BKK
A budapestiek ma délben birtokba vehették az 1-es villamos meghosszabbított újbudai szakaszát is. A villamosvonal déli részén megépült 3,2 kilométer hosszú új pálya a Rákóczi híd–Szerémi út–Hengermalom út útvonalon éri el az ideiglenes végállomást, amely a Fehérvári út és a Hengermalom út kereszteződésében épült. A projekt részeként még tavaly novemberben befejeződött az 1-es és a 3-as villamosvonal felújítása.
A projektzáró sajtótájékoztatón Tarlós István főpolgármester elmondta, hogy a főváros régi adósságát törlesztette a most elkészült beruházásokkal. Hangsúlyozta, hogy a közlekedésfejlesztés nem áll le, ugyanis az újabb projektekre is elérhetővé váltak az európai uniós pénzügyi források. A megújult vonalakon hamarosan alacsonypadlós vadonatúj CAF villamosok járnak majd.
Tarlós István a rendezvényen utalt arra, hogy az 1-es villamos újbudai meghosszabbítása a Rákóczi híd 1995-ös átadása óta folyamatosan napirenden szerepelt. Kiemelte, hogy az új vonalszakaszon nemcsak lifteket, de aluljárókat is sikerült építeni az Infopark és a Budafoki út megállóban. Akárcsak az 1-es, a 3-as villamosvonal infrastruktúrája is megújult, csökkent a környezeti terhelés, nőtt az utazási sebesség, ezenkívül mostantól babakocsival és kerekes székkel is könnyen megközelíthetők ezek a járatok – húzta alá a főpolgármester. Tarlós István hozzátette, hogy a megmaradt forrásokból egyes csomópontokban további, szakmailag indokolt kiegészítő munkákat is el lehet végezni az eredeti terveken felül, ám ezek a közösségi közlekedést igénybe vevőket már semmilyen módon sem zavarják.
A főpolgármester részletesen ismertette a 2020-ig várható újabb fejlesztéseket, köztük az 1-es villamos további meghosszabbítását az Etele térig, amellyel közvetlen átszállási kapcsolat jön létre az M4-es metróval és a vasúttal. Szavai szerint további 10 milliárd forintból megvalósulhat a Kelenföld vasútállomás mellett az M1-es M7-es közúti csomópont, illetve a körülbelül 1000 férőhelyes P+R parkoló. A Fővárosi Önkormányzat a közeljövőben több mint 45 milliárd forintot fordíthat villamospálya-építésre. Ebből az összegből mintegy 26 milliárd jut a Keleti pályaudvar M és Újpalota között közlekedő villamos kialakítására, 14 milliárd forintból pedig meghosszabbítják a külső Bécsi úti villamosvonalat, egészen az esztergomi vasútvonalig. Ezek a fejlesztések az európai uniós koncepciókkal összhangban javítják majd az elővárosi közlekedési kapcsolatokat, illetve egyértelműen az akadálymentes, környezetbarát, kényelmes és gyors utazást szolgálják – tette hozzá Tarlós István, Budapest főpolgármestere.
Az 1-es villamos régi vonalát 2013 szeptembere és 2014 novembere között a BKK Zrt. teljesen újjáépíttette. Mintegy 16.000 méter villamospályát újítottak fel, illetve cseréltek ki, 26 új vágánykapcsolatot (azaz villamos-visszafordítási lehetőséget) és a hozzájuk kapcsolódó jelző- és váltóállító berendezést, 24 megállóhelyet alakítottak át és akadálymentesítettek. Megújították a vonal áramellátási rendszerét a felsővezeték-rendszer és a kábelhálózat rekonstrukciójával. 20.500 méter felsővezetéket cseréltek le, több mint 200 új felsővezeték-tartó oszlopot állítottak fel, 39.000 méter áramellátási kábelt fektettek le, valamint felújítottak 4 áramátalakító állomást. Mindezen kívül felkészítették a vonalat a jövőre érkező új CAF villamosok fogadására, amelyek közül a 12 hosszú, 56 méteres szerelvény az 1-es villamos vonalán jár majd.
Budapesten először a Bécsi úton fűvel borított villamospályát építettek a vágány 370 méteres szakaszán, amelynek eredményeként a villamosok közlekedése halkabbá vált, illetve a környék arculata is megújult. A teljes villamosvonal mentén új zöldterületeket hoztak létre: több mint 100 fát és 10 ezer apró cserjét ültettek. 24 megállóhelyet akadálymentesítettek 2 új gyalogos-átkelőhely, 5 új gyalogosrámpa és 6 lift építésével. Ezenkívül 1 új mozgólépcsőt építettek, további kettőt pedig kicseréltek. A vonal 4 helyszínén a peron teljes hosszát lefedő tetőt, a többi megállóhelyen pedig összesen 18 méter hosszú peronlefedést építettek, 25-öt. A megállóhelyeken megújultak a hangosítóberendezések, az utasvárók, a peronlefedések, a padok, a támaszkodók, a hulladékgyűjtők és az utastájékoztató berendezések. A megállóhelyi burkolatok homokszínűek, de a peronokon vidámabb színek is megjelennek: az utastájékoztatók kék, illetve lila színűek, az ülőkék pedig narancssárgák.
