Inforadio
![140244_delipalyaudvar110530[1]](http://csepel.info/wp-content/uploads/140244_delipalyaudvar1105301.jpg)
orientpress
A következő hetekben eldőlhet a Déli pályaudvar sorsa. Már elkezdődött az alagút helyreállítása. De sajtóértesülések szerint a Déli pályaudvar esetleges bezárásáról szóló hírek nem alaptalanok.
Elkezdődött a Déli pályaudvar alagútjának helyreállítása, a kivitelező a Gradex Mérnöki és Szolgáltató Kft. A Népszabadság úgy tudja, hogy a vasúti forgalom másfél hónap múlva indulhat újra. A lap szerint a Déli pályaudvar esetleges bezárásáról szóló hírek sem alaptalanok. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium ugyanis elkezdte vizsgálni, hogyan lehetne véglegesen Kelenföldre költöztetni az értékes területet használó óriási vasútállomás utas- és vonatforgalmát.
Szakértők szerint a Kelenföldi pályaudvar sincs felkészülve a szolgáltatási feladatok átvételére. A Déli pályaudvaron 10-12 ezer, a kelenföldi állomáson 8-10 ezer utas fordul meg naponta. Vagyis az új nagy pályaudvarnak napi 20-25 ezer utas kiszolgálására kell alkalmasnak lennie. Miközben a Kelenföldi pályaudvar három kiépített peronja mellett összesen hat személyszállító vonat állhat egyszerre, addig csak a Déli pályaudvaron naponta 250 személyszállító szerelvényt szolgálnak ki. A szerelvények tárolására, felkészítésére, takarítására, vízfeltöltésére, a kisebb javítások elvégzésére helyben nincs lehetőség. A Kelenföldi pályaudvar fejlesztése, egy új utasforgalmi terminál kialakítása önmagában is milliárdos költséget jelent az utasperonok számának növelésével együtt.
A déli pályaudvar sorsa a következő hetekben dőlhet el, a múlt szerdán került ugyanis a kormány elé a budai pályaudvar ügye, Giró-Szász András kormányzati kommunikációért felelős államtitkár azt mondta, a kormány felkérte a nemzeti fejlesztés minisztert, hogy vizsgáljon meg minden lehetőséget és folytasson minél szélesebb körű konzultációt ebben a kérdésben.
Buda egyik legforgalmasabb területén áll a felújításra szoruló, idén 154 éve megnyitott Déli pályaudvar. Az épületegyüttes állapotán túl rendeszesen érvként hangzik el, hogy a többi főpályaudvartól eltérően, – amelyek 4-5 vágányon közelíthetők meg -, a Délibe Kelenföldtől az alagút északi bejáratáig mindössze irányonként egy-egy sínpáron közlekedhetnek a vonatok.
A Déli pályaudvar kiemelt szerepe a 4-es metró beindulásával is csökkenni látszik, 2011-ben a városháza városfejlesztésért felelős akkori főpolgármester-helyettese, Hutiray Gyula is beszélt az új metró beindulása utáni lehetséges funkcióváltásról, amit akkor a főváros részéről támogathatónak nevezett – hozzátéve, hogy mindez a MÁV és az állam megegyezésén múlik. Tavaly szeptemberi sajtóhír szerint a Fővárosi Önkormányzat arra készült, tanulmányt készíttet a Déli pályaudvarhoz kapcsolódó vasúti terület egy részének esetleges funkcióváltásáról.
Gyurcsány-Nyugati pályaudvar-Kormányzati Központ . . . . . eltapsolva 10 Milliárd semmiért!
Orbán-Déli Pályaudvar-Új Budapesti Kórházkomplexum . . . . . eltapsolva XXX Milliárd?
Miért nem egy PIRAMISALAKÚ KÓRHÁZAT építtet ORBÁN mondjuk Észak-Csepelen? Két legyet egy csapásra, lesz kórháza Csepelnek, meg az örökké tartó hírnév is garantálva!
