Csepel.info

Népszabadság, Hírszerző

Közben gőzerővel “építik” a 4-es metrót

Demszky Gábor kérésére csak további egyeztetések után, két hét múlva dönt a főpolgármesteri kabinet arról, mit lépjen a főváros a 2-es és a 4-es metróra rendelt új kocsik késése miatt. A Népszabadság korábban arról is beszámolt, hogy a francia Alstomtől a 2006-ban kötött szerződés alapján 65 milliárd forintért rendelt Budapest 22 szerelvényt a 2-es, és további 15 darabot a most épülő 4-es metróvonalra.

A cég már korábban bejelentette, hogy késik a kocsik leszállításával, azokat ugyanis az eredeti határidőhöz képest csak féléves csúszással sikerült előzetesen engedélyeztetni. (Az eredeti szállítási ütemterv különböző pontjai 4-7 hónapos késében vannak.) Emiatt a BKV összesen nagyjából hárommilliárd forintos kötbért követel az Alstomtől, de egyelőre hiába, a cég ugyanis vitatja felelősségét.

A BKV – hasonlóan a Fővám téri metróállomáshoz – ismét kötbércsapdába került, ha ugyanis nem érkeznek meg időben az új metrókocsik, a közlekedési vállalat fizethet a Siemensnek. A német cég állítja össze ugyanis az automatikus, vezető nélküli szerelvényekhez az irányító, az úgynevezett vonatbefolyásoló rendszereket. A 2-es metrón ezt 2009 szeptemberére kellene készre telepíteni, annak beüzemeléséhez viszont arra van szükség, hogy jövő januártól májusig megérkezzen a teszteléshez és a próbaüzemhez minimálisan szükséges 19 új metrókocsi. Ha ez nem történik meg, akkor kell a BKV-nak havi ötvenmilliós kötbért fizetnie a német cégnek.

A BKV egyébként a 65 milliárdos metrókocsi-beszerzés vételárának felét két részletben már kifizette az Alstomnek. Az ügyet tovább bonyolítja, hogy információink szerint a francia cég arra hivatkozik: a BKV a második vételárrészletet késve fizette, ezért emiatt még 150 millió forint késedelmi kamatot is követel.

Akárhogyan is dönt a kabinet két hét múlva, mindenképpen kockázatos lesz a lépés. A metrókocsik késése miatt a BKV jó esetben kétszázmillió, rossz esetben akár félmilliárd forint kötbért is fizethet a Siemensnek. Ráadásul amíg a próbaüzemhez szükséges első 19 szerelvény meg nem érkezik, az addig leszállított járművek – kis túlzással – a remízben kénytelenek vesztegelni; az előzetes becslések szerint lesz olyan kocsi, amely akár két évig is állhat, márpedig a gyártó csak hároméves garanciát vállal, és éppen az első két esztendőben jöhet elő a legtöbb hiba. A Népszabadság úgy tudja, az Alstom belemenne, hogy a projektet – és így a garanciát is – hosszabbítsák meg egy évvel, ezért azonban súlyos árat, információink szerint mintegy 3,5 milliárd forint pluszpénzt követelne.

Mindezekből az következik, hogy előállhat az a helyzet: a csúszás ellenére a BKV hiába követel eredményesen kötbért az Alstomtől, a francia cég még így is plusszal zárja az ügyletet, ráadásul a Siemensnek is jár majd a kötbér, amelynek jelenleg nincs meg a forrása. Azt ugyanis az Alstomtől remélt kötbérből fizette volna ki a BKV.

Forrás: Népszabadság

Vonaljegy helyett Tokaji aszú

A BKV marketing-szolgáltatásokra hirdetett pályázatot, várhatóan százmillió forintos értékben – a fővárosi KDNP szerint ez a kiadás tovább csökkenti az utazóknak nyújtott szolgáltatások színvonalának minőségét és tovább rontja a társaság pénzügyi mérlegét.

“A Budapesti Közlekedési Zrt. marketing-szolgáltatásokra hirdetett pályázatot, várhatóan százmillió forintos értékben, ez a kiadás tovább csökkenti az utazóknak nyújtott szolgáltatások színvonalának minőségét és tovább rontja a társaság pénzügyi mérlegét” – közölte lapunkkal Wertán Zsolt Zoltán fővárosi kereszténydemokrata képviselő.

“A pénzügyi helyzet ellehetetlenítését megcélozva a vállalat egy másik versenyeztetési eljárást is indít a BKV arculatának frissítésére. Ezt a cég belső szabályai szerint bonyolítják, mely várakozásuk szerint nem éri el az 50 millió forintos értékhatárt. A közbeszerzési törvény kimondottan tiltja a beszerzések ‘feldarabolását’, vagyis értékhatár alatti tételekre bontását, mivel ezzel elkerülhető a közbeszerzés. A logikusan összetartozó szolgáltatások, mint a marketingszolgáltatás és az arculatfrissítés, csakis közbeszerzés keretein belül pályáztatható” – áll a közleményben.

“A ‘közbeszerzés-mentes’ eljárás a BKV kommunikációval is megbízott igazgatóhelyettesének, Regőczy Miklósnak – akit a Felügyelő Bizottság a busztender ügyében felelősnek talált, ennek ellenére a mai napig ő látja el ezt a feladatot – külön utasítására belső pályázaton lett meghirdetve. A házipályázat kiírásában az ajánlati ár nem meghatározó elem, sőt egyáltalán nem derül ki, milyen elvek szerint bírálják el a jelentkezőket” – írja a kerszténydemokrata önkormányzati képviselő.

“A BKV nemrégiben, megalapításának 40. évfordulójára, több palack 40 éves ‘Tokaji Aszúesszenciá’-t ajándékozott egy exkluzív sorozatból, – szakértők szerint – darabonként közel 100.000 Ft értékben, ami a sok közül csak egyetlen, ám tökéletes példája a kontroll nélküli pazarlásnak” – olvasható.

“Hasznosabb és olcsóbb lett volna 40 vonaljegyet ajándékozni a főváros és a BKV vezető tisztségviselőinek, hogy testközelből megtapasztalhassák a Budapesti Közlekedési Vállalat nyújtotta lepusztult minőségű szolgáltatásokat, és a budapestiek kamikaze típusú ‘utazásélményét'” – zárul a közlemény.

Forrás: Hírszerző

This entry was posted on 2008. július 10. csütörtök at 09:09 and is filed under Önkormányzat, Gazdaság, Pártok. Valamennyi hozzászólás követhető az RSS 2.0 hírcsatornán keresztül. Hozzá lehet szólni, vagy küldhető visszajelzés a saját oldalról.