Index.hu
Az Index megtudta, hogy melyik 40 BKV-járat szűnne meg 2008-ban Budapesten. Az illetékes szerveknél köröző tervek szerint 220 busszal kevesebb járna az év második felében. Ez annyi, mint a Miskolc teljes buszparkja. Óránként jönne a HÉV, este nem csilingelne több villamos, és többet kell majd átszállás közben várakozni. Csepelen megszüntetik a 48-as és az 59-es buszt, legfeljebb egy jót sétálunk, ha a Jahn Ferenc kórházba indulunk. Megígérték, hogy nem zárják be a kórházat, majd amikor bezárták, megígérték, hogy sűrