Totalcar
“Ezeröcsik” az egykor szintén szebb napokat látott Csepel Művek területén
Tisztázzunk valamit – azokat a Zsigulikat, amelyekre utált orosz származásuk ellenére is oly nagy szeretettel és nosztalgiával gondol ma a magyarok többsége, mind az olaszok tervezték. Szinte az utolsó csavarig. És azt se az orosz munkások precíz kezének, odaadó szakmaszeretetének köszönhetjük, hogy a Ladák voltak a legtartósabb autók a KGST-táborban, hanem a hipermodern, idióta-biztos olasz gyártósornak, amin készültek – bár még így is adódtak olykor komoly galibák. És vajon melyiket tartják valamennyi imádott Zsiguli közül a legjobbnak, legszebbnek, legpompásabbnak és legvonzóbbnak (VFTS nem ér…)?
Hát az Ezeröcsit, ez nem vitás.
Mert rendben van, az 1200-es a szívünk csücske, hiszen az az eredeti, abból indult el minden, abból volt a legtöbb. De nem arra vágytak a népek igazán. A csúcs-Lada persze az 1600-as, de azzal ugyanaz volt a baj, mint a modellfrissítés utáni autókkal általában: épp annyival az eredeti formaterv után készült, hogy kényszerből már modernizálni kezdték csúnya műanyag lökhárító-végekkel, butább oldalindexekkel, ügyetlenebb maszkkal, fékevesztetten ornamentális hátsó lámpával, no meg persze, a legcikibb kalocsai hímzéses kormánnyal, amit az autóipar valaha előállított. Az 1500s meg nem volt más, mint az 1600-as kisebb motorral szerelt változata – tehát éppen annyira összevissza design az is.
A legszebb, legdíszesebb, de még a jó ízlés határán belül maradó verzió a VAZ-2103 volt, polgári nevén a korai Ezerötös. Nos, ezt az autót negyven évvel ezelőtt kezdték el gyártani, éppen ma. Hosszú magyarázata van annak, hogy – miközben az NDK-ban és a cseheknél már 1973 őszén, illetve 1974 tavaszán árulták – miért csak 1975 márciusában kezdődött meg a típus forgalmazása itthon…
A Totalcar cikke sok fotóval itt olvasható!
