MTI, Index
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a BKV igazgatósága eredményesnek nyilvánította a központ által kiírt busztendert, a VT Transmant hirdetik ki győztesként – tudta meg a BKK és a BKV igazgatóságának keddi együttes ülése után az MTI az ügyet jól ismerő forrástól.
A magyar tulajdonú VT Transman 150 (75 szóló és 75 csuklós) Mercedes Citaróval nyerte el a tendert, az eredményhirdetés október közepén várható. Ha ősszel alá tudják írni a szerződést, akkor tavasztól havonta ötven új busz érkezik Budapestre, a járművek főként a belvárosban, illetve Újpesten, Kelet-Pesten és Észak-Budán állnak majd forgalomba. A döntést a BKV igazgatósága egyhangúlag hozta meg, míg a BKK igazgatósága 4 támogató szavazattal 1 ellenében fogadta el a határozatot.
A BKV egyes szakszervezetei korábban megkérdőjelezték, hogy az alvállalkozó általi üzemeltetés olcsóbb-e, mintha a BKV vesz és üzemeltet új buszokat. A múlt héten az MTI birtokába került belső gazdaságossági vizsgálat azonban kimutatta: egyértelműen kedvezőbb, tervezhetőbb és biztosabb a vállalkozói új buszok bevonása a BKV egyes autóbusz-vonalain, mintha a BKV szerez be új buszokat, vagy felújítják a régi Ikarusokat.
A dokumentum összegzése szerint a használt, túlnyomórészt Ikarus 260 és Ikarus 280 típusokból álló flotta további üzemeltetése felújítás után sem jelenthet tényleges alternatívát, használt járműbeszerzés pedig ekkora tételben nem reális lehetőség.
Az összegzés ismerteti, hogy a vállalkozói új buszok körülbelül 8,2 milliárd forintba kerülnének évente, ehhez képest a BKV általi beszerzés és üzemeltetés évente körülbelül 9,5 milliárd forint lenne, a BKV régi buszainak üzemeltetése, a “toldozás-foldozás” körülbelül 7,3 milliárd forintot emésztene fel, ugyanakkor a műszaki üzembiztonság nagyon rossz.
Forrás: MTI, Index
Örülök neki, hogy Csepel nem kap egyet sem belőle.
Itt jók a szakadt Ikarusok is a nyugdíjas proliknak, vagy ahogy Kubatov mondta a nyöggereknek.
Csepelen járatsűrítés van, és ezek a változások is jó hatással lesznek az itteni gépjárműparkra.
Az igazság valahol Gustavó és Admin között van. Szerintem.
“Csepelen járatsűrítés van, és ezek a változások is jó hatással lesznek az itteni gépjárműparkra.”
Ezt nevezik mechanikai paradoxonnak!
Minél sűrűbben jár egy járat, annál kevésbé használódik a gépjárműpark!
Még az is lehet, hogy az Einstein relativitás elméletét figyelembe véve megáll a buszok öregedése?! ))) 🙂 (((
admin: örvendetes.
meg az is, hogy meg akarják hosszabítani a HÉV-et.
csak épp a rossz irányba: előbb a csepeli végét kéne meghosszabítani, hogy több csepeli érje el a HÉV-et közvetlenül, aztán lehet az északi végét bevinni a kálvinig.
azt már fel sem merem tételezni, hogy mondjuk mindkettőt egyszerre…
jah: ha nem szabotálják el a tervezett felüljárót a corvin-szabadkikötő csomópontból, akkor lámpa ide vagy oda, nincs ez a probléma.
a XXI.században, egy csomópont többmilliárdos átépítése után, azt továbbra is ipari vágányok szeljenek ketté…vicc.
el sem engedtem volna kezdeni az építkezést felüljáró/aluljáró nélkül.
Csepelen Ikarusok, Volvok, VanHolok járnak. A csepeli “nyuggereknek és panelproliknak” ahogy az MSZP-s Tóth et. (Szeged, szeptemberi közgyűlés) jellemzi a polgárokat, ez megfelel.
Gustavo Thoeni Kubatov szájába hazudja azt, amit Tóth et. mondott.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
“Kedves” Nagyapó!
