Csepeli Hírmondó
Kiss Péter: Minden adott, hogy Budapest és a kerület Kelet- és Dél-Európa logisztikai csomópontjává váljon
Csepelen építtet logisztikai és raktározási terminált a vasúti szállítmányozással foglalkozó METRANS csoport. Kiss Pétert, a METRANS csoport vezérigazgatóság tagját a beruházás részleteiről kérdeztük.
- Mit érdemes tudni a METRANS-ról?
A METRANS, amely a HHLA csoport tagja, a kilencvenes évek elején Csehszlovákiában kezdte el a működését. Akkor még Közép-Kelet-Európában a konténerszállítás egyáltalán nem volt elterjedve, mi mégis láttunk benne fantáziát, hittünk benne, hogy a konténeres forgalom előbb-utóbb fejlődésnek indul. Célunk a zöld logisztika kiépítése volt, az, hogy a szállítás fő útvonalait a közútról a vasútra tereljük, és fejlesszük a vasúti kombinált fuvarozást. Az első terminál 1991-ben épült Prágában, ahonnan 1992-ben indult az első vonatszállítmányunk Hamburgba. Huszonöt év alatt eljutottunk oda, hogy Németországban, Svájcban, Ausztriában, Szlovéniában, Horvátországban, és Törökországban, de Csehországban, Szlovákián, és persze Magyarországon is jelen vagyunk. Konténer-terminálok építésével és üzemeltetésével, valamint vasútvállalatok üzemeltetésével is foglalkozunk. 2014-ben sikerült megnyitni a tizedik konténer-terminált a cseh-német határon, Ústí nad Laben városban.
- Miért Csepelt választották legújabb beruházásuk helyszínéül?
Látjuk azt a lehetőséget, amelyet Budapest, mint a magyar logisztikai szektor központja kínál. Kiváló elhelyezkedés, jó vasúti és közúti összeköttetések, egyszóval minden adott, hogy Kelet- és Dél Európa logisztikai csomópontjává váljon. Hosszú éveken át kerestünk számunkra ennyi pozitív tulajdonsággal rendelkező települést. Budapestnek, és Csepelnek rendkívül jó a földrajzi elhelyezkedése, a csepeli városvezetéssel pedig kiválóan tudunk együttműködni. A csepeli konténerterminál egy logisztikai megoldás lesz. Az áru minden esetben vasúton érkezik és a helyi raktárakban kerül majd tárolásra, illetve innen szállítják tovább vasúton vagy közúton Magyarország különböző pontjaira, de előfordulhat, hogy külföldre is. A fejlett vasúti csomópont további szállítmányozó és raktározó vállalatokat fog bevonzani Csepelre és környékére.
- Hol tart most a beruházás?
Jelenleg zajlanak a beruházás előkészületei, pontos terveket csak ez év szeptemberében fogunk bemutatni, mivel még mindig sok a tennivaló. A következő lépésben új munkahelyek alakulnak majd ki, egy adminisztratív központot építünk ki Magyarországon teljes technikai és operációs háttérrel. Ebben a fázisban, ahogy már szó volt róla, kétszáz új munkahellyel szeretnénk indulni.
- Mikortól várható a munkaerő-felvétel?
A munkaköröket a negyedik negyedévben hirdetjük meg. Ekkor már szeretnénk elkezdeni a felvételi beszélgetéseket, mert a leendő alkalmazottaink bizonyos részének vasút-technológiai és más oktatásokat is meg kell tartanunk.
- Mit jelent a csepeli beruházás a METRANS életében?
A csepeli bázis tranzit és elosztó terminál lesz, a keleti és a dél-európai szállítmányozásunk központja. Fel akarunk építeni egy adminisztrációs hátteret is, valamint egy erős és modern vasútvállalatot több telephellyel, amelynek vezetése Budapesten lesz. A terminálnak lehetősége nyílik majd arra, hogy ide vonzza a jelenlegi ügyfélkörünk egy bizonyos részét, főleg azokat, akik a zöld logisztikai szektorban tevékenykednek. Ezt látjuk más telephelyeken is: a kombinált szállítmányozás raktárakat csábít a közeli területekre. Szoros együttműködésben állunk a csepeli polgármesteri hivatallal valamint más érdekelt hivatalokkal is, hogy megfeleljünk a helyi szabályzatoknak, igényeknek. Bízunk benne, hogy Csepel városa és a METRANS sikeresen együttműködik a jövőben is.
Az álláslehetőségekkel kapcsolatos információkat – a pontos időpontok, tudnivalók, feltételek ismeretében – közzétesszük majd a Csepeli Hírmondóban.
A profitot itt is kiszervezik majd, mint a mercinél, dacára annak, hogy az itteni, “megtelepedéshez” is rengeteg adó és egyéb kedvezményt kaptak?
“Kétszáz új munkahely létesül Csepelen”
Ők fognak építeni egy kétszintes kereszteződést a megnövekedett vasúti forgalomnak a
közúti forgalomra gyakorolt zavaró hatása miatt?! 😀
“Kiss Péter: Minden adott, hogy Budapest és a kerület Kelet- és Dél-Európa logisztikai csomópontjává váljon”
Szép teljesítmény egy közép európai telephelytől.
Vonatok + Duna, huszonegyedik századi megoldás! 😉
A Merci kb. 200 MFt-ot ruházott be Kecskeméten. A magyar állam 29,7 milliárd forinttal, – mint képzési hozzájárulás és adókedvezmény – támogatta. 3 500 dolgozó. Megérte? Az adózott nyereséget hazautalta.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Tényleg, egy újabb eszes parasztgyereki ötlet! Legyen É-Csepelen reptér és a búzát gyorsan repülőn, vagy olcsó léghajón, lehet szállítani. Ez még idióta grün Józsinak is tetszene.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Öreg eszetlen!
