Csepel.info
Március 2-án adtunk hírt arról, hogy ipari alpinisták kezdték védőhálóval bevonni a Csepelt és Pesterzsébetet összekötő Gubacsi híd alját. Mostanra egyértelművé vált, hogy a tavaly részlegesen megomlott gyalogos híd állapota miatt szükséges a védekezés, és egyelőre azt a hídelemet érintik a munkálatok.
2025. július elsején, este 8 óra körül vették észre, hogy a Gubacsi híd pesterzsébeti oldalán egy kis szakaszon beszakadt a gyalogos út és hídszerkezet. „A megroggyant burkolat balesetveszélyes, előttünk egy futó kis híján kitörte a lábát” – jegyezte meg a bejelentő. A Budapest Közút gyorsan lezárta itt a gyalogos forgalmat, és átterelte a kerékpáros híd oldalára.
Valóban vak vágta
A Gubacsi közúti híd teljes felújítását Karácsony Gergely ígérte meg 2019. október 12-én este, egy fáklyás felvonuláson, választási kampányának zárásaként. Másnap főpolgármester lett. A híd szempontjából tehát minden jól kezdődött…
Csak a folytatás maradt el. Közel hat évvel később a gyalogos híd nem bírta tovább, és néhány darabja azon a forró nyári napon leolvadt és lepotyogott. Ahogy lenni szokott, a gyalogos híd megomlása politikai sárdagasztásba fulladt. Az ellenzéki politikusok azóta is azt próbálják sulykolni, hogy a közúti híd felújítása állami feladat, a kormánypártiak pedig igyekeznek bizonygatni, hogy a közúti híd mindig is fővárosi tulajdonban és kezelésben volt, és ahogy a Lánchíd vagy a Petőfi híd esetében, itt is a főváros tudja felújítani.
A helyzetet bonyolítja, hogy a közúti híd párja, a közvetlenül mellette húzódó Gubacsi vasúti híd valóban állami tulajdonú. És szintén kritikus az állapota. A hídon emiatt a vonatok legfeljebb öt kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak. Vadai Attila, a Demokratikus Koalíció országgyűlési jelöltje ezért rendszeresen a vasúti hídnál bírálja a kormányt. Lesétálta, lefutotta a vonatokat, bejelentkezett a jobb- és baloldalán egyaránt, valamint a híd alól is, sőt még dalt is írt a Gubacsi hídról. Mintha Csepel legnagyobb problémája a vasúti teherszállítás lenne, a közúti hidat meg azért nem újítaná fel a főváros, mert a vasút az útjában van.
Erre a kommunikációs vonalra csapott le a Tisza Párt is, melynek képviselő-jelöltje, a látássérült Kátai-Németh Vilmos “vak vágta” címmel lefutotta az öt kilométeres óránkénti sebességgel közlekedő egyik tehervonatot, ezzel bizonyítva, hogy a csepeli közlekedés rákfenéje a vasúti híd, sőt a közúti híd állapota is a NER hibája – hiszen a fővárosi vezetés is fideszes. Karácsony Gergely és az “óellenzékiek” NER-esítése persze nem szokatlan a tiszás kommunikációban.
Csakhogy a vasúti híd újjáépítéséről már döntött a kormány, és a munkálatok kiemelt beruházásban hamarosan megkezdődhetnek. A fővárosi tulajdonú és kezelésű közúti híddal kapcsolatban pedig továbbra sincsenek ilyen hírek. A Fővárosi Közgyűlés egyik legnagyobb frakciója ráadásul minden állítással szemben azé a Tisza Párté, amelyik a NER-ezésen túl nem tett sokat a hídfelújításért.
Mennyit segít egy védőháló?
A kérdés komolytalannak tűnik, pedig sokat segít. Elég egy kisebb hídelem, egy csavar vagy egy téglányi nagyságú betondarab ahhoz, hogy a híd alatt sűrűn közlekedő evezősök, kajakosok, kenusok életveszélyben legyenek. A háló azért kell, mert attól félnek a szakemberek, hogy a 2025 júliusi hídomlást követően folytatódik az építmény lassú szétesése.
Információink szerint a háló nagyjából harminc kilogrammos törmelékig tudja védeni a híd alatt közlekedőket. Ez már komoly súly. Ha leomlana a híd, azt nyilvánvalóan semmilyen háló nem tudná megakadályozni. Arra egyetlen megoldás van. Ha a Fővárosi Közgyűlés és Karácsony Gergely végre elszánja magát a felújításra, és forrást is adnak erre a feladatra, bárhonnan is szerzik meg azt.
Ezúton is köszönjük a Dél-Pesti Vízi Polgárőr Egyesület segítségét a fotók, videók elkészítésében!
Csepel.info
