Magyar Nemzet, VG.hu, Népszabadság
Újabb metrószámla – ezúttal az új szerelvények lettek drágábbak
Bedöntötték a várost a rossz döntések (és a haverok)
Összesen csaknem 17,5 milliárd forint értékű hitelszerződéssel növelné a már így is hatalmas budapesti adósságállományt Demszky Gábor – tudta meg a Magyar Nemzet.
A fővárosi önkormányzat július elején hirdette meg azt a közbeszerzési eljárást, amelyben a kilenc hitelkeret egy részét általános beruházási célokra, másik részét pedig különböző pályázatokhoz szükséges önrész biztosítására írták ki – írja a lap.
Az elmúlt hónapok médiaszereplései során a főpolgármester azonban egyszer sem említette, hogy ezen presztízsberuházások nagy részét csak hitelből tudják elindítani vagy megvalósítani.
Ráadásul a közgyűlés egy májusi határozatában Demszky hatáskörébe ruházta át a hosszú lejáratú projekthitelek ügyintézésének jogát, így a szabad demokrata városvezető további hitelek felvételét is kezdeményezheti a 160 milliárd forintos hitelállománnyal rendelkező Budapesten.
A Főpolgármesteri Hivatal sajtóirodája titoktartási kötelezettségre hivatkozva nem volt hajlandó elárulni, hogy több furcsa összeállítású hitelkeret hogyan oszlik meg a különböző projektek között: így nem tudni azt sem, hogy másfél milliárd forintból mekkora összeg jut mozgásjavító iskolára, és mennyi a hivatal számítástechnikai fejlesztésére.
Budapest kasszája viszont olyannyira kiürült, hogy a már befejezett Szabadság híd felújítására kifizetett összegek egy részét is inkább hitelre cseréli a legatyásodott önkormányzat.
Forrás: Magyar Nemzet, Vg.hu
Die Hard magyar módra: még drágább a metrókocsi
Hatmilliárd forinttal is többet kell fizetnie a fővárosnak a 2-es és a 4-es metróra szánt, 37 metrókocsi megvásárlásának szerződésbe foglalt 65 milliárd forintos áránál – tudtuk meg.
A BKV és a járművek gyártója, a francia Alstom egyelőre tárgyal az egymással szemben felszámítható kötbérekről és pluszkövetelésekről, pedig a BKV szempontjából sürgető volna mielőbb megegyezésre jutni. Várhatóan novemberre lesz meg a metrókocsik típusengedélye, a gyártó ezután nyújthatja be a számlát.
A régi, több mint harmincéves orosz metrókocsik cseréjére 2006-ban kötött szerződést a főváros, a BKV és az Alstom, 65 milliárd forintért 37 új metrókocsit rendelt meg Budapest, 22 – ötkocsis – szerelvényt a kettes, 15 – négykocsis – szerelvényt pedig a majdani négyes vonalra. Előbbiek közül valamennyinek meg kellett volna érkeznie május végéig, a 4-es metróra szánt kocsik szállítását pedig július végére be kellett volna fejezni.
Bár mára mindegyik határidő lejárt, a Metropolis névre keresztelt kocsik prototípusát még csak tesztelik. Augusztus végén a tűzoltók találtak hiányosságokat: az új kocsikat baleset esetén csak speciális pontokon lehet megemelni, de erre a tűzoltóság emelői nem alkalmasak. A Nemzeti Közlekedési Hatóság áprilisban a fékeknél talált problémát.
A 2-es vonalra szánt 22 járműre még típusengedély sincs, ennek kiadását novemberre várják. Az új metrókocsikat a mostani tervek szerint 2010 második felében állíthatják forgalomba. Addig az eddigieket kell tovább közlekedtetni, ami a BKV-nak komoly műszaki feladatot és kockázatot jelent. A 4-es metróra szánt 15 szerelvényre sikerült ugyan előzetes típusengedélyt szerezni, de az időközben lejárt, ezért azt újból kérelmezni kellett, kiadása novemberre várható.
A 2-es metróra szánt kocsiknál a BKV van előnyösebb helyzetben, a késés miatt 3,3 millió eurót követelhet a gyártótól. A 4-es vonalra várt járműveknél viszont a metróvonal építésének késése miatt az Alstom módosítani akarja az eredeti ütemtervet, amiért további 26 millió eurót, majdnem hétmilliárd forintot kérne.
Nincs megfelelő próbapálya sem
Nemcsak a metrókocsik gyártásával vannak gondok, hanem a próbapályával is, ahol a szerelvényeket tesztelnék. A 4-es metróra szánt – automata vezérlésű – járműveket nagyjából háromszáz méteres fékutakon kellene kipróbálni, a Kelenföldnél több mint 11 milliárd forintért épülő járműtelepen azonban csak olyan próbapálya kialakítására van hely, ahol a metrókocsik csupán negyvenre tudnak felgyorsulni (rendes üzemben ennek a duplájával járnának az alagútban), vagyis ott a szabványnak megfelelő fékpróbákat nem tudják elvégezni.
Információink szerint a 4-es metró első szakaszának projekttervében erre egész egyszerűen nem gondoltak, ezért most, menet közben kell megfelelő próbapályát találni. Eddig három helyszín merült fel, a 2-es metró Fehér úti próbapályája, a Kelenföldi pályaudvarhoz közeli MÁVvágányok, valamint a 4es metró már elkészült alagútja. Mivel az első kettő jelentős, akár 2,5 milliárd forint többletköltséggel is járhat, a szakemberek azt javasolják, hogy a metrókocsik fékjét a kelenföldi metróvégállomás és a Bocskai úti megálló közötti szakaszon teszteljék. A DBR Metró Projekt Igazgatóság tájékoztatása szerint végleges döntés még nincs.
Gondolom csak a túlélés érdekli őket, aztán jövőre átadják a csődtömeget. Milyen nagy lesz majd a szájuk 2010 telétől kezdve…
Akkor lehet nagy a szájuk, ha utódaik “elfelejtkeznek” a felelősségre vonástól.
A Demszkynek agy nagy ló ………!
Ennek a bandának egy fillért se!
Az az érzésem ez a négyes metro a világ legdrágább metroja lessz. A giniszrekordok könyvébe lehetne pályázni: “amilyen rövid olyan drága” és még fék sem probálható…
Aztán meg azt a célt szolgálja, mint szombaton a kisföldalatti.
Lehet, hogy nem is olyan sürgős?
Ehhez nincs mit írni, csak kérdezni:
Normális ez az ember?
-hát nem, de a többi sem…