Térben az eddigieknél jobban elválasztották a villamospályát a közúti közlekedésnek helyet adó útpályától, lényegesen növelve ezzel mind a villamosok, mind az autósok közlekedésbiztonságát. A megújult vonalszakaszokon megszűntek a korábbi sebességkorlátozások, gyorsabb lett a villamos haladási sebessége, azaz csökkent az utazással töltött idő.
A vonal újbudai meghosszabbítása a Rákóczi híd 1995-ös átadása óta napirenden van. A fejlesztés 2004-ben került az európai uniós finanszírozással megvalósítható projektek közé, az előkészítés azonban később elakadt. A BKK Zrt. 2010-es megalakulásával új lendületet kapott a projekt, ezért az még ebben a finanszírozási ciklusban megvalósulhatott. A villamosvonal déli szakaszán megépült 3,2 kilométer hosszúságú új pálya a Rákóczi híd–Szerémi út–Hengermalom út útvonalon éri el az ideiglenes végállomást, amelyet a Fehérvári út és a Hengermalom út kereszteződésében alakítottak ki.
A térség közösségi közlekedését még jobban segítené, ha a vonal egészen az Etele térig érne, és közvetlen átszállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és az M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Ennek tervezése európai uniós forrásból folyamatban van. A megvalósíthatósági tanulmány alapján az 1-es villamosvonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig a megtérülő projektek közé tartozik. A fejlesztés eredményeként Észak- és Dél-Buda között létrejöhet egy akadálymentes, korszerű és kényelmes járművekkel ellátott, kör irányú villamosvonal, amely érinti a nagy forgalmú távolsági autóbusz-pályaudvarokat és több vasútállomást.
2015. március 20-án (pénteken) déltől az 1-es villamos a meghosszabbított vonalon, a Bécsi út/Vörösvári út és az Etele út/Fehérvári út között közlekedik. A jelenleg az 1-es villamos betétjárataként közlekedő 1A villamos indulási időpontjait beépítik az 1-es villamos menetrendjébe. Az 1-es villamos közlekedését ugyanakkor nemcsak hétköznap, de hétvégén is sűrítik, hogy a hét minden napján gyorsabb, kényelmesebb utazást biztosítsanak a teljes körgyűrűn. Az 1-es villamos hétköznap reggel 3, napközben 6, délután 3-4, késő este pedig 10 percenként jár. Hétvégén a villamosok napközben 7-8, hajnalban és késő este 10 percenként követik egymást.
Az 1-es villamos a Bécsi út/Vörösvári úttól a Közvágóhíd H-ig a megszokott megállóhelyein áll meg, új meghosszabbított útvonalán pedig az alábbi megállókban lehet rá felszállni:
- Infopark,
- Budafoki út/Dombóvári út,
- Hauszmann Alajos utca/Szerémi út,
- Hengermalom út/Szerémi út,
- Etele út/Fehérvári út.
Ahogy fentebb írtuk, jelenleg is folyamatban van az 1-es villamos vonalának további, Kelenföld vasútállomás M végállomásig történő meghosszabbításának tervezése. A környék autóbusz-hálózata párhuzamosan az 1-es villamos új szakaszon történő elindulásával, valamint a középtávú és a távlati tervekkel összhangban már most átalakul. Március 21-étől (szombattól) a 103-as busz a Kelenföld vasútállomás M és a Hengermalom út között közlekedik. Az 1-es villamos és a 103-as busz közötti átszálláskor a jövőben nem szükséges új jegyet kezelnie azoknak az utasoknak, akik vonaljeggyel, gyűjtőjeggyel vagy egyszeres átszállójeggyel utaznak. (Átszálláskor a már kezelt vonaljegyet, gyűjtőjegyet, a két jegyszelvényből álló átszállójegyet azonban a jegy másik, még kezeletlen végén ismét érvényesíteni kell, hogy az ellenőrzéskor az átszállás visszakövethető legyen. A mindkét végén számkockával ellátott, egyszelvényes átszállójegyet nem kell újrakezelni.) A 103-as busz Hengermalom út irányú Etele út/Fehérvári út megállóját ugyanakkor a Fehérvári úti kereszteződés másik oldalára, a Hengermalom útra helyezik át, hogy az átszállás az 1-es villamosra kevesebb gyaloglással járjon.
Fotó: BKK
Forrás: BKK
Ennyit jelent, ha pénzt beruházzák és nem lopják el!!!!!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
Meg kell beszélni az Orbán vejével meg a Mészárossal, hogy elégedjenek meg
kevesebbel!
A szocik megépítették a hidat, a fidesz meg átvitte rajta a villamost.
Már megint a fideszé a nagyobb teljesítmény.
Ugye szemétláda?
felix: a szocik??? ők csak átadták. a hidat az antall-kormány építette.
tudod miért nem vitték át rajta az 1-es villamos a ganédemszkijék? idézem a nagytudásút: “elvitte volna az utasokat a majdani 4-es metró elől”
ha 95-96ban átvezetik az 1-es az etele térig, akkor időben kiderül, hogy a 4-es metró azon a nyomvonalon halálra ítélt ötlet és felesleges. akkor lett volna 500milliárdunk másra – pl albertfalvi és galváni úti hidakra, 5ös metróra stb stb
szép-szép. most már csak csepelen nem történt érdemi fejlesztés.
nagyon úgy néz ki, hogy amíg csepel budapest része, addig nem is fog. önálló megyei jogú városként sokkal több forráshoz juthatnánk, sokkal jobb alkupozícióban lennénk. sokkal jobb lenne bizonyos kérdéseken önállóan dönteni – lásd budaörs.
csepel szakadjon el, és mint önálló, budapestbe beékelődő megyei jogú város, legyen pest megye székhelye.
Mileszmár!
Igazad van
Felix – tudom. én a 93-as helyi népszavazást az elszakadásról életem egyik legnagyobb csalódásaként éltem meg. Lelkes fiatalként szörnyű volt szembesülni azzal a buta prolizmussal, amire demszkij olyan alja szlogenekkel hatni tudott, hogy ha elszakadtok, akkor vidékiek lesztek, sárga busz fog járni.
alapvetően jobboldali vagyok, de csepeli lokálpatriótaként csak az érdekel, kivel lehet értelmesen beszélni a jövőről. balosokkal is képes vagyok összefogni/egyetérteni, ha az előre visz minket, és jobbosokkal is képes vagyok vitába szállni, ha ugyanazt a 93-as szűk látókörű prolizmust akarjá prolongálni, mint anno demszkijék.
bíztam abban, hogy németh szilárd jó ‘beágyazottsága’ tarlósnál eredményeket fog hozni, de a filléres látszatintézkedések, amiknek már régen meg kellett volna történnie, az nem eredmény, hanem alapvető minimum.
szép-szép, hogy a csepelt lezüllesztő tóth mihály után ezekre sor került, de ez nem elég.
szent imre téri kapirgálás, 1-2 Mrdból pár forrással nem rendelkező, elcigányosított panelek felujítása nem komoly eredmény.
Megmeltem volna a kalapom, ha németh szilárd 4 éve alatt tinta került volna valamilen komoly fejleztésre – valemelyik évtizedek óta tervezett híd megépítésére, villamosok átvezetésére, HÉV hosszabbításra/kéreg alá vitelére, gerincút meghosszabbítására, hárosi területrendezésre stb stb.
Emberek nézzétek már meg, hogy mi törént más külső kerületekkel 93 óta, és mi itt?
Ha 93-ban elszakadunk, akkor csepel ma egy EU-s tagállam fővárosába beékelődő, azzal egybeépült, mégis önálló 150-200ezres város lenne. Senki nem beszélne budaörsről.
Az egy vicc, hogy ma, 22 évvel később is egy félkész elkerülőút van, oszt jónapot.
Hol az igazi gerincút, amit demszkij ígért 93ban, hogy 96ra kész lesz? amin elvileg 2×2 sávon, lámpa és szintbeli kereszteződés nélkül lehet majd eljutni az m0-ról a soroksáriig??
Ugyan, hisz még a ‘gerinc úti’ beruházásbl is kilopták a végén a corvin úti felüljárót, és 2015ben is szintben keresztezi csepel ‘ütőerét’ az ország legnagyobb kikötőjét kiszolgáló vasút…
Jaaa, van egy ‘MOTOR BE’ lámpa a forgalmi lámpa mellett. Ennyit ér csepel budapestnek.
Sajnos ma már én sem vagyok túl fiatal, és félek, mire bármi is megváltozna, addigra már öregember leszek, és szart sm fog számítani.
Nincs még 22 évem várni arra, hogy hátha változik majd a csepeliek gondolkodása, a budapesti vezetés hozzáállása, csepel megítélése. akármilyen párt is legyen hatalmon, minden marad a régi…
Új népszavazás kell az elszakadásról – ha el is bukik, annyi eredménye csak lesz, hogy a kapirgálások mellett néhány fontos beruházást megígérnek és megvalósítanak, és ráirányítja a figyelmet arra, hogy nem lehet telibeszarni csepelt.
Bár legboldogabb akkor lennék, ha a csepeliek felfognák, megértenék, hogy elemi érdekünk elszakadni budapesttől, ahol legjobb esetben is csak 21. rangú, lesajnált kerület lehetünk, ahol elég 20-25 évente vmi lerágott csontot dobni a népnek.
Attól, hogy önállóak leszünk, a sziget maga nem lesz leúsztatva a dunán, ugyanígy ott leszünk a IX-XX-XXII. kerületek közé beékelődve, ugyanúgy BKV lesz, aminek csepel résztulajdonosa lesz. Minden komoly világváros tulajdonképpen több önálló város társulása, és közösen, kerekasztal mellett döntenek a beruházásokról, fejlesztésekről.
Önálló városként külön pályázhatnánk közlekedésfejlesztési projektekre.
Nézzétek meg miskolcot, szegedet vagy debrecent – villamosvonalak épültek.
Ha akkor elszakadunk és nem ott épül meg a szennyvíztisztító, ahol – a legértékesebb még üres területen – és észak-csepel rendesen beépült volna, továbbá a hárosi dűlők, valamint felsőtag is normális kertvárosi rendezést kapott volna (utóbbit mondjuk csepelhez csatolták volna), akkor ma, 22 évvel később egy 150-200ezres csepelről beszélnénk. Egy 200ezres városnak még az EU-ban is szép súlya van, főleg ha az egy tagállami főváros tőszomszédságában, azzal egybeépülve létezik.
