Iskolás hibákat követtek el az új paraméterkönyv tervezésénél
Hírszerző
Rossz számítások alapján állapították meg a BKV új paraméterkönyvének gazdasági hatásait, így a tervezett egymilliárdos spórolás helyett több mint negyedmilliárdos többletköltséget okozott a módosítás. A tervezés során nagyvonalúan bántak a naptárral, a lezárások okozta pótlásokkal, de úgy tűnik, hogy még a járművek fogyasztása is meglepte a BKV-t.
Az eredetileg tervezett 946 millió forintos megtakarítás helyett 254 milliós többletköltséget okozott a BKV új paraméterkönyve 2008-ban – derült ki a cég csütörtöki felügyelőbizottsági ülésén.
A gazdaságossági számítások során például egy olyan korábbi évet vettek alapul, amikor az ünnepnapok többsége hétköznapra esett, így jóval kevesebb munkanap volt, mint 2008-ban. (Mint ismert, munkanapokon a BKV jóval nagyobb teljesítménnyel dolgozik, mint a munkaszüneti napokon, s ennek jelentős költségei vannak.)
Ikarus vs. Volvo
A jelentés egészen érdekes megállapításokra jut, például arra, hogy a modern járművek – elsősorban buszok – költségei magasabbak, például többet fogyasztanak. Úgy tudjuk, ez szakmailag nonszensz, de amúgy is nehéz elképzelni, hogy egy 3 éves Volvo busz többet fogyaszt, mint egy 20 éves Ikarus.
A fenti megállapítás azért is meglepő, mert még ha igaz is lenne, a modern autóbuszok az elmúlt években, tehát még a paraméterkönyv módosítása előtt is közlekedtek, és a tavalyi évben – sajnos – érdemben nem változott a BKV autóbuszparkja, ugyanazok a buszok futnak, mint eddig, legfeljebb máshol.
Az új paraméterkönyv tervezése során nem vették figyelembe sem a felújítás alatt álló Szabadság híd, sem a budai alsó rakpart lezárását, amelyek során a villamosközlekedést pótlóbuszokkal kell, kellett megoldani.
Jóllehet a BKV autóbuszos teljesítménye 1,58 százalékkal csökkent, az átrendezés miatt 146 millió forint többletköltség keletkezett ebben az üzletágban. A BKV célja az volt, hogy a hálózatnak a korábbinál nagyobb részét akadálymentesítsék, ezért több alvállalkozók által üzemeltetett buszt kellett bevonni a szolgáltatásba. Erre 17 százalékkal, 611 millió forinttal ment el több pénz, mint korábban.
Sosemvolt villamos
Míg a troli és a metró esetében lényegi változás nem történt, a HÉV-nél az eredetileg tervezett csökkenés helyett 1,43 százalékos teljesítménynövekedést sikerült elérni, elsősorban a szentendrei viszonylat sűrítésének köszönhetően.
A menetrendek változásai a villamosoknál sem hozták meg a várt csökkenést, annak csak a felét, 2,52 százalékot sikerült lefaragni. A tervekben az szerepelt, hogy a Combinók hétvégenként az 1-es villamos vonalán is járnak majd, később azonban kiderült, hogy ez technikailag nem megoldható. Így aztán hétvégén is a Tátra villamosok járnak, amelyek kisebbek a Combinónál, így sűrűbben kell járatni őket.
A paraméterkönyv módosítása miatt a BKV mintegy 6500 megállójából 235-öt át kellett építeni, igaz, ez a költség csak egyszer jelentkezik, s nem volt titok, hogy erre sokat kell költeni.
Ámokfutás
Vitézy Dávid, a BKV felügyelőbizottságának Fidesz által delegált tagja a Hírszerzőnek azt mondta: a paraméterkönyv átalakítása összességében sikeres, egyes viszonylatokon mérhetően emelkedett az utasok száma, ehhez képest a negyedmilliárd forintos többletköltség nem is számít soknak.
“Az, hogy nem hozott megtakarítást, bizonyíték arra, hogy nem lehet pénzt kispórolni a budapesti közösségi közlekedésből. A BKV és a Városháza ámokfutása pedig nem tette lehetővé, hogy pontos, szakmailag részletesen megalapozott paraméterkönyv szülessen” – tette hozzá Vitézy.
A BKV új menetrendjét két lépésben vezették be tavaly augusztus végén és szeptember elején. A módosítás eleve nehéz szülés volt, a BKV ugyanis eredetileg többet akart spórolni a járatritkításokkal, az erről szóló előterjesztések azonban rendre elvéreztek a főpolgármesteri kabinetben.
A főváros vezetése végül egy körülbelül egymilliárd forintos megtakarítással járó koncepciót fogadott el, mint látható, pénzügyi szempontból hiába.
