Csepel.info
(Kampány)háborús övezet
Miközben semmi jele, hogy a 4-es Metró építésére szinte minden anyagi forrását felhasználó főváros megépítené a csepeli gerincutat, egy, a Budapest21.hu-ra néhány nappal ezelőtt feltett dokumentum azt ígéri: 2008-ra elkészül az 1993-ban megígért, és a kerület lakói között nagyon várt beruházás. Valóság, elírás, vagy csak egyszerűen egy, a választások előttről megmaradt kampányanyag került a csepeli önkormányzat honlapjára? Megpróbáltunk utánajárni.
A dátum szerint 2007. október 27-én kerültek fel a Budapest21.hu portálra (ez a csepeli önkormányzat uniós pénzből működő honlapja) a kerület kiemelt fejlesztései. A fejlesztési tervek között megtalálhatjuk a közelmúltban az Országos és a Budapesti Tervtanács által is csúnyán visszautasított Wellness központ terveit éppúgy, mint a Polgármesteri Hivatal bővítésének terveit is. A dátumokkal nem túlságosan bővelkedő sor nagy meglepetésre a csepeli gerincúttal zárul, méghozzá dátumokkal. A dokumentum szerint a csepeli gerincút a Szabadkikötő út – Corvin út – Csőgyár utca – Magyar utca – Posztógyár utca – II. Rákóczi F. út nyomvonalon 2008-ra elkészül.
A Csepel.info információi szerint az 1993-ban Demszky Gábor által beígért fejlesztésnek “először” 1996-ra kellett volna elkészülnie. Sajnálatos módon azonban egyetlen kapavágás nélkül kampányolta végig a fővárosi és a csepeli MSZP és SZDSZ az 1998-as önkormányzati választásokat, amely itt, a kerületben ismételten nagyrészt a gerincútról szólt. Kevés volt azonban 4 év a fejlesztés elkezdésére, így a 2002-es MSZP-SZDSZ-es önkormányzati kampány ismételten nagyrészt a gerincút megépítéséről szólt. Az újabb 4 év is kevésnek bizonyult, habár most az önkormányzati ciklus alatt sem csillapult az építési láz: a gerincutat előbb 2005-re, majd 2006. június 30-ra ígérte meg Demszky Gábor és Tóth Mihály, akik erről szerződést is kötöttek. A szerződés szerint a gerincút 2006-os átadását a csepeli út és csatornaépítés 2008-as teljessé tétele követte volna. Az építési láz 2005-ben átragadt Gyurcsány Ferencre is, aki a Csepeli Munkásotthonban ígérte meg a gerincút és egy mentőállomás 2006-os megépítését.
A sors azonban – ha ugyan mindez csakis a sorsnak köszönhető – ismét közbeszólt. A 2006-os választási kampány megint a gerincút megépítésének ígérete alatt zajlott, anélkül azonban, hogy akárcsak egyetlen kapavágás, vagy egyetlen forint is félre lett volna téve az építkezés megkezdésére. Az építés így nem is kezdődött meg a mai napig sem.
A Csepel.info információi szerint a csepeli gerincút megépítése ugyanabban a fázisban van, mint az elmúlt 14 évben. A Budapest.hu oldalon semmi jele ilyen beruházásnak, ráadásul az is közismert, hogy a 4-es Metró költséges és meg sem térülő presztízsberuházása gyakorlatilag az összes fejlesztésre fordítható forrást elviszi.
Sokat mondóak viszont a Budapest21.hu oldalon megjelent információk: a gerincúthoz kapcsolódó dokumentum ugyanis hiába 2007. október 27-én került ki a weboldalra, készítésének dátuma 2006. november 22. Azaz, sajnos csak egy kampányanyag maradéka kerülhetett ki az önkormányzati oldalra.
Nem nyugodtunk azonban, és megpróbáltunk utánajárni, mikor épül meg végül a csepeli gerincút. Információink szerint az MSZP-SZDSZ a beruházás megkezdését a 2010-es kampányidőszakra fogja megígérni. Azt még nem tudni, hogy 2010 tavaszán valóban megkezdődik-e az út építése, valóban lesz-e pénz az első szakasz befejezésére, vagy megint csak egy kampányfogással gazdagodunk, és az építési láz meg sem áll 2014-ig. Reménykedjünk.