Ezt már sokszor leírtam itt, és sokan vagy leszarták, vagy jöttek az olyan okosságokkal, hogy csak veszítenénk a kiválással, nem történne semmi stb stb.
Ezek az emberek mibe vannak? Honnan tudják? Így történt valami érdemi? Nem…
pár dolog, hogy mi lett volna a minimum az elmúlt 22 évben a fentieken túl
-3-as és 18-as villamosokat áthozni csepelre a tervezett új hidakon. (esetleg új remiz, csepeli villamosvégállomás)
-gerincút m0-ig.
-HÉV minimum ‘hárosi iskoláig’, esetleg m0-ig.
-HÉV ady endre úttól kéreg alá
-HÉV kálvin térre való bevitele
-kikötői tehervágány és szabadkikötő út szintbeli kereszteződésének megszüntetése
-hárosi RRT végrehajtása és normális kertvárosi rész kialakítása – miért kellett megvárni, hogy mára sok helyen a putrik helyett több tízmilliós lakóházak épüljenek engedély nélkül, és a kisajátítás olyan költségekkel járjon, hogy ellehetetlenítse az RRT végrehajtását
-szigetcsúcs beépítése – nem, nem evezősközponttal, lakóházak, irodaházak stb.
-csepel/budapest határainak M0-hoz való igazítása, felsőtag csepelhez csatolása. (az m0 pont jó egyfajta ‘természetes’ határnak miklós és csepel közé.
Amíg valamelyik városvezetés nem tud ezekből legaláb 2-3-t felmutatni, addig semmirekellő mind.
Kedves polgármester úr – fel van adva a lecke. itt a lehetőség a helyi történelem lapjaira kerülni. ha ezekből annyit fel tudna mutatni jelen ciklus végére, hogy 2-3ra aláírt szerződés van, és mondjuk megtörténtek az első kapavágások, akkor megsüvegelem.
Szinte mindennel egyetértek, de az elszakadásban bizonytalan vagyok, mert végső soron a pályázatokról ugyanazok döntenének csak egy szinttel feljebb.
Az viszont tény, hogy az embereket meg lehet hülyíteni.
Egyszerűen nem hiszem el, hogy egy kerületnek, amelyet két oldalról víz határól ilyen szarul kéne állnia. Nem egyszer kifejtettem, hogy a Római part, kutya füle ahhoz képest amit Csepelen ki lehetne hozni ebből az adottságból, hiszen a hajó forgalom is kisebb mint az északi részeken.
A kis és a nagy Dunát is jól meglehetne fialtatni, és nem kéne elájulni pár tonna leszórt zúzott kőtől.
Nagyon sok lehetőség van Csepelben kerület és önálló városként egyaránt, csak elhivatott vezetőkre lenne szükség. Ne csak az jelentse valaki értékét, hogy hol és hogyan fekszik.
Még annyit, hogy nem szabadna kajak-kenu illetve evezős pályára egy m2 partszakaszt sem feláldozni, mert Csepel nem lenne képes fenntartani egy idény jellegű komplexumot tehát, az profitálna belőle aki a fenntartó lesz.
Infastruktúrálisan is a belvárosra épülne ezért Csepel csak területet bukna.
Erről beszéltem – bár amikor politikai vitákban olvasom a hozzászólásaidat, nagyon ritkán tudok egyetérteni veled, ebben hasonlóan gondolkodunk.
ez a rákfenéje az országnak, hogy sok helyen még a polgármesteri címek sorsát is kizárólag pártpolitikai alapon lehet eldönteni. max párszáz fős falukban tud függetlenként nyerni valaki. csak ott érvényesül az, hogy őt ismerjük, ő tényleg értünk dolgozik.
evezősközpont: elbaszott egy ötlet. igazuk van a szegedieknek – már van egy olimpiai központ, nem kell még egy. főleg nem a legértékesebb még üres budapesti/csepeli terület megmaradt részét elkótyavetyélve.
oda olyan ingatlanfejlesztést kell megvalósítani, ami növeli csepel lakosságát, mégpedig nem az alsóbb jövedelműek rétegeiből. több lakos, nagyobb adóbevételek, több forrás.
ha mindenáron evezősközpontot akarnak, akkor felsőtagnál, sóderbányáknál bőven van hely neki, de a szigetcsúcsra tenni azt, merénylet csepel elemi érdekei ellen.
amúgy most jutott csak eszembe: ha ezek komolyan gondolják ezt az evezős faszságot, akkor az azt jelenti, hogy galvani és a kén utcai hidaknak lőttek?
ami az elszakadást illeti: hiába döntenek ugyanott, ugyanazok, úgy nem lehet mindig mindent évtizedekig lesöpörni. így meg azt mondják – de hát budapesten épült ez me az. de nem csepelen! úgy nem lenne olyan, hogy 10 éven át egy 150ezres (igen, én úgy számolok, hogy 10-20 éven belül megduplázódhatna a lakosság) minden fejlesztési igényét lesöpörjék.
és tovább lehet ezt gondolni. jelenleg pest megyének is budapest a székhelye. miért ne lehetne az elszakadás után a budapesttől közigazgatásilag elszakadt, mégis abba beékelődve, azzal szimbiózisban lévő önálló csepel a megyeszékhely? bíróság, megyeháza stb stb. jelentős lökést adna ez is.
mileszmár!
Így van. Minél délebbre kell vinni a fejlesztéseket, mert csak úgy lehet fokozni területi infrastuktúrát .
A kenyérgyár mögötti terület / jelenleg ártér bejegyzett szolgalmi joggal/ alkalmas lenne fejlesztése. Úgy tudom, hogy Funk Emília névvel valaki már egyszer kísérletet tett a terület felvásárlására. Nem tudom, hogy ez mennyire valósult meg.
Azért mielőtt prédikátorrá avatnánk mileszmár?-t jó volna megnézni a tényeket!
Szegeden és Miskolcon több mint 160 ezren élnek, ezzel szemben Csepelen fele ennyien.
Ráadásul a városiasodás lezajlott és lezajló folyamataiból kiindulva utópia 200 ezres Csepelről vizionálni, ugyanis 1990 után, aki csak tehette az menekült ki a csendes elővárosokba.
Mondjuk ezt az “aprócska” momentumot Demszky sohasem értette meg, ahogy az elvtársak sem, ezért most 2010 után indult be igazán a tömegközlekedés fejlesztése.
Persze az egészben a legszebb, hogy azt a Tarlóst kell ekézni, aki kilobbizta az 1-es villamos meghosszabbítását és a 3-as villamos felújítását!
Ugyan szép és jó volna Csepeli Manhattanről vizionálni, csakhogy a 4-es metró a város jelentős pályázatait, forrásait leapasztotta, mellesleg Csepel vonzáskörzetébe eleve nem sok vizet zavar (szemben az 1-es vagy épp a 3-as villamossal).
Csepel elmúlt négy évben elért eredményeit, pedig nem kellene a szőnyeg alá söpörni!
Több mint ötven kilométer csatorna épült, komoly aszfaltfelújítások voltak és zajlanak is, ahogy a gerincút belvárost elkerülő szakasza is kiépült.
A Duna-parton is történtek fejlesztések: megszépült a Kis-Duna part, parkokat, fitneszparkokat, tanösvényt adtak át a környéken, ráadásul a közvilágítást is kezdik kiépíteni.
Élhető és emberi léptékű fejlesztések zajlanak, szemben az elvtársak Ibiza lakópark terveivel.
2084
A korábban bírált “szargyár”hozadéka a csatornázás. A szilárd útburkolás meg minimális elvárás ami nagyon sok helyen évtizedek óta, hellyel közzel folyamatos.
A többi meg csak cifra nyomorúság mert ,az igaz hgy a lakosság egy minimális részének fejlődésnek tűnik, de egy fillér bevételt nem jelent Csepelnek.
Közérzet javító, de nem jövedelem növelő. Csepelnek meg bevételre lenne szüksége, mert az évi kétmilliárd megtakarítás nem akar meglátszódni rajta.
Meg kéne nézni pl, hogy mekkora barna terület szabadítható fel termelő beruházások javára, illetve az M0 még jobb megközelítésének érdekében.
Szerintem Csepel a saját lehetőségein csücsülve siránkozik.
menjünk sorba.
felix – a szennyvíztisztítót ne védjük. igen, kellett, de nem oda. ezt még az izraeli-magyar Mihály Éva is megmondta demszkij ellenében. nem is engedték maguk közé a hős liberálisok. hiába, a szakértelem ott is ellenség.
2084 – “azt a Tarlóst kell ekézni, aki kilobbizta az 1-es villamos meghosszabbítását és a 3-as villamos felújítását”. te hol láttál ilyet? Tarlós ezerszer jobb, mint demszkij, szerintem ebben mindenki egyetért. de az attól még tény, hogy budapesti főpolgármesterként ő is pontosan ugyanúgy telibeszarja csepelt, mint bármely más budapesti vezető. 21. rangúak vagyunk, ez a valóság.
1-es villamost említed. szép. már meg is ígérték, hogy 2017ben kimegy az etelére.
erről beszélek. a 11. kerület az elmúlt 20 évben kapott 4-es metrót, lágymányosi hidat, 1-es villamost, andor utca, egér út, szerémi út, korábbi iparterületeken komoly ingatlanberuházásokat. ehhez képest csepel? de említhetnék más külső kerületet is. hogy alakult a váci út környéke 25 év alatt? mert a II. rákóczi annyit változott, hogy a tesconál párszáz méteren 2×2 sávos lett, meg pár éve van egy félkész elkerülő út. mindeközben minden hülye itt akar bejönni az m0ról Bp-re.
szóval azért mérlegeljük már a dolgokat, és ha ezt megtettük, akkor lássuk már be, hogy szép-szép a többi kerület fejlődése, de ez mind csepel kárára valósul meg, ugyanis ide semmi nem jutott a közösből. ja, de! 8.-9. kerületből kitelepített cigányok…
ami a lakosság számát illeti – azt írtam, HA 93ban elszakadunk, akkor a megfelelő beruházások, fejlesztések eredményeként 20-25 év alatt megduplázódhatott volna a lakosság. pont az általad említett folyamatok miatt.