Kép: villmetro.atw.hu
Hát igen…
Létezik egy fiatal mérnökökből álló lelkes csoport, akiknek egy szenvedélyük van: szeretnék valamelyest élhetővé tenni ezt a várost, legalább közlekedés szempontjából. Úgy hívják őket, hogy VeKe.
Ha én lennék a főpolgármester, biztos én is pártbeli csókos cimborákat tennék meg felelős vezetőnek, valódi szakemberek helyett…
Lényeg az, hogy a rokonok, barátok jól keresnek!
Pedig nem is értenek semmihez!!
Ugye “kedves” De(ré)mszkiy és (el)Hagyó “urak”?
Jut eszembe – bár nem ehhez a hírhez kapcsolódik, de a személyhez igen.
Pozsonyban is megdobálták ezt a szerencsétlent tojással. Most olvastam a hírt.
Kár azért azért a sok tojásért. Inkább rántottát csinálok belőle.
@én:
höhö, ez jó ötlet, itthon ugye ezért már két év jogerõs járna, de külföldön ez nem vonatkozik.
Na nézzünk csak bele az urakok utazási naptárjába! 😀 😀
Juli!
Pont erre gondoltam én is.
De azért ez már nagyon nagy égés. Vajon De(ré)mszky is érzi?
Gordon!
Rá még az is drága, amit ingyen adnak akármi legyen is az.
Egyébként nem baj a veszteség, majd velünk kifizettetik, sőt úgy intézik az árakat, hogy jusson a jutalmakra, a bérautókra, prémiumokra, BKV-s központi bulikra is bőven.
Pl:
a bérlet legyen érvényes a hajókra, Budapest határáig. Ja, hogy télen nem járnak? Nem baj. Az se baj, hogy 15-20 embernél esetleg nem is használná több, de sok tízezren meg kell, hogy vegyék. Ezt csinálták az idén is. Nem emelik az árát ám 15.000 Ft-ra, csak bővítik a használhatóságát! Alternatíva nem lesz, az minek, egyenbérletet mindenkinek!
A jegyek pedig még nem érték el az 500 Ft-ot. Rajta! Indoklás sem kell, megszoktuk már.
Azután lehet bejelenteni, hogy törlessze a jó nép a metró túlköltekezést.
Hajrá BKV!
Ki ezérrt a felelős?
FELKÖTNI!
már megint a hozzá nem értés? Igen igen!
Még mindig nem értitek a BKV új paraméterkönyvnek a lényegét!
Hát elmagyrázom nektek (Ti kedves kollégák pont olyan fafejűek vagytok mint én) a BKV és a Zsebesek Magyarországi szövetsége (maszop-szadesz) szövetséget kötöttek és ezért csinálták az új paraméterkönyvet. A fent említett szövetség 20% hasznot leadd nekik (BKV-nak) és így akarják nyereségessé tenni a BKV-t. Csak az a baj, hogy ezek még azt is ellopják! Erre akkor jöttem rá a mikor ellopták a pénztárcámat a villamoson! A vicc csak egy befizetendő csekk volt benne semmi más!
Talán, hogy tudjuk miről vitatkozunk.
Mi a paraméterkönyv?
“A BKV paraméterkönyve, amit a Fővárosi Önkormányzat erre felhatalmazott testülete(i) hagy(nak) jóvá, egyfajta KÖZSZOLGÁLTATÁS-MEGRENDELÉS. E megrendelést azonban némiképp paradox módon az a cég készíti elő, amelyik az elfogadás után végre is hajtja az abban foglaltakat.”
Tehát a Főváros, mint tulajdonos megrendeli a szolgáltatást (lásd 71-es autóbusz vonalmódosítása).
Mivel a Fővárosnak nincs szakembere, ezért a BKV szakértőit bízza meg az elkészítéssel (az én ötletem, hogy a Főváros bízzon meg egy kft-t az elkészítéssel, kb. 800 mFt-ért, akik majd felkérik a BKV szakembereit az elkészítéssel kb. 100 mFt-ért).
Hasonlatosan ahhoz, mintha Veres et. megmondja sofőrjének merre vigye kedves feleségével együtt, a mindkettőjüket külön megillető költségtérítés terhére, majd számon kéri, hogy miért arra vitte.
Többet fogyasztanak a buszok!
Ez csak feltevés, mert a BKV-nál nincs ágazati elszámolás. Pénzügyileg senki nem tud semmit, csak a végeredményt. Ezért lenne jobb a holding.
Apropó, miért nem jár végig a 2-es villamos (2007 végére ígérte Demszky)? Hány busz kell erre?
Miért kell Combinot járatni az 1-en hétvégén? Nagyobb a forgalom? A kisebb Tátrák, ha sűrűbben járnak is olcsóbbak.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.