Csepel.info

4-es metró: “ugyanezt Helsinkiben fele pénzből megoldják”

Inforadio.hu

A főváros vezetését most is azok az emberek alkotják, akik nem kifogásolták, hogy olyanok vittek ki a BKV-tól sok tízmilliós végkielégítéseket, akik “átszállójeggyel”, egy-másfél évig voltak a cégnél, és akik eltűrték, hogy a társaság három-négy milliárd forintot fizetett ki megkérdőjelezhető tanácsadói szerződésekre – mondta a Fővárosi Közgyűlés Fidesz-frakciójának vezetője az InfoRádió Aréna című műsorában.

Tarlós István emlékeztetett: az ellenzék 2006 és 2009 októbere között huszonnégy alkalommal kezdeményezte a BKV ügyeinek felülvizsgálatát, a szabad demokrata-szocialista blokk azonban ezt rendre leszavazta.

Nonszensz, hogy a közlekedési társaságnál jelenleg nincsen kollektív szerződés – közölte a politikus, aki ugyanakkor képtelenségnek nevezte, hogy a BKV-nál 26 érdekképviseleti egység működik. “Hogyan lehetséges ez, hány embert fizetnek ott, miért kell egy egyszemélyes fővárosi tulajdonú cégnél huszonvalahány szakszervezeti egységnek lennie?” – tette fel a kérdést Tarlós István.

A politikus hangsúlyozta: Budapest közösségi közlekedésének biztosítása a fővárosi önkormányzat feladata, amiért Demszky Gábor a felelős. “A Budapestért felelős kormánybiztos poszt egy vicc. Ha a képviselő úr nem is veszi fel az ezért járó fizetését, fenntartanak neki egy irodát. Ott azért fizetnek néhány embert, hogy olcsó kampányt folytathassanak” – fejtegette.

Párhuzamosságok

Tarlós István szerint az, hogy a BKV-nál ennyi szakszervezet működik, annak a bizonyítéka, hogy a cégen belül elviselhetetlen párhuzamosságok vannak. Bár Medgyessy Péter kormánya 2003-ban nullára konszolidálta a vállalatot, annak adósságállománya azonban a szervezetlen működés miatt újratermelődött és mára 90 milliárd forintosra növekedett – magyarázta a frakcióvezető.

Az ellenzéki politikus hozzátette: Varsóban és Helsinkiben például egyáltalán nem támogatja az állam a város közösségi közlekedését, Budapesten azonban a Gyurcsány- és a Bajnai kormány a cég 116 milliárdos működési költségéből 32 milliárdot biztosított. A főváros ezzel szemben évek óta csak 10 milliárdot adott, és azt sem valorizálta soha. “Nem áll jogában a városvezetésnek az államra mutogatni, az állam ugyanis ebből a szempontból teljesítette az ígéretét. Aki nem teljesített, az a főváros vezetése” – fogalmazott Tarlós István.

A Fidesz fővárosi frakciójának vezetője szerint a következőkben át kell szervezni a BKV-t, és meg kell tölteni tartalommal a több mint tíz éve létrejött budapesti közlekedési szövetséget. Ennek része lenne a MÁV-val és a Volánnal közös tarifarendszer és menetrend, valamint részben közös infrastruktúra és költségviselés kidolgozása Budapesten és annak körzetében. Tarlós István szerint emellett a fővárosnak a parkolási díjak beszedését saját kézbe kell vennie, az ebből származó bevételeket pedig a közlekedés forrásainak bővítésére kell fordítani.

Forrás: Inforadio.hu

Tarlós a 4-es metróról: Helsinkiben ugyanezt a fele pénzből megoldják

“Kommunikációs játéknak” tartja a 4-es metró projektet a Fidesz fővárosi frakcióvezetője. Tarlós István az InfoRádió Aréna című műsorában beszélt arról, hogy előbb látni kell, mennyi forrást ad az unió és mennyi pluszpénzt követelnek a beruházók, csak azután lehet dönteni egyes szakaszok elhagyásáról, vagy az építkezés felgyorsításáról.

Korrekt tájékoztatást kellene kapnia a lakóknak a főváros helyzetéről az olyan kommunikációs játékok helyett, mint a 4-es metró építése, vagy a Budapestért felelős kormánybiztosi poszt létrehozása – mondta a Fidesz fővárosi frakciójának vezetője az InfoRádió Aréna című műsorában. Tarlós István hozzátette: Helsinkiben is most épül egy, a budapesti 4-esnél két kilométerrel hosszabb, ám néggyel kevesebb megállót összefogó metróvonal, fele annyi pénzből, mint itt.

A politikus hangsúlyozta: egyelőre nem lehet tudni, mennyi pénz hiányzik majd a projekt megvalósításához ősszel, amikor várhatóan lecserélődik a főváros vezetése is. Mint mondta, az új metró építésére az Európai Unió a mai napig nem adott egy fillért sem, ám 60 milliárd forintra – 11 rendbeli szabálytalan közbeszerzési eljárás miatt – megbüntette Budapestet, ráadásul az alagutat építő cégnek is van egy 35 milliárdos többletkövetelése. E két tétel nagyjából 100 milliárd forintot tesz ki, és ez még csak az építkezés első szakaszára vonatkozik – fejtegette Tarlós István.

Az új vonalra érkező gyártmányú metrókocsik körül sincs minden rendben: a szerelvényeket egy francia, a vezérlő elektronikát pedig egy német cégtől rendelték meg az illetékesek, ám azt egyik szerződésben sem kötötték ki, hogy a beszállítóknak garanciát kell vállalniuk a két rendszer kompatibilitására – magyarázta a Fidesz fővárosi frakcióvezetője.

“A projektigazgatóság szakemberei titokban elmondták, hogy még az olyan országokban, ahol a két munkát egy cégtől rendelték meg, is nagyon sokba került az összehangolás, és volt, hogy ez tíz hónapig is eltartott. Itt a várost fogja terhelni ez a többletköltség is, és akár egy évig is elhúzódhat, amíg a rendszer működőképes lesz. Ezért mondják a szakemberek, hogy 2013-nál előbb a metró biztosan nem lesz már készen” – mondta a politikus, megjegyezve: a többi között ezért sem lehet megmondani, hogy mennyi lesz a többletköltség, és mennyi a forrás.

Forrás: Inforadio.hu

This entry was posted on 2010. január 19. kedd at 07:21 and is filed under Közlekedés, Közpénzek, Pártok. Valamennyi hozzászólás követhető az RSS 2.0 hírcsatornán keresztül. Hozzá lehet szólni, vagy küldhető visszajelzés a saját oldalról.