vegyük számba azokat a területeket, amiken az elmúlt 25 évben normális ingatlanfejlesztést lehetett volna végrehajtani:
1. szigetcsúcs “szargyár” nélkül: nagyvárosi, sűrű beépítés. kb 4km2 min. 10ezer fő/km2-es népsűrűséggel +40ezer fő
2. hárosi dűlők 2km2 kertvárosi, 5ezer fő/km2 népsűrűséggel +10ezer fő
3. gerincút-rákóczi közötti terület teljes rehabilitációja, putrik letúrása, jelenlegi HÉV végállomás felszámolása, rákóczi-kossuth közötti rész rehabilitációja – kb 1km2 +10ezer fő
4. dunapart fejlesztése, ahogy felix is írta – rózsadombtól m0ig. kb 0.5 km2 +5ezer fő
5. felsőtag m0-tól északra eső rézének csepelhez csatolása – 6km2 +30ezer fő
ez potenciálisan majdnem 100ezer fő plusz. 20-25-30 év alatt.
“mellesleg Csepel vonzáskörzetébe eleve nem sok vizet zavar (szemben az 1-es vagy épp a 3-as villamossal).”
pont azért nem, mert elmaradtak a minimális fejlesztések. hol a galváni úti – kén utcai híd? hol az albertfalvi – határ úti híd? teljesen el vagyunk szigetelve, és kísérlet sem volt ennek a megváltoztatására, csupán papíron létező, 10 évente átdolgozott tervek, hogy majd egyszer…
“Csepel elmúlt négy évben elért eredményeit, pedig nem kellene a szőnyeg alá söpörni!”
én azt nem tekintem eredménynek, hogy végre odadobtak koncnak olyasmit, amit hosszú évtizedek óta meg kellett volna csinálni.
jó, hogy megcsinálták, de ezt ne akarjuk már fejlődésnek eladni. ráadásul ez mind aprópénz azokhoz a beruházásokhoz képest amit te felhozol más kerületekben.
jó lenne már egyszer annyi figyelmet, pénzt és fejleszt kapna csepel is, mint pl a 11. kerület. csak egyszer. 5 ciklusból 1x olyan nagy kérés?
mert az ellopott felüljáró helyett odadobott MOTOR BE lámpa, az nem fejlesztés.
de az is sokat elmond, hogy a sétáló-szent imre közötti felújítást déli lakókörzetként nevezik. ez azt jelenti, hogy attól lejjebb ne is számítsunk semmire? ezért elég, ha a gerincút a HÉV végállomásig tart? vagy a víztorony, erdősor utca, csillagtelep micsoda, ha a központ a dél? 🙂 operenciás tengeren túli külterületek?
“szép és jó volna Csepeli Manhattanről vizionálni”
semmilyen Manhattanról nincs szó. normális, budapesti, hazai, európai léptékű fejlesztésekről van szó. de nem, nektek szennyvíztisztító egyik oldalra, meg vmi idióta ötlettől vezérelve perpill vmi evezősközpont a másikra. agyrém.
“ahogy a gerincút belvárost elkerülő szakasza is kiépült.”
1. 93ban 96ra igérte a ganédemszki. nem ezt, hanem a gerincutat. ami megépült, azt csak később kezdték el annak nevezni. eredetileg, és idézem, “m0-tól a soroksári útig, lámpa és szintbeli kereszteződés nélküli, 2×2 sávos út” szerepelt.
2. engem aztán nem lehet baloldalisággal vádolni, de azt még a maszop kezdte el csinálni 15 év késéssel, a választási bukástól fosva. az elmúlt 4 évben sikerült legalább szerződést aláírni a következő szakaszról? nem. akkor mire fel a nagy arc?
“komoly aszfaltfelújítások voltak ”
ember!!! máshol 1-es villamos több ütemben való meghosszabbítása, 4-es metró stb stb – ott az ilyeneket, hogy komoly aszfaltfelújítás számon sem tartják, mert az magától értetődő. az ilyen elvárt minimum.
és nem kell kiforgatni a szavaimat, mert jó, hogy ezek a dolgok megtörténnek, de ez már ilyen kovács lászlói merjünk kicsik lenni hozzáállás csepeli változata, hogy megkaptuk ezt a sok jóságot, pofánk lapos, mit akarunk még.
NEM! aszfaltfelújítással, szent imre téri kapirgálással, kiserdővel tetszelegni pofátlanság.
komoly fejlesztésekre van szükség, nem szépségtapaszokra. olyanokra, amiket korábban felsoroltam. ráadásul ezek évtizedek óta létező tervek, nem én találtam ki őket most. csak hát el lehet odázni, mert a csepelieknek elég 25 évente egy kis murva a dunapartra, meg kis kapirgálás a szent imrén, oszt jónapot. közben máshol tíz és százmilliárdokból valósítanak meg jelentős fejlesztéseket.
tudod, hogy a jelenlegi budapesti tervek szerint 2030ig lehet, hogy a HÉV 1, azaz egy darab megállóval meghosszabbodik az erősor utcáig??? beszarás.
ez, meg a MOTOR BE lámpa jellemzik azt, ahogy csepelt kezelik a fővárosi vezetésben 1990 óta.