Persze majd utólag a Szabadkikötő/Weiss Manfréd utat is át fogjuk nevezni Orbán útnak!
Copyright Tarjányi László.
Fűtött focipályák 2 Milliárdért Felcsúton! Az is hülye aki kitalálta, meg az is aki eltűri, hogy ezzel lejárassák! Mészáros Lőrincet meg Habony Árpádot ideje lenne seggberúgni!
Copyright Tarjányi László.
A Pancho Aréna – a Puskás Akadémia pályája – TAO pénzből épült 70 %-ban, ami a cégek társasági adójának egy része. A maradék 30 % magánadomány. Igaz ebben jobbikos adakozó nincs.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
vén barom!
Ezek a TAO pénzek és adományok, hogy lettek ellentételezve?
el kell szakadni budapesttől, addig nem lesz itt érdemi változás.
engem aztán nem lehet baloldali elfogultsággal vádolni, de most már volt 5 évetek, és nulla eredmény.
lehet itt jönni a gerincútnak csúfolt félkész tehermentesítővel, meg a csatornázással, meg a bringaúttal, de tény, hogy ezt még a gazemberek kezdték el, azok is csak azért, mert így remélték megtartani a hatalmukat.
DE!
1. lehazudták az eredeti tervekben szereplő felüljárót a szabadkikötő-gerincút találkozásánál, így továbbra is az ország legnagyobb kikötőjének iparvágánya szeli ketté a legforgalmasabb utunkat.
2. semmilyen érdemi fejlesztésről szóló megállapodásra nem került tinta sem, nemhogy elkezdték volna. sőt, még tervekben sem szerepel semmi. legutoljára annyit lehetett olvasni, hogy majd 2030-ra a HÉV 1, azaz egy megállóval meghosszabbodik az erődsor utcáig. ez kérem vicc. odáig minek?
3. csak pár dolog, ami ilyen csepeli minimum kéne, hogy legyen
-HÉV meghosszabbítása M0-ig, új intermodális végállomás az Auchannél, 38-as buszcsalád kiváltása. legalább ady endre út és temeő közötti szakaszon kéreg alá vinni
-háros-dűlők rendezése, putrik ledózerolása, normális kertváros létrehozása
– az idióta olimpiai evezős-központ ötletének elvetése: észak csepel felét már elpazaroltuk szennyvíztisztítóra, a másik felét nem baszhatjuk el ilyen hülyeségre. oda magasházas, nagyvárosi beépítettség kell, ami jelentősen növelné csepel lakosságát is, ráadásul magasabb jövedelemi rétegekből -> csepel is gazdagodna ezzel
-a 20-30 éve tervezett hidakból most már valamelyik megépülhetne. pl az albertfalvi, amin keresztül a 3-as villamos csepelen áthaladva savoya parig vagy kelenföldig járhatna. esetleg közös villamos végállomás csepelen a 18-as és a 3-as villamosoknak.
-gerincút meghosszabbítása mielőtt további hülyeségeket építenének az útjába – lásd tesco.
ha a gerincút kész lenne, a HÉV a Rákóczin a kéreg alatt járna, akkor a Kossuth lehetne sétáló utca és nem kéne ilyen látszatintézkedést csinálni.
-csepel közigazgatási határainak kitolása az m0-ig, felsőtag beleterületté nyilvánítása -> így az m0 mellé települő logisztikai-ipari bevételekből csepelnek is jutna.
Amíg ezekből legalább 2-3ra nem kerül sor, addig minden városvezető csak egyszerű naplopó. Hol van a Tarlóssal kialakított jó viszony kézzel fogható eredménye?
Nézzük már meg mi történt az elmúlt 25 évben más külső kerületekben, és mi csepelen…
Ha ezeket nem lehet elérni záros határidőn belül csepeli kerületként, akkor el kell szakadni. Önálló megyei jogú városként jobb helyzetből lehetne tárgyalni, több forráshoz tudnánk hozzájutni mind az állami, mind az EU-s pénzekből.