Én utálom a hazugságot, ezért is írok, ki hazudik akkor, maga Kubatov Gábor kért elnézést a nyuggerezésért, tehát elismerte, hogy nyuggerezett itt a link, meg lehet nézni a videót: http://atv.hu/belfold/20110331_kubatov_gabor
Ezek szerint nagyapó hazudik!!!
Na most én ismét megkérdezem miért kellett tönkre tenni az IKARUS-t.Talán csak nem több pénz volt az utolsó oldalon a borítékban.Sírnak hogy kevesen dolgoznak,ha a fenti cég ismét elkezdene dolgozni alsó hangon 800-1000 munkahely teremtődne plusz a beszállítok.Ismét kérdezem miért?Elnézve a megmaradt IKARUS gárda által tervezett buszokat igen csak modernek,már ami a karosszériát illeti,gondolom a fő darabok is megfelelnek a XXI.századi követelményeknek,különben nem engednék be őket a tengeren túlra.Ki a f..sz az a Kubatov Gábor copyright by dajcs tomi
Ennyit a nagy pofával beharangozott Magyar Ipar támogatásáról Fidesz módra.
Nagyapó nem látod hogy hanyatlás van? töröld mert a szád mert megint szaros.
Csaba elvtárs megkérdezhetné az elvtársait, hogy miért tettek tönkre, miért véreztettek ki mindent, miért nincs mód magyar buszt venni.
Manitu!
Akkor,ha jól értem Széles Gábor is elvtárs volt hiszen ő tette tönkre,szüntette meg az IKARUS-t.Azt a céget mely világhírnevet vívott ki magának köszönhető a szakmunkás és mérnöki illetve tervezői gárdának.
AZ Ikarust azzal tették tönkre, hogy az olyan városokban, mint amilyen Budapest, külföldi buszokat, villamosokat stb. vettek.
Manitu!
Szeretném egy ici-pici apróságra fel hívni a figyelmedet a leszerződött és legyártott buszokat nem engedték kiszállítani a megrwendelő országnak(oroszok),bár lehet hogy Cavintont kell szedjek,de én úgy emlékszem ilyen volomenű busz tendert az előző vezetés nem írt ki.Egyébként ők behozták a lepukkant ócska hulladék Van Hool-kat.Igaz akkor már nem volt IKARUS,de ők is beindíthatták volna(bár Szélesbecsületesgábor) nem az ő emberük.
Szép buszok, jöjjenek.
“a leszerződött és legyártott buszokat nem engedték kiszállítani a megrwendelő országnak(oroszok)” – fröcsög kozma.
Mert nem tudták volna kifizetni a vevők… Ha kiszállítják az a baj, ha nem szállítják, akkor az a baj.
Az elvtársak régen tönkre tették addigra az Ikarust, mire a Fidesz megjelent.
Egyébként nincs szükség arra, hogy Magyarország mindenből önálló legyen (így buszból se fontos, már ha számít a minőség – persze gyárthatunk drágán szemetet a belső piacra, de mi értelem van ilyesmibe közpénzszázmilliárdokat önteni???).
Nincs baj a Mercedes busszal, főleg hogy Mercedes komoly befektetést csinált Magyarországon és sok munkahelyet teremtett.
Nekünk azt kell megtalálnunk, amiben versenyképesek vagyunk a világpiacon. A járműgyártás terén évtizedek óta nem vagyunk azok (a KGST-s moszkvában meghatározott műversenyeket hagyjuk – az lopikula).
folyt.köv
A nagy gyártók magyar léptékkel felfoghatatlan összegeket nyomnak fejlesztésekbe (és még így is sokan leépítenek a válság miatt). Olyan technológiákat használnak, melyről Kelet-Európában még nem is hallottak.
Csak nem gondolja valaki komolyan, hogy a nagy konszernekkel versenyezhet egy Ikarus vagy egy Csepel Autó!? Menjetek már el Detroitba és nézzétek meg, hogy mi zajlott le ott a válság miatt… és az USA-ról, nemrég még tőkeerős, fejleszteni tudó cégekről, vállalkozásokról beszélünk (komoly politikai hattérrel), nem Kelet-Európáról…
Ne vicceljünk… egy magyar cég max. beszállítóként tudna megjelenni a járműpiacon. Az is nagy eredmény lenne. De azt se közpénzmilliárdokból kellene előállítani.