és azért nem fog változni semmi, mert mindkét oldal ilyenekkel van tele, mint te. képes vagy fejlődésnek eladni azt, hogy koncnak odavetnek néhány jelentéktelen semmiséget, amit 30 éve meg kellett volna csinálni, csak mert a te kedvenceid irányítanak most. ugyanezt csinálta a másik oldal is.
ehelyett az kéne, hogy olyan vezetés legyen helyben, aki akár a saját pártjával, akár a budapesti vezetéssel is képes szembe menni, és kikövetelni az évtizedek óta elszabotált fejlesztések megvalósítását.
addig nekem ilyen kapirgálásokat ne hozzatok fel fejlődésnek, amíg az aktuális csepeli polgármester nem tud egy aláírt szerződést felmutatni vmelyik tervezett híd megépítéséréről, vagy a HÉV meghosszabbításáról.
3as villamost meg legközelebb akkor emlegessétek, ha már átért csepelre.
Mileszmár!
Van szerencsém személyesen ismerni Mihály Évát Amichy-t.
Ő félkézzel zsebre tenné Tarlóst és Demszkyt egyszerre.
Nagyon sok van a fejében és nem értem a mellőzését.
Tudás akarat, lendület egy személyben.
Mileszmár! = Elégvolt!
Az meg VALÓSZÍNŰLEG azonos a volt SZDSZ-es, majd MSZP-frakcióba belépni kívánó vagy belépett Martin Krisztiánnal. Ez persze az én feltételezésem, a múltkori Déli Pályaudvaros bejegyzésnél meg is kértem Felixet, hogy értékelje az ottani Elégvolt! kommenteket. Sajnos nem tette meg.
http://csepel.info/?p=40214#comment-229114 “Bezárás vagy felújítás várhat a Déli pályaudvarra”
http://csepel.info/?p=40214#comment-229038 “Bezárás vagy felújítás várhat a Déli pályaudvarra”
Ez az agymenés egy politikai manőver kezdete, egy új Szabó Szabolcsot akar valaki felépíteni Csepelen, netán 2019-ban az önkormányzati választáson polgármesteri tisztségre pályázik az illető! A leírtakra nincs fizetőképes kereslet, felesleges álmodozni 200 ezres Csepelről!
Amennyiben van, azokból én és mások sem kérnek, hozzanak ide bármennyi pénzt! Tetszenek érteni! Főleg ha valamivel Felix is egyetért, meg még ráadásul közös ismerőse is van Mileszmárral!
Aki ilyen nagy terveket dédelget, bújjon már elő a valódi énjével! Szabó Szabolcs rögtön a saját nevével kezdett írni a Csepelinfón, ez így becsületes ha valaki itt politikai pályára kíván lépni! Ami meg a pártokat illeti, azok mögött szavazók állnak akiknek van valami identitásuk, amelyet senki sem fog felmondani egy ÚJ NONAME KOMMENTELŐ kedvéért, legyen az bármennyire elszállva világmegváltó, Csepelfejlesztő saját ötleteitől!
T. mileszmár?! Ön részletesen ismertetett egy álmot! Sok mindenről beszélt csak arról nem, honnan lett volna a pénz! Márpedig a tervezés alapja a gazdasági számításokban rejlik. Arról sem szolt milyen infrastruktúrával lehetne számolni. Folyamatosan a lehet és a volna kategóriában gondolkodik és ezt próbálja valós alternatívaként elfogadtatni. Már pedig ez a kevésnél is kevesebb!
Becsületes ember egyébként se váltogatja a nicknevét hetente.
Tisztelt jóságos!
A XIII. kerületnek sem pénze volt, hanem beruházót talált, még arra is hogy az úgynevezett Lídó homokos Duna partot hasznosítsa. A kerület nem költött, hanem pénzt kapott, egy homokos ártéri parttal rendelkező kiserdőért és a mögötte lévő öbölért /ha még megvolt az öböl.
Talán Csepelnek is meg kéne próbálni ezt a nagy Duna partjával.
Azt nem tudom, hogy voltak e erre kísérletek.
A soroksári ágat meg sem merem említeni.
Szóval, akkor minek……
http://www.stop.hu/sport/szeged-rendezheti-a-2019-es-kajak-kenu-vilagbajnoksagot/1310932/
Nem szeretjük amikor a homokos parton focizó gyerekeket lelövik egy őrhajóról!
Azt hiszem a sivatagiaknak meg kell elégedniük a XIII. kerületi hódítással (Julius Ofer, Autóker Holding), azzal is csak addig amig nem lesz egy Jobbik-kormány!
Az Óbudai-szigetnek is szerencséje van hogy az IIC-s Bernard Schreier megboldogult, így az ottani beruházásból nem lesz semmi!
Nem gondoltam volna hogy Felix beáll ezekhez bérkommentelőnek! 😛
Tarjányi, te rettenetesen beteg elme!
“Nem szeretjük amikor a homokos parton focizó gyerekeket lelövik egy őrhajóról!”
.
Ha nem szereted tegyél panaszt Hende ellentengernagynál a magyar ágyúnaszádok uránál!