A Budapest21.hu megjelent információk:
Fejlesztés tárgya
Gerincút építése Csepelen
Fejlesztés célja
Csepel központjából ( Kossuth L. utca, II. Rákóczi F. út )a nagy mennyiségű helyi és átmenő forgalom elvitele. A forgalom átrendezésével lehetőség nyílik Csepel városközpontjának rekonstrukciójára.
A megvalósítás helye
A Gerincút nyomvonala :Szabadkikötő út – Corvin út – Csőgyár utca – Magyar utca – Posztógyár utca – II. Rákóczi F. út
A megvalósítás tervezett időpontja
Az eredeti 2005 12. havi átadás 2008 évre változott
Elvégzendő feladatok
Egy 2*2 sávos 2,4 km hosszú gyüjtő főútvonal megépítése. A nyomvonal mentén zöld sáv és kerékpár út halad.A szükséges helyeken zajvédő fal védi a lakókat.A nagy csomópontoknál lámpás forgalomirányítás lesz telepíve.
A tervezett mennyiség, várható költség
Pénznem: Forint (HUF)
Várható becsült költség : 8 MdFt
Tervezett források
Pénznem: Forint (HUF)
A beruházás teljes költségét a Fővárosi Önkormányzat biztosítja.
Kiegészítő információk
A Fővárosi Önkormányzat beruházásában megvalósítandó út kivitelezése jelenleg az engedélyezési szakaszban van.
ITJ: –
SZJ: –
TEÁOR: –
| Létrehozva: 2006-11-22 | Módosítva: 2006-11-22 |
Nem tudom, mi a meglepő abban, hogy folyamatosan átvernek bennünket. Majd a választások előtt három héttel átütemeznek százmillió forintot és megépítenek 100 métert belőle. Az MSZP-fanok meg boldog arccal futkoshatnak két hétig, hogy milyen jó csepelinek lenni, mert itt milyen sok a fejlesztés.
Na, ezért aztán megérte vagy száz csepeli családot meghurcolni a kisajátításokkal!!!
Ohh, azért a 4-es metrót ne mondjuk már meg nem térülő presztízsberuházásnak! Ez fájt!
A többi – sajnos – stimm….
Pedig sajnos ma már azzá vált Karcsi. A kijelölt nyomvonala több évvel ezelőtti, és többen állítják (hozzáértők és hozzám hasonló amatőrök is), hogy ma már másfajta 4-es metróra lenne szükség.
Az pedig, hogy meg nem térülő…??? hát a BKV eleve veszteséges, valamint a megtérülése számomra azt is jelenti, hogy érdemes volt miatta a többi fontos beruházást elhagyni. Így nézve tényleg nem biztos, hogy megéri.
Én csepeli vagyok, kocsival járok, nem fogom letenni az autót a 4-es metró miatt (ha lenne olyan járat, ami Csepelről menne be mondjuk a Deákra, az már más lenne!). Éppen ezért jelenleg engem az érdekel a legjobban, hogy reggelente alig lehet kijutni a kerületből. Halásztelekről belfele pedig az ismerőseim mesélnek rémhíreket. Nekem személysesen fotosabb lenne a gerincút, mint az új metról. Dehát gerincútra én nem látok már semmi esélyt.
Éljen a lokálpatriotizmus! Én az vagyok!
Karesz, a metróberuházásnál 40 év a megtérülési idő. A 4-es metró nem térül meg 40 év alatt, ez tény. A 4-es metró egy politikai presztizsberuházás, ami közgazdasági értelemben soha nem térül meg. Az EU is ezért nem akarja támogatni. Innentől ismét politika: ha mégis ráveszik az EU-t a támogatásra, kompromisszumot kötnek az állammal, és a kisebb támogatásért cserébe még az EU-s támogatások összességéből is elvonnak.
Közvetlenül nem is fog soha megtérülni a metróberuházás (jegyekből, bérletekből), de a közvetett gazdasági hasznát is vegyétek figyelembe.
Lehet azt mondani, hogy presztízsberuházás, és hogy a felszíni tömegközlekedést kellene inkább ebből az eszméletlen nagy összegből fejleszteni, de egy ekkora nagyváros ma már elképzelhetetlen metróhálózat nélkül, amiből ez a 4-es, illetve a tervezett, és minket is érintő 5-ös még nagyon hiányzik!