Na látod Gordon ezért nem lesz itt egy millió munkahely.Fröcsögni pedig te szoktál amúgy rendesen.Ilyen igazi délceg ember aki magyar mérnökök találmányait csak úgy leszemetezi.Mert azért azt ugye tudod,hogy sokat tettünk és teszünk még most is világ busz illetve autó gyártásáért.
Gordon!
Mikor Szélesbecsületesgábor átvette az IKARUS-t megigérte az ott dolgozoknak,hogy megőrzi a munkahelyeket és megrendeléseket szerez.Aztán nem szerzett,aztán szépen csődbe vitte őket és még ezért pénzt is kapott,ha nem hiszed kérdezd az akkor ott dolgozókat.Nekem csak öt volt osztálytársam huzott ott több évet.Nekik én még mindig jobban hiszek szélesbecsületesgábornak.
Gordon!
Elfelejtetted a jelszót! Merjünk nagyok lenni! Egyébként fenti hozzászólásod egyértel-
műen bizonyítja, hogy halvány fingod nincs a dolgokról! Ha csak beszállítók leszünk,
akkor mindig mi húzzuk a rövidebbet, szerintem létszükséglet önálló, végterméket
gyártó ipar kialakítása.
Minden Hozzászólótól elnézést kérek a pontatlan és pongyola fogalmazásért.
Leningrádnak lettek buszai és azóta is rendelt, de nem tőlünk mert Viktor megtiltotta a kiszállítást.
Bőven megérte volna a kockázat, hiszen a buszok már legyártásra kerültek és más vevő nem volt a láthatáron.
Sokba került a tavaris konyec után az Ikarus konyec jött.
A gyártás a Gordon szerint addigra tönkretett Ikarusban történt.
Leningrád 1991 óta már elnevezésként nincs (1. felix hazugság).
Ha a buszok legyártásra kerültek már, akkor végül mi lett velük (bontó? – nyílván nem)? (2.felix hazugság)
Te nagyon butus… (én öszinte leszek hozzád)
Bizony technológiailag addigra már tönkre lett téve a gyár… vagy esetleg tudtunk exportálni máshova, mint a ruszkiknak? Ha igen, akkor gondolom a ruszkiknak el nem adott buszok is gyorsan elkeltek… (3. felix hazugság)
De akkor meg felix logikája szerint nem emiatt mehetett tönkre a cég. (4. felix hazugság)
Felix! Szerintem hagyd abba a hazudozást.
“szerintem létszükséglet önálló, végterméket gyártó ipar kialakítása”
Nem az ipar egészéről beszéltem, hanem a magas szintű járműgyártásról.
Olvasás!
Szövegértés!
Cs.pepe! Ha tud olvasni, akkor a hazug komcsi Gustavo Thoeni szerint: „ Kubatov mondta a nyöggereknek.” Én olvasok a nyögger nem azonos a nyuggerrel. Viszont a komcsi Tóth et. nyuggerekről és panelprolikról beszélt (Kubatov meg rendbe tette Fradit).
Van némi különbség, legalább annyi, mint Cs.pepe és egy birka között.
kozma53 et! Miért nem szolt a szovjet eetásaknak, hogy fizessenek az Ikarusokért? Akkor nem lett volna csőd. Akkor kussolt, most rikácsol? De menjen, vegye át a gyárat és mutassa meg mit tud!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
Gordon. Leningrádban tévedhetek.
Egy korábbi hszemben hozzá is írtam “hogyha jól emlékszem”
A többi igaz.
Széles nem kapta meg az állami garanciát egy a buszok nem lettek kiszálíta.
A buszokat a BKV kapta meg és egypárat a Volán.
Ha emlékeim nem csalnak még Lezsák is megpróbálta támogatni az ügyet a parlamentben.
úgyhogy ne számolgass.
Egy=így
Még annyit, te nagyokos.
Ha szerinted nem lettek legyártva akkor, hogy lettek eladva.
Ezt én nem számítom hazugságnak, csak nettó hülyeségnek.
T. kozma53 szerint:
2012. október 03., szerda – 19:36
1998-2002 között az általad nevezett “becsületesgábornak” Nagyköveti szinten, s azt Elnöki támogatottsággal, a 47milliós nemzet által használt, -korábban gyártott Ikarusz buszokhoz töménytelen mennyiségű pótalkatrészre lett volna szükség, mert nem tudták javítani, üzemeltetni a buszokat. Továbbá újakra is szükségük lett volna. Tudtak volna alapanyaggal és kesben is fizetni, hiszen nekünk egyik sem volt. A fent nevezettet abszolúte nem érdekelte, miközben hónapokon át folytattunk, időzítettünk egyeztettünk előkészítettünk a “nagyságoknak” e tárgyban szükséges tárgyalásokat.