Észak és dél-csepel megfelelő fejlesztésével elérhető egy 200ezres lakosság, amivel az ország 4. legnagyobb városa lehetnénk. Budapest szomszédságában, azzal egybeépülve, mégis önállóan – akár Pest megye székhelyeként.
de sajnos úgy látszik teljesen mindegy melyik párt van hatalmon, mindegyik számára csak egy lesajnált kerület vagyunk, ahova ki lehet lökni a problémás cigányokat, a szennyvizet, és látszatintézkedésekkel be lehet tömni a ‘prolik’ száját.
máshol metró, új villamos, új híd, új utak, itt meg 20 éve halasztott gerincút negyede, meg ilyen látszatintézkedés, mint szent imre tér, meg kossuth lajos utca felujítása.
szép szép, de valami érdemi fejlesztést kéne már felmutatni, ami előre viszi a kerületet, amitől mondjuk nőhet a lakosság (és nem a közmunkás rétegekből), aminek hála cégek, vállalkozások jelennének meg, irodaházak épülnének.
5ös metró,mi? :)) nesztek csepeliek, majd 2030-ra meghosszabbítjuk a HÉV-et 1 megállóval az erdősor utcáig. nektek/nekünk ez is elég…
Amit javasoltál, nem old meg semmit! Csepelen nincs elég munkahely, ezért nincs vásárlóerő sem, s a vállalatok sem gazdagítják a kerületet az iparüzési adóval. Mi megy ma Magyarországon? Az autóipar, a gyógyszeripar, a vegyipar. Egyik sincs Csepelen!
A rendszerváltás lett hihetetlenül elbaltázva Csepelen! Sok volt az elvtárs, hát mindegyiknek jutott egy csarnok a gyárból! Ezzel beteljesedett Csepel végzete! Mert ezek a néhány főt foglalkoztató cégek sem nem voltak tőkeerősek, sem nem szellemi tőkeerősek! Végtére is a Pártba nem a legjobbak léptek be karriert építeni.
Egyetlen megoldás lett volna, max 5 nagy részben privatizálni a gyárat, s szerezni oda külföldi nagybefektetőt. Annak idején én Orosznak javasoltam a Denso autóipari alkatrészgyártó óriást. Vagy öt évvel később jött is a Denso, s gyárat épített Székesfehérváron. Amennyiben Csepel ipari múltjának megfelelő újra iparosítása megtörtént volna, nem lenne elvándorlás, munkahelyek lévén növekedés lenne a mai vegetálás helyett. Nézzük már meg Győrt, Kecskemétet, mit köszönhet az Audinak, a Mercedesnek!
Hiába fejleszted a közlekedést, ha nincs miért közlekedni a szomszéd kerületek felé!
S mire mennél a magasházakkal Észak-Csepelen, azok nem gerjesztenének fejlődést!
A 13-dik kerület tele lett építve 10 emeletes “lakóparkokkal”, jó ha a negyében laknak, a többit OLYAN BEFEKTETŐK vették meg, akik nem is Magyarországon laknak, s így nem is fogyasztanak itt, adót meg pláne nem fizetnek! Na ilyen “befektetőkre” Csepelen nincs szükség! Telerondítani egy mezőt egy csomó betonkolosszussal, hátha az megfial valakiknek!
Hát tegyék a pénzüket ahová akarják, mert csak az a pénz nem “festett papír”, amely értéket teremt, márpedig azt mindenki tudja, hogy a tőke értéket teremteni csak az emberi munka által tud!
Először talán jó lenne tudni, hová folyik be a helyi iparűzési adó (milyen a megosztása)?!
Kidolgoztam már egy “30 és egy 100 pontos tervet” Csepel fejlesztésére. Az idő elszaladt felette.
Egyszerűbb lenne elolvasni a főépítész általi tervet, azután vitatkozni.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
A helyi iparűzési adó Keszthelyre Szombathelyre stb. folyik be, a gyarmatok mint pld. Balassa nem kapnak egy fillért sem. 🙂
Leginkább virtuális szerkezetű.
nagyapó elolvastam:
2030ig a csepeli HÉV déli irányba 1 megállóval az erdősor utcáig hosszabbodik. odáig teljesen felesleges. minimum temetőig, de sokkal inkább az m0-ig kéne.
tarjányi lászló: ez ilyen minek enni, úgyis kiszarjuk gondolkodás.
1. nem egyszerűen infrastruktúra fejlesztést írtam. a hárosi rész és észak-csepel beépítésével a lakosság is jelentősen nőhetne, hát még ha csepel/budapest határát az m0-hoz igazítanák, és felsőtagot is belterületté lehetne minősíteni.
a szigetcsúcsot evezőspályára elkótyavetyélni bűn. ha mindenáron azt akarnak, akkor felsőtagnál is lenne hely neki. másrészt a szegedieknek igazuk van: minek másik, ott már van 1.
2. Budapesten a tercier szektor sokkal jelentősebb, mint az ipar. a KKV-t hazánkban a foglalkoztatottság 2/3ért felelnek.
az infrastruktúra fejlesztése, és a lakosság növekedése magával vonná új ipari és szolgáltató vállalkozások megjelenését is.
3. kötött pályás közlekedés etele tér, és határ út irányába nem csak csepelieknek lenne jó, de a legtöbbet mi nyernénk vele, mert így a helyi vállalkozások új potenciális vásárló-, és munkaerőhöz is jutnának. per pill ki és miért jönne a 11.,22. kerből csepelre dolgozni/vásárolni? senki, mert kerülni kell. ha csak felülne a 18-as villamosra, és átjönne a 20 éve ígért albertfalvi hídon, mindjárt más lenne.
Az északi területekre építeni Csepel jövőjét hiba, mert nem fog infrastrukturális fejlődést hozni a jelenlegi Csepelnek.
A nagy Duna minél nagyobb partszakaszára kéne tenni a fejlesztések zömét és ezzel tehetősebb és befolyásosabb rétegeket vonzani Csepelre. Majd ők kiharcolják azt ami kell és akkor egész Csepel profitálhat.
A “proli” jellegnek kéne véget vetni.
Szerintem Martin Krisztián mondta hogy ELÉGVOLT a politikai mellőzésből!
Lehet hogy másolni akarja Szabó Szabolcs karrierjét, hogy egyszer csak megjelent a Csepelinfón az okoskodásaival, s láss csodát “szűz kéz nyer” alapon, hip-hop Csepel/Soroksár országgyűlési képviselője lett!
Vajon most melyik formáció felé tart, azt viszont gondolhatjuk a régi formációknál több az eszkimó mint a fóka, meg amúgy is mindenkinek elege van a bukott szdsz-es politikusok helyezkedéséből!
Le style c’est l’homme meme! A stílus maga az ember!
http://csepel.info/?p=8913
Egy fősre csökkent a csepeli SZDSZ frakció
Kál Károly lemondásra szólította fel Martin Krisztiánt
SZDSZ, SZDSZ-MDF, most független, holnap MSZP-s lesz: olyan gyors a karrier, amilyen kevés az idő
Kál Károly SZDSZ-es képviselő, az eddig két fős frakció vezetője elmondta, hogy Borka-Szász Tamástól, az MSZP frakcióvezetőjétől hallotta először, hogy Martin kilép az SZDSZ frakciójából, és az MSZP frakcióban kívánja folytatni képviselői munkáját.
Kál Károly ugyanakkor emlékeztetett arra is, hogy Martin Krisztián – aki semmilyen módon nem jelezte neki lépését – az SZDSZ listáján került be a képviselő-testületbe, lépésével tehát a választók akaratát is megsértette. Ezért Kál Károly képviselői mandátumáról való lemondásra szólította fel korábbi frakciótársát.
No ezt is jól megvitattátok! Mi változik, változott a szegénység növekedésén túl. Azért jól elvagytok egymással, legalább nem veszekedtek. Lejtőn vagyunk, de rendesen. Hiszen a címben rejlik a lényeges kérdés. Ki fog itt tenni valaha valamit, várjuk az új Messiás eljövetelét? Nem fog! Ma látható volt a Duna TV.-n Kozma atya által tartott szentmise, valahogy így kell, kellene misézni, szeretetet adni, kapni, adományozni, s nem lenyúlni a mások által előállított javakat. Amíg e területen nem lesz az egész világon igen jelentős változás az emberi kapcsolatok szinte minden területén, addig csak konfrontáció, konfrontációt fog szülni, követni.
Ismételt kérdés! Vajon meddig mehet ez így??? Amíg dobban a szív!!!
Vajon meddig mehet ez így! Addig amíg azt nem mondod, ELÉGVOLT! 😀
“ELÉGVOLT!”
T. T. L. Sajnos ezt az igét, szlogent már a Fidesz is hirdette 2005 től, különösen a 2006-os választások előtt. Szinte mindenütt ez volt olvasható, hallható. Most meg a Simicska állítólag azt mondja, hogy a nagy vezér jelentett róla.
Vajon meddig mehet ez így? Erodálódásnak mikor lesz már vége? Amíg “emberi anyag” van?!
Itt van.
http://mandiner.hu/cikk/20150308_simicska_lajos_a_mandinernek_orban_odajott_hozzam_es_azt_mondta_jelentenie_kell_rolam
Felix, légyszi értelmezd 19:56-ot, szerintem te rá tudsz jönni, mit akartam üzenni a csepelinfó látogatóinak! 😉
Miből lesz a cserebogár! Ez is egy szép politikai pályaív!
http://mszp.hu/parttag/szabo_szabolcs
Gyaníthatóan a közös jelöltség miatt tették ki Szabó Szabolcs képét, a hozzá tartozó link ugyanis az Együtt honlapjára mutat.
felix!
Jelenthetett a Viktor?!
Lehet ez a legnagyobb akadálya a zelszámoltatásnak?!
Ez a szemét Gyurcsány a zoka! 😛 😀
.
http://www.hir24.hu/belfold/2015/03/08/meg-is-szuletett-az-eddigi-legjobb-mem-a-simicska-orban-ugynokvadrol/?fb_action_ids=1579674212289932&fb_action_types=og.comments
Azóta elhunyt Közt. Elnök idejében az akkori egyik “nem kis ember” modottá nekem, hogy akik a padokban odabent üldögélnek, az kivétel nélkül érintett? Az akkor neki feltett kérdésemet le sem merem írni, pedig nem vagyok beszari alak. Jobb, ha hagyjuk!
Ezért is nem tudok szinte már semmin sem meglepődni.
A sok hülyézés helyett:
“Településfejlesztési Stratégiájának (ITS) tervezési folyamatát segítő Településfejlesztési fórum a holnapi napon, azaz 2015. március 10-én 14:00 és 17:00 óra között kerül megrendezésre. A rendezvény helyszíne: Budapest XXI. kerület Csepel Önkormányzatának Polgármesteri Hivatala, Nagy Tanácsterem, 1211 Budapest, Szent Imre tér 10.
Kérjük, hogy amennyiben még nem regisztrált, de részt kíván venni a rendezvényen, részvételi szándékát írásban jelezze a partnerségi folyamat szervezésével megbízott ICG Ex Ante Tanácsadó Iroda info@icg-exante.hu e-mail címén.”
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
Erről az ICG Ex Ante Tanácsadó Iroda névről nekem egy másik ánte jut az eszembe!
Egységes Magyarországi Izraelita Hitközség* (Statusquo Ante), azaz EMIH, talán csak nem személyesen Köves Slomó ad településfejlesztési tanácsokat?
Az még ELÉGVOLT tanácsainál is rosszabb lenne! 😀