Természetesen a metrón kívül még nagyon sok minden kellene, pl. 1-es, 3-as villamos meghosszabbítása, P+R parkolók, gerincút, stb…
Karcsi, sok dologban egyetértek veled. És persze itt van az a bizonyos DE. Egyrészt, Budapestnek még jelenleg is megvan az a hihetetlen adottsága, hogy be van hálózva vasútvonalakkal. A metrókhoz képest töredékösszegből komoly közlekedésfejlesztést lehetne a vasútra építve, Budapesten belüli közlekedésre alapozni. Mint ahogy az más nagyvárosokban is működik. Másrészt: az 5-ös metró réges-rég készen van, hozzá sem kell különösebben nyúlni. Azt is mondhatjuk, hogy évmilliók óta készen van, ugyanis a Duna is út, méghozzá tökéletes. Csak egy kis paradigmaváltás kell, és nem vakond-gondolkozás. A metróra szánt pénz töredékéből lehetne gyors és dugómentes BKV hajókat indítani pl. a Boráros tér, Kossuth tér, Árpád híd vonalon, vagy más hasonló úton-módon. Legalább végiggondolnák ezeket a lehetőségeket! Ha más városokban – ismételten – működik jó és használható tömegközlekedés vízi úton, akkor nálunk miért ne működhetne?
A villamosvonalban, P+R parkolók ügyében nagyon mélyen egyetértek. No de megint: miért nem történiok az ügyben semmi? Ez is töredékösszeg a metróhoz képest, és a 4-es metrónál is éppen ezeket a fejlesztéseket fogják kihagyni. A megtérülést közgazdasági-közlekedési fogalomként 40 éves időtartamra számolják a metrónál, és a 4-es metró ilyen szempontból nem megérülő beruházás. Ráadásul a felszíni közlekedes hasonló összegekből történő fejlesztése az lett volna. Nagyon egyoldalú és nagyon káros a főváros hozzáállása. Olvasd el a jobboldalinak aligha nevezhető Index 4-es metróhoz kapcsolódó cikkeit, érdemes!
Egyetértek Bubus, miért is nincs vizi közlekedésük??? Tökéletes lenne, ha a Dunán tömegközlekedve el lehetne juni pl. a 3. kerületbe.
Kezdőlapom az Index, mindig elolvasom a metrós cikkeket is, és a vízi közlekedési lehetőségek kihasználatlansága nekem is fáj, mégis úgy gondolom, hogy a metrófejlesztés szükséges, semmi mással ki nem váltható, legfeljebb kiegészítendő, hiszen önmagában nem oldja meg a városi közlekedés problémáit.
Képzeljétek csak el a mai budapesti tömegközlekedést 2-es és 3-as metróvonal nélkül…
Nehogy félreérts. Pár éve Párizsban jártam, és lenyűgözött, hogy metróvonalakkal hogy be van hálózva a föld alatt. Bárcsak nálunk is így lenne ez…
A 4-es metrót most már meg kell építeni. Viszont politikai döntés volt a megépítése, nem gazdasági, és nem is tömegközlekedés-fejlesztési. Ezzel a pénzzel rendbe lehetett volna tenni a BKV járműparkját és műszaki létesítményeit, fejleszteni lehetett volna a felszíni közlekedést, és P+R parkolókkal, a tömegközlekedés javításával gazdaságosabbá, akár még gazdaságossá is lehetett volna tenni a BKV-t.
Mi lesz most? Megépül a 4-es metró, miközben lepusztul a járműpark. Kivéve persze néhány hasonló látványos presztízsberuházást, ahová beraknak pár darabonként egymilliárdos villamost vagy digitális kijelzős GPS-es számítógépes villogó buszcsodát. De a mi 138-as, vagy később már a 159-es, 52-es buszaink ott fognak lerohadni a megállókban (ismerős kép?).
Ha megépül a körgyűrű, a vak is kocsiba fog ülni, hiszen csökken a dugó, és kényelmesebb a kocsi. A tömegközlekedést így tovább lehet leépíteni. Ha lesz egy külön belvárosi autómentes gyűrű úgy húsz év és több ciklusos vita után, a belvárosra és a négy metróra fog korlátozódni a tömegközlekedés, kívül meg olyan lesz, mint az amerikai külvárosokban. A lerohadt, koszos, befelé pöfögő buszokon lecsúszott nyugdíjasok és savanyú szájú, műanyag palackos borokat szorongató egzisztenciák utaznak majd. Nekünk, csepelieknek – ha addig el nem húzzuk a csíkot – meg marad a legyintés.