Már nem csak ez, ha nem a legmagasabb szintű tárgyalás gondolata is felvetődött, de mint megtudtuk, mindez a kutyát sem érdekelte. A mi részünkről “fagyasztássá” lett az egész folyamat, ugyan úgy mint ahogyan ma a földek bérbeadásának kisemberek, és helyben lakóak szinte teljes kizárásával történik.
Javaslom nézzék meg:Ángyán önfoglalkoztatás vagy halál c. videót 2012. 10. 03. Indexen. A megboldogult HOFI mondaná, ha élne, lóóóógika!
Nagyapó!
Úgy látom csak sértegetéssel tud válaszolni, nem pedig, tisztességes, becsületes magyar emberhez méltóan elnézést kérni, azért mert nem mondott igazat. A tények:
Gustavo Thoeni szerint: „ahogy Kubatov mondta a nyöggereknek”
Nagyapó írta: „A csepeli “nyuggereknek és panelproliknak” ahogy az MSZP-s Tóth et. (Szeged, szeptemberi közgyűlés) jellemzi a polgárokat, ez megfelel.
Gustavo Thoeni Kubatov szájába hazudja azt, amit Tóth et. mondott.”
Nagyapó újra írta: „Én olvasok a nyögger nem azonos a nyuggerrel.”
Namármost, ha a nyögger nem azonos a nyuggerrel maga szerint (ez csak szőrszál hasogatás, de lépjünk túl rajta), akkor Gustavo, hogy tudta Kubatov szájába adni azt, amit Tóth mondott, mivel maga szerint Tóth nyuggert mondott, míg Gustavo nyöggert???? Ja és az az egyszerű tény pedig nem zavarja magát, hogy Kubatov is mondta a nyugger szót.
Akkor ki is a birka, akinek csak egyféle létezik, minden más komcsi? Nagyon egyszerűen látja a világot, amiért egyrészt sajnálom, másrészt meg könnyű lehet magának, mivel így nem kell túl sokat gondolkoznia, megkapja az utasítást, hogy mit gondol és maga azt gondolja.
Ez az egész olyan, mint a jereváni Zsiguli esete:
nem Jerevánban hanem Moszkvában,
nem Zsigulit hanem Moszkvicsot,
és nem osztogatnak, hanem fosztogatnak.
kimaradt az is
Amint látom az egész kimaradt.
Talán a képzettség körül is kéne matatni.
Gordon!
Mondtam, hogy nem megy Neked!
Azért valami hithű seggnyaló írja már ide ki volt az IKARUSZ vezérigazgatója 1980 és 1990 között!
A Kádári éra kiemelt leendő kapitalista nagyiparisai: Demján, Csányi , Széles , Petrenkó , Palotás , Pintér, Horváth , stb . melyik ezek közül aki Mszp – s volt? és melyik a fideszes?
Nem ők nyúlták le azt amit a komcsikra fogtok szemét seggnyalók?
Az egész rendszerrel volt baj, nem csak az Ikarussal.
Buktaleső csaba bavaria péter ezt nem tudja?
Hülyébb vagy mint gondoltam
Nagyapó!
Te egy barom vagy te csak sértegetni tudsz és én nem vagyok hajlandó felvállalni.
Aki utazott a csuklós Citaron, valahol, az biztos tudja mekkora egy rakás szar.
Nem a budapesti közlekedésre termett.
Nabi buszokra is kiírhatták volna a pályázatot. Az legalább magyar cég, itt gyártják Kaposvárott. Ha az Egybesült Államokban megfelel (ugyanis a hamburgerzabálók rendeltek belőle), akkor talán a mi utcáinkon is jól festenének.
De egyébként nagy marha, aki azt hiszi, hogy mi magyarok nem tudunk jó buszokat gyártani. Akár ezt is el lehet olvasni, akkor kicsit más szemmel nézitek:
http://omnibusz.blog.hu/2012/10/01/magyar_buszgyartas_marpedig_van?utm_source=TC&utm_medium=link&utm_content=2012_10_03&utm_campaign=index
Kedves Cs.pepe!
