, az ünnepélyes megnyitót követő járműfelvonulással. Ezután pontosan délben kerül sor a gyorsulási versenyre. (tovább…)
Gyártástrend.hu
Hatvan éve – 1950. április 3-án – gördült le a Csepel Autógyár első teherautója a futószalagról. Az évforduló apropóján egy olyan típus történetét elevenítjük fel, amely egy tibeti expedíció során komoly nemzetközi sikert ért el, sorozatgyártása mégis elmaradt. A HD-420 hegyi dízel fényes, de rövid pályát futott be.
A Csepel Autógyár létrehozásáról 1949. októberében döntött a Népgazdasági Tanács. Az üzemet Szigetszentmiklós és Szigethalom határában alakították ki, a háború alatt lebombázott Duna Repülőgépgyár Rt. területén. Az autógyár célja ekkor még elsősorban a hadsereg ellátása volt a legkülönbözőbb teher- és harcászati járművekkel. A gyártást egy osztrák licenc megvásárlása alapozta meg: a Nehézipari Központ (az autógyár felügyeleti szervezete kezdetben) megvásárolta a Steyr D-380-as dízelmotorját, mint a további fejlesztések alapját, ezenkívül a D-413-at és a D-613-at. (Varga A. József megjegyzése szerint később a 413-ast alakították át benzinessé, ami ezt a változatot – ellentétben a kiváló dízelmotorokkal – negyven évre gazdaságtalanná és korszerűtlenné tette.) (tovább…)
Privátbankár
A távfűtött lakásokban nyáron majd hűtést lehet kérni
2010-től egy új szolgáltatással, a távhűtéssel a FŐTÁV Zrt. leányvállalata, a Csepeli Hőszolgáltató jelenik meg a budapesti energetikai piacon – olvasható a társaság közleményében.
Az utóbbi napok időjárása ellenére hamarosan itt a nyár, amikor aktuálissá válik az épületek, lakások hűtése. A fűtési hőenergia és melegvíz-szolgáltatás mellett, világszerte számos távfűtő vállalat szolgáltat már távhűtést is. A távhűtést a kezdetekben – a rendszer speciális igényei (hely, és gépigény) miatt – nagyobb komplexumok, ipari fogyasztók energiahatékony és környezetkímélő ellátására alkalmazták, mára azonban számos szolgáltató lakossági fogyasztókat, társasházakat is integrált rendszerébe. Magyarországon elsőként a piacon a FŐTÁV Zrt. leányvállalata, a Csepeli Hőszolgáltató (CSHSZ) Kft. nyújt távhő- és távhűtési szolgáltatást a csepeli Rákóczi Liget lakópark számára. (tovább…)
Különleges létesítményeiben nyílt napokat szervez májusban a szolgáltató
Népszabadság
A Budafoki Víztorony éjjel
Látott már 40 ezer köbméter víz tárolására alkalmas medencét? Tudta-e, hogy Budafokon található a világ egyetlen aszimmetrikus víztornya? – május első és utolsó vasárnapján ezekkel a figyelem felkeltő kérdésekkel invitálja különleges műtárgyai megtekintésére a látogatókat a Fővárosi Vízművek.
Mivel az év 364 napján csak kevesek léphetnek be ezekre a helyekre, május 2-án 10-től 16 óráig minden érdeklődő bejárhatja a csepeli vízkezelő-művet, május 29-én 10-től 16 óráig pedig megtekinthető a főváros legnagyobb víztárolóját, valamint fel lehet menni a két éve átadott, egyedülálló építészeti megoldásokat megvalósító Budafoki Víztorony kelyhébe. (tovább…)
Népszabadság
Az eredeti, korábban bemutatott tervekhez képest megváltozott a motor. Azt sem tudni, mikortól és mennyiért kapható.
A várpalotai Thury várban mutatta be a közönségnek az új Pannónia Bol’dor modellt a gyártó cég, a Magyar Motorkerékpár (MM) Kft. vezetője Mázló Imre. Nem keveset kellett várni a feltámasztott gépre, hiszen szinte napra pontosan három évre számoltunk be az első tervekről, majd rá egy évre arról is, hogy a motor makettjét bemutatták. Akkor Mázló Imre azt ígérte, hogy egy éven belül szeretnék az újdonságot a nagyközönségnek bemutatni. (tovább…)
Magyar Világhíradó, 1934 december
Báró Szalay Gábor postavezérigazgató jelenlétében döntötték le az 1914-ben Csepelen épült – de azóta modernebb állomások felszerelése folytán feleslegessé vált – táviratközvetítő tornyot.
A 120 méter magas és 5 tonna súlyú torony, melynek tartókötelei 15 tonnát nyomnak, 1914-ben épült. A székesfehérvári és tárnoki állomások modernebb berendezései újabban a csepeli tornyot feleslegessé tették.
Privátbankár
A kép illusztráció (forrás:pcforum.hu)
Január 16-tól a mobiltelefon-számokat csak a teljes formátum, azaz mind a 11 számjegy tárcsázásával lehet hívni, ezért a Nemzeti Hírközlési Hatóság (NHH), a Hírközlési Fogyasztói Jogok Képviselője (HFJK) és három mobilszolgáltató azt javasolja, hogy minden felhasználó már korábban írja át készülékében a hét számjeggyel tárolt hívószámokat.
Január 16-tól csak a teljes, azaz a belföldi előtét, hálózatkijelölő szám és előfizetői szám formátum alapján lehet majd SMS-t és MMS-t is küldeni.
A szervezetek ezért azt javasolják, hogy a vállalkozások és a magánszemélyek ellenőrizzék a SIM kártyával működő riasztók, liftek és egyéb berendezések, például távvezérelhető kazánok tárcsázási beállítását is azért, hogy azok január 16-tól is zavartalanul üzemeljenek. (tovább…)
A(z) Technika kategória archívumában vagyunk