Focizzanak stadionban ne a homokos parton, van már elegendő!
“Az meg VALÓSZÍNŰLEG azonos a volt SZDSZ-es, majd MSZP-frakcióba belépni kívánó vagy belépett Martin Krisztiánnal.”
idióta 🙂
ha nem nevetnélek ki, akkor igencsak megsértődnék, hogy leszadeszesezel te szerencsétlen. nyugodj bele, hogy nem ismerjük egymás, hála istennek.
egyszerű csepeli szavazó vagyok, soha semmilyen formában nem vettem részt se a helyi, se az országos politikában. csak van eszem és tudom használni. nem úgy, mint a többség.
ami leginkább bosszant, hogy ha csepelről van szó, akkor azokkal tudok egyetérteni, akik politikailag a másik oldalon állnak, és és akikkel elvileg egy oldalon állnék, azok lehurrognak, vagy ilyen féleszűt termelnek ki maguk közül, akik isten se tudja honnan, kitalálnak ilyen hülyeséget, hogy én valami exszadeszos politikus vagyok :DDDD
” A leírtakra nincs fizetőképes kereslet”
mire nincs fizetőképes kereslet? te honnan is tudnád mire van? mondjuk a produkciódat látva nem hinném, hogy képes lennél 20-30 években gondolkodni.
jóságos – 25-30 évről volt szó. ha ennyi idő alatt nem volt pénz a leírtakból legalább 2-3nak a megvalósítására, akkor az nem azért volt, mert nem volt pénz rá, hanem mert nem akartak adni rá. ilyen egyszerű. ezeket nem én találtam ki, mindegyik évtizedek óta tervbe van véve, csak állandóan lesöprik őket, miközben máshol érdekes módon van pénz az “álmokra”.
csepel pont az ilyen gondolkodásmód miatt tart itt. egy kis kapirgálással be lehet tömni az ilyenek száját, sőt még ő ugatja le azt, akiben felmerül, hogy itt bármi más is történhetett volna 30 év alatt.
“Arról sem szolt milyen infrastruktúrával lehetne számolni.”
te nem tudsz olvasni? pont az infrastruktúráról volt szó. hidak, utak, villamos, HÉV stb stb
“meg még ráadásul közös ismerőse is van Mileszmárral!”
ilyenről nem tudok, de lévén a családunk majd 70 éve csepeli, könnyen előfordulhat 🙂
Ha Mihály Évára ondol, akkor javaslom a szöveg újraolvasását, és közmunka keretében kompetencia fejlesztő foglalkozásokon való részvételt.
T.mileszmár?! Kérem olvassa el amit írtam még egyszer. Két okból:1. Az ön által infrastruktúra ként megjelölt műtárgyak, közlekedési eszközök azok amelyeket meg kéne valósítani ehhez nincs meg a megfelelő gazdasági háttér. Persze ha az önhöz közel álló jobb oldali kormányok/1., 2., 3., Orbán kormány/ nem csak stadion építéseket folytatna akkor néhány dolgot abból amit felsorolt meglehetne valósítani. 2. Nem tudom észre vette-e én nem tegeződöm senkivel. Ez alól Őn sem kivétel. Kérem ezt szem előtt tartva ön se tegezzen engem! Ami a szájbetömést illeti; nos nekem is van arra elgondolásom, hogy az Őnét mivel kéne betömni!
Grün, az izraeliek lőttek őrhajóról a homokos tengerparton focizó palesztín gyermekekre, akiket széttépett az aknagránát. Ezeket a befektetőket nem szeretném látni Csepelen, még az autokerholdingos Julius Ofer szervezésében sem!
S nem szeretnék fizetőképes keresletet sem az ukrán majdanosok személyében sem, ha égni kezd lábuk alatt a talaj. Egyelőre otthon küzdenek a koncért, mint például Benya Kolomajszkij, aki ezerfős magánhadseregével szerezte vissza a kormánytól az olajügyi minisztérium épületét. Ha leradírozza őket Putyin, akkor takarodjanak Amerikába, úgyis onnan szervezték az ukrán puccsot!
Mileszmár nem cáfoltad hogy azonos vagy Elégvolttal. Jellemes ember lehetsz, ha hetente váltasz nickneved. Itt a csepelinfón ismerjük egymás stílusát, ezt az agyament, közgazdasági panelokra építetett kommenteket valaki már előadta pár éve itt a csepelinfón. Akár meg is kereshetem az archívumban, a lelkes kiváláspártisággal más nem villogott itt, mondom ezt annak ellenére hogy anno én azt akartam.
Ugyan cáfold már meg a politikai manőver feltételezést is, mert nem vesszük be ezt az egyszerű csepeli szavazó szöveget. Senki sem írogat ilyen részletekbe menő fejtegetést, ha nem akarna valamit. Már Gordont is figyelmeztette a csepelinfó közössége, hogy írjon rövidebben mert senki sem olvassa végig az agymenéseit.
Én a te helyedben nem szégyelleném a nevemet, mert aki figyelmet akar a gondolatainak, annak saját magát is mögéje kell tennie! A féleszűt meg a szerencsétlent nem viszonozom.
Le style c’est l’homme meme! A stílus maga az ember!