Nagyapóról tudnod kell, hogy ő a csepeli önkormányzat ötvenes (talán picit idősebb)korú fideszes képviselője.
Stílusa és intelligencia hiánya miatt soha sem vállalta a fröcsögő, másokat megalázni akaró irományait. No és akkor mi van – mondhatnánk, hiszen ő csupán az emberek alját képviselve szennyezi e fórum környezetét.
Nem érdemes a primitív mocskolódásaira reagálni.
Üdv menyus
Kedves Gordon!
Őszintén sajnálom, hogy a fidesz pusztulásával egyenes arányban a te értelmi színvonalad is süllyed.
Azt írtad: „Egyébként nincs szükség arra, hogy Magyarország mindenből önálló legyen (így buszból se …”
Hangzatos ostobaság, amiből látható: nem csupán a múltat nem ismered, de a jelen, és a tervezhető jövőt is félreértékeled. Magyarország a világ legnagyobb autóbuszgyártója volt. Nem csak a szocialista piacon, hanem az egész világon.
Az Ikarus 200-as család a világ legkorszerűbb terméke volt a 60-as évek elején. Tény, hogy a kádár rendszer nem fogta fel az autóbuszgyártó szakembereink értékét, és ültek a seggükön a szovjet piac primitívségére alapozva.
Az is tény, hogy a kádári n40 év nem okozott akkora kárt a magyar nemzet vagyonában, mint a rendszerváltó (fidesszel, mszpével együtt) elit ostoba dilettánsai húsz év alatt!
A magyar autóbusz ipari szakembereink a mai napig a világ csúcstechnológiai szintjére lennének képesek, ha a politikusok primitívsége és mohó harácsolása nem nyomná le őket.
Hiába hozsannázol a Mercedes munkahely teremtésére, amikor abból a pénzből csak harmadik világbeli hozzáadott értéket állítunk elő. A Merci buszokkal egyébként nem csupán a drága áruk, hanem az eszetlenül drága üzemeltetésük is gondot jelent. Persze nem az orbán család üdvöskéjének, az öntelt vitézy dávidkának, akinek azóta nem volt értelmes mondata, mióta nem a Városi közlekedési egyesület véleményét, hanem a sajátját mondja.
Nem igaz, hogy a járműgyártásban nem vagyunk versenyképesek, mert az Ikarus-utód magyar buszgyártók a lehetőségeikhez képest mindannyian versenyképesek, feltéve ha nem olyan pályázatot bírnak ki, mint a BKV, ahol eleve kizárt a magyar gyártók részvétele. Nem kéne tehát hazugsággal hülyítened az embereket.
Azt írod: „A nagy gyártók magyar léptékkel felfoghatatlan összegeket nyomnak fejlesztésekbe (és még így is sokan leépítenek a válság miatt). Olyan technológiákat használnak, melyről Kelet-Európában még nem is hallottak.”
Ez nagyon hangzatos vélemény, de megint csúsztatsz és a valóság egy sajátos interpretációját adod elő.
Azt írtad: „Csak nem gondolja valaki komolyan, hogy a nagy konszernekkel versenyezhet egy Ikarus vagy egy Csepel Autó!?
Hozzáértésed hiánya itt is szembeötlő. A hozzád hasonlók miatt – akik inkább elutaznak Németországba némi láthatatlan sumák zsebpénzért, minthogy Szigetszentmiklósra menjenek hévvel, ahol nem fognak semmit a zsebükbe dugni. Mai magyar autóbuszgyártók bármikor képesek lennének olcsóbban, hazai munkaerővel, azonos minőséget produkálni, ha a csökött agyú politikusaink ezt eleve nem akadályoznák meg.
Gordonka! Menjél már el az USA-ról, és nézd meg a világszínvonalú NABI buszokat, ha már ennyire Amerikára hivatkozol.
Azt írod: „Ne vicceljünk… egy magyar cég max. beszállítóként tudna megjelenni a járműpiacon.” Te egy hazug gonosz törpe vagy? Még örülsz is neki, hogy ilyen jól tönkre tettétek az országot?
Az általad hivatkozott közpénz milliárdokból inkább a magyar járműgyártást kellene feltámasztani.
Üdv menyus