Budapestkornyeke.hu
Vitézy Dávid a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője bejelentette, hogy a HÉV felújításokat a csepeli és a ráckevei HÉV-el kezdik. Szerinte ez lehet a 2020-as évtized legjelentősebb budapesti fejlesztése.
A Budapesti Fejlesztési Központ vezetője a Pesti Hírlapban írt arról, miért fontos a HÉV-ek, különösen a csepeli és a ráckevei vonal fejlesztése. Szerinte nonszensz, hogy a több mint 100 éve épült vonal városi végállomása most is ott van, mint egykor. A szakember szerint a HÉV-eket be kell hozni a belvárosig és össze kell kapcsolni azokat a metróval.
Vitézy Dávid így fogalmazott: „A dél-pesti agglomerációban, Szigetszentmiklós térségében 30%-kal nőtt a lakosság az elmúlt másfél évtizedben, de ebből a HÉV utasszáma alig tudott profitálni. Csak autóból lett több, ami egész Budapesten dugókat és légszennyezést okoz.
Csepelen és Soroksáron egész budapesti kerületek közlekedését látja el a két déli HÉV-vonal. Óriási barnamezős, felhagyott ipari területek állnak parlagon a Soroksári út mentén, melyekbe életet tudna lehelni a HÉV fejlesztése.
A két vonal ma összesen 47 ezer utast szállít naponta – ez 108 ezerre, tehát több mint duplájára növelhető, ha a vonalakat teljesen felújítjuk, a vonatokat új, akadálymentes, korszerű járművekre cseréljük és meghosszabbítjuk őket a föld alatt a Kálvin térre, hogy ott elérjék a belvárost, az M3-as és az M4-es metrót, a Boráros téren pedig a nagykörúti villamost.
Ez lenne egyben az „ötös metró” névre hallgató, évtizedes elképzelés első lépése, mely hosszú távon a déli HÉV-vonalakat a szentendrei vonallal a belváros alatt kapcsolná össze, új metrószerű összeköttetést létrehozva Budapest alatt.
Ez ugyan távlati terv, de a csepeli és ráckevei HÉV-ek fejlesztése a 2020-as évek egyik legjelentősebb budapesti fejlesztése lehet. Ezért is kezdjük ezzel a munkát a Budapest Fejlesztési Központban: még februárban megjelenik a pályázat a vonal építési munkáinak tervezésére, a MÁV-HÉV-vel pedig elkezdtük az új vonatok beszerzését. 133 év után nincs tovább mire várni.” – írta a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője.
Forrás: Budapestkornyeke.hu
Úgy legyen!
Lehetséges volna, hogy egyszer valami be is következiuk? Hogy egyszer egy terv belátható időn belül meg is valósul?!
Szó szerint az évtized fejlesztése lesz mert az előző megszólalása szerint 7-10 év mire megépül tehát 2027-2030-ra kész is lesz…
Szerintem meg az nonszensz hogy ilyen visszamaradott hév kocsik vannak amikre nehezen vagy sehogy sem lehet felszállni!
Csak éppen arról nincs egy szó sem, hogy a csepeli HÉV másik “végét” akár Szigethalomig meg kellene hosszabbítani ! Mindjárt kevesebb autó jönne be Csepelre, de a belvárosba is !
“A szakember szerint a HÉV-eket be kell hozni a belvárosig és össze kell kapcsolni azokat a metróval.”
A kis Vitézy még pajzán gondolatban nem volt amikor ezek a tervek már az asztalon voltak.
Ez kábé az 1975-ös évektől “tervezik”.
Ígéretekkel tele a padlás.
Vitézi egyik nyilatkozatában elhangzott, hogy max. az Erdősor utcáig hosszabbitanának, tovább nem!
Ez mind szép és jó! Ez a felvezetés.
Már várom a folytatást, … de ahhoz, hogy ezt meg tudjuk valósítani, egy ideig nem jár majd a HÉV, és lesz egy ideiglenes végállomás ….
.. és 2030-ra el is készül.
Várkonyi András#Egy ilyen Szigethalmi hosszabításnak szerintem elég nagy akadálya hogy rengeteg lakóház,kertes ház,épület,park stb.bontásával járna hogy úgy 10méterrel kiszélesíthessék a II.Rákóczit hogy elférjenek a sínek.Pl. a temetőn hogyan menne át?Kb.a Zámbó Jimmy sírján kellene vezessenek a sínek…
csak úgy#Miért ne tudnák megépíteni úgy az alagutat és a Soroksárival az összekötést stb. az utolsó 10 méterig hogy teljes hosszban jár a hév?Csak valahol közvetlenül a híd előtt-után lenne egy jobbkanyar a Soroksári út felé.Azután ha elkészült elkezdhetnék bontani a maradékot hogy a dunaparti panorámás luxuslakások végre elérjék a teljes árukat a zavaró hévforgalom nélkül…
abc123#Persze, mindent meg lehet oldani. Kérdés, hogy milyen tempóban dolgoznak. A Soroksárin hova menne? Ott lenne a végállomás? Most az ideiglenes, a Kvassay hídnál lesz, még a szigeten belül.
csak úgy#Az eddigi tervek szerint úgy lenne hogy valahol a híd környékén elfordulna a hév vonal jobbra a Soroksári út felé majd összefonódna a Soroksári hévvonallal és lemenne a föld alá az alagútba (együtt vagy még külön-külön),úgy vezetne a vonal a Kálvin térig.Az Obi meg menne a Lecsóba mert útban van a fejlesztésnek.
abc123#Azért ez nem két nap. Addig, meddig menne a HÉV, és mikor kezdődne ez az egész?
Ha 7-10 éven belül tervezik a befejezést akkor úgy 4-5év múlva kezdhetik is az építést…
Mivel nem érinti a jelenlegi vonalat miért ne járhatna a hév a Borárosig az építés legutolsó fázisáig az utólsó 10-20 méter átkötéséig?
Kiegészítő forrást tudnának a kivitelezéshez biztosítani a hévmegállókban dohányzó büdösbunkók általi büntifizetések, ha lenne olyan szorgalmas közterületes, aki egyszer-egyszer végigigsétálva csekkekkel látná el renitens polgártársakat. A megállók burkolatát mintha csikkekkel fugázták volna, gusztustalan látvány.