Csepel.hu
Ötvennégy új HÉV-szerelvényre írnak ki tendert, és felújítják a vasúti pályát is – jelentette be Lázár János építési és közlekedési miniszter. A szerelvényeket addig is folyamatosan vizsgálni fogják, hiszen az első új HÉV-ek három év múlva érkeznek meg. Azonban a csepeli HÉV és a metró régen ígért összekötése, valamint folytatása az Erdősor utcáig elmarad – teszi hozzá az Átlátszó cikke.
A H6−H7 vonalakról, mint alacsonyabb prioritású projektről írnak, amit EU-s forrásból kívánnak finanszírozni. „A H6 vonal lesüllyesztése nem reális annak magas költsége miatt. Marad a HÉV üzem” – fogalmaznak.
Fenntartható-e a vasúti forgalom?
Futótűzként terjedt a hír Csepelen július 21-én, hogy statikai vizsgálatokat kezdtek a Gubacsi hídon. A helyzet azonban az, hogy a páros hídnak csak a vasúti oldalát vizsgálták, ahol már óránként öt kilométeresre kellett korlátozni a vonatszerelvények sebességét – írja ezt már a Csepel.info. A lap szerint azt nézték, hogy fenntartható-e még a vasúti forgalom. Ha nem, az súlyos következményekkel jár. „Ennek a vasúti hídnak a szerepe ugyanis annyira meghatározó a fővárosi logisztikában, hogy hatással van a teljes magyar gazdaságra. A közúti hídról úgy mondják, hogy az autós szakasz még tíz évig nem omlik össze. Az a rész tartja is magát – hiszen „csak” a gyalogos járda olvadt és szakadt le július 1-jén” – fogalmaznak. A közúti hídon a járda beszakadása után zárták le a gyalogosforgalmat. Összehívták a Fővárosi Önkormányzat Klímavédelmi és Közlekedési Bizottságát is. Júliusi ülésükön azonban csak a korábbi műszaki vizsgálatokat keresték elő. Ezekből meg ugyanazt állapították meg, amit korábban: a közúti rész megfelelő ellenőrzés mellett még legalább tíz évig biztonságosan használható, a gyalogos oldalt viszont teljesen újjá kellene építeni. Mivel ez 800 millió forintba kerülne, amit a főváros nem kíván Csepelre költeni, a gyalogosforgalmat megszüntették. Cserébe a BKV-buszok a híd két oldala között ingyen szállítják a gyalogosokat, aki pedig feltétlenül gyalog akar menni, a kerékpárutat választhatja.
Előző számunkban már írtunk róla, hogy a MÁV új, nagy teherbírású vasúti hídja a tervek szerint tizenöt méterrel az északi oldal felé épül meg, és három év alatt készül el. A közúti forgalmat és a közösségi közlekedést ezalatt is fenn kell tartani. Ennek során 2026-ban a saruk cseréje, 2026–2027-ben pedig dilatációs munkálatok várhatók. A fővárosi elképzelések szerint az új vasúti híd mellett hosszabb távon új, kétszer kétsávos közúti híd épül kerékpárúttal, járdákkal és villamossínekkel. Ezzel zárulna le a déli villamosgyűrű is a 3-as és 17-es villamosokkal. Arra, hogy ez mikor történik, annyi ígéret van, hogy talán a 2030-as években. Remélhetőleg még az előtt, hogy leszakadna a járda után a közúti híd is.