Bubus, ne legyél már ilyen pesszimista! Szerintem egyáltalán nincs igazad abban, hogy nem korszerűsödik folyamatosan a BKV járműparkja, vagy hogy rendszeresen lerobbant buszok álldogálnának a megállókban. Hannoveri villamosok, Combinók, új Volvo-buszok, felújított járgányok, HÉV-rekonstrukció, metrófelújítás, alvállalkozók, új éjszakai járatrendszer, stb… Szó sincs itt semmiféle leépülésről, és nem csak a 4-es metróra költenek! Ne csak a rosszat akard látni mindenhol!
Ja, és amúgy is: 2010-ben a Fidesz átveszi a hatalmat minden szinten, és eljő a Kánaán! 😛
Üdv mindenkinek,
a témához annyit, hogy tegnap olvastam, hogy a BKV 10%-os járatleépítésre készül.
Egyébként szerintem is kellene sok-sok metrójárat, de ez a 4. metró szereintem már bagatel. Annyit feszítették, hogy tényleg érdemes lett volna újragondolni a terevzett járatot. Valamint azt én sem fogom tudni elfogadni, ha emiatt nem lesz semmilyen más úthálózat fejlesztés Budapesten.
Legyünk őszinték! Ez bizony rajtunk, Csepelieken is múlik. Mert ha soha nincs következménye, hogy hülyének néznek minket, akkor újra és újra be fognak csapni minket. Ha mindig a becsapóink mellétesszük az ikszet, akkor, meg is érdemeljük.
Én úgy látom, ébredeznek már a csepeliek. Látják mi folyik itt. Ott ahol 5ooo ezer aláírás semmibe vesznek, mire lehet számítani ? Ennyivel már biztos kevesebb X kerül a neveik mellé.
Valami épül Csepelen! Hónapok óta túrnak az OBI mellet a Lágymányosi híd mellet, és Csepelen a Tesco környékén. Ez már a hírhedt GERINC ÚT, vagy csak megint valami félkész szemfényvesztés, 20 méter úttal és 20.000 km ígérettel????
Én már több éve a Gerincúton jártam dolgozni (legalábbis annak tervezett nyomvonalán) ez csak a Rákócziliget építésének kezdetekor (vagyis a Láng Kálmán u. lezárásakor) szűnt meg, innentől ui. csak a belváros ill. a gyártelep között lehetett választani. Előbbin a bődületes átmenő forgalom, utóbbin a folyamatosan romló útminőség és a tény, hogy nem átmenő forgalmat szolgál, tette nehézzé a haladást. Ha a Láng Kálmánt csak úgy engedték volna lezárni, hogy a lakópark építője a mintegy 400 m-es földút szakaszt feljavítja – kiváltva a lezárt utcát – (ennek egyébként számos jó példáját látni országszerte: pl. bevásárlóközpont csak akkor kapja meg az engedélyt, ha saját beruházásában útfejlesztést hajt végre) maradt volna még egy, D-É irányú útvonal.
Más: látom a HÉV végállomás környékét reggel, autók egymás hegyén-hátán. Ilyenkor becsukom a szemem és álmodom. Álmodok egy többszintes parkolóházról a víztorony körül, 2-3 be/kijárattal, átjáróval a HÉV végállomáshoz. A parkolás nem ingyenes (csakúgy, mint a belvárosi, bár ez jobban megéri), de az automata a 6 óránál tovább leállított autó szelvénye mellé kiad egy két órás BKV jegyet is, ez a Főváros hozzájárulása ahhoz, hogy ne rontsd benn a levegőt. Van persze kártya is rendszerben, heti-havi bérletként szolgál. Ez az álom is végetér: rámdudálnak, úh. elindulok a következő parkolóhelyvadász körre.
Most, ugye 2008. május van. Útépítésnek nyoma sincs, több lakó még mindig a bontásra ítélt területen lakik, miközben többen szemétlerakónak használják. A Magyar utcában megjelentek a patkányok is, bűz, kosz és szemét vesz körül minket. A kérdésem az, hogy meddig?????
[…] Gerincút: 2008-ra elkészül? […]
kész átverés az egész!A választások előtt őt perccel át fogják adni a Posztogyár utcáig menő részt ami nem vezet sehova,mint a kétszer egy sávos Rákóczi útra,aminek semmi értelme,ráadásul két kanyarral megfejelve.Még nagyobb lesz a torlódás.Az egész gerincutat teljes hosszában ezek soha nem fogják megépiteni képtelenek rá!
Nem tudjátok, most hogy már 2009 van lesz ebből valaha valami???
Legalább az MO-ás felhajtóknál csinálnák meg hosszabban a felhajtókat, hogy aki nem akar felmenni, az még mehessen befele…