Nem is rossz ötlet az a é-csepeli reptér, azzal a feltétellel, hogy a Szabadkikötő út ne keresztezze a kifutópályát mint Gibraltáron!
Vannak akik még autóval és nem repülővel járnak munkába! 😀 😛
Kedves Nagyapó!
Nem értem mi a felháborító a Mercedes viselkedésén. Azt csinál a nyereségével, amit akar.
Törvény szerint van-e akadálya annak, amit tett?
Ha Magának lenne egy cége, a nyereséggel Ön mit kezdene?
Ha a németországi dolgozók között szétosztja, ahhoz sincs semmi közünk.
A kormány tudott/számított erre, hiszen nem korlátozták/írták elő a nyereség felhasználását. Tehát a Mercedes azt tette, amit megengedtek neki.
kérdező!
A hombárfejű rezsibiztos érje el. hogy a multik a pofátlan haszhuk kitalicskázása ellenében, hogy a magyar Mercedes vásárlóknak adjanak 20% kedvezményt árliberalizációból kifojólag!
Ha ezt eléri, Istenuccse megbocsájtom neki az eddigi hülye dumáit! 😀 😛
Szemétláda.
Időnként nem árt meghallgatni, hogy mit mond Varga, mert változott a nóta szövege.
Régen a nyereség kivitele a szocik multipártiságát jelentette. Ma azt, hogy a fidesz alatt érdemes Magyarországon befektetni.
Ugye érzi a különbséget?
Észak-Csepelen volt a WM repülőtere az 1930-as években. Ide érkezett a GRAF ZEPPELIN 1931.03.29.-én. Itt volt a WM gyártmányú repülőgépek berepülő reptere. Mert itt még saját tervezésű repülőket is gyártottak. Később áttértek a Messerschmidt gépek gyártására.
Kedves Endre!
Messerschmitt, ha kérhetném, mint a Schmitt Paja!
Tudomásom szerint (persze tudhatom rosszul) a WM nem gyártott Messereket!
Azok a Dunai Repülőgépgyárban (Me-210, Bf-109, DB 605 motorok) készültek direkt erre a célra épített üzemben és a Tökölön a saját repülőterüket használták!
Amikor ’44-ben lebombázták a gyárat a Kőbányai pincékben folytatták!
Bocs, nem akartam oktatni, de a teljesség kedvéért ki kellett egészítenem ennyivel!
Nagyapó! Züge + Donau, 21. Jahrhundert-Lösung! 😛
kerdezo! Nem tudom mi a gondja? Én is azt írtam, hogy beruházott, adózott, sajnos a nyereségét – a beruházás törlesztéseként – hazautalta. Azért építkezett Kecskeméten, hogy nyereséges legyen. Nem nonprofit céget létesítettek.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
“Kisebb csodát tettek a németeknél a Kelet-Európából érkezők”
.
Nálunk pedig a zidetelepült német autógyárak!
Még akkor is, ha a realizált hasznukat egy az egyben kitalicskázzák! 😀
.
http://hvg.hu/gazdasag/20150805_Kisebbfajta_csodat_tettek_a_nemeteknel_a
Kedves Nagyapó!
Akkor én értettem csak félre Önt.
kérdező!
Az Öreg írt hülyeséget!
“a nyereségét – a beruházás törlesztéseként – hazautalta.”
Kinek törleszt a Merci?! Saját magának?! 😀 😀
Arról nem beszélve, hogy a nyereség akkor nyereség, ha a esedékes költségeket már kifizették.
Ismét tanúi lehetünk szemétláda szagértelménak.
A multik a fidesznél haverok, csak akkor ellenségek ha azzal szavazatokat lehet nyerni.
Nem rég még az ellenkezőjét magyarázta ugyanekkora szagértelemmel.
felix!
Tudod, hogy az Öreg Pöcs a hombárfejű rezsigladitorunktól szívta magába a közgazdasági tudományát! 😀 😛
Kedves Izidor !
Kösz a kiigazítást és a további infókat. A Messerschmitt tényleg a Dunaiban készült, de az is WM érdekeltség volt – úgy tudom.
De ez már történelem.
v39!
A WM-ben is folytak zsenge kezdeményezések vadászgép gyártásra.
Amire leginkább emlékszek a WM-23 Ezüstnyíl, aminek prototipusa egy berepüléskor megsemmisült és be is lett fejezve!
Továbbiakban csak olasz licenc alapján gyártottak!
Őfőméltóságú kormányzóhelyettes urunk is egy Re-2000-es Héjával verte oda magát valahol a nagy Oroszországban, máig is vitatott körülmények között!
Ennyi!
Idióta grün Józsi! Én még “emlékszek” arra, hogy a WM-ben volt Sárkányhajó osztály, ami Horthy-ligetre költözött, de a motor gyártás a WM-ben folyt tovább. Aztán “emlékszek” arra is, hogy fokozatosan a motorok szerelése is kiköltözött, miközben az alkatrészgyártás Csepelen maradt. “emlékszek” továbbá, hogy a gépeket a budafoki és a kőbányai pincékbe költöztették.
És még sok mindenre “emlékszek”, pl., arra is “emlékszek”, hogy Héjákat nem gyártottak Csepelen, azokat a MÁVAG készítette, sőt olasz licenc alapján nem is gyártott a WM röpülőt. Viszont “emlékszek” arra, hogy gyártották a WM 21 SÓLYOM nevű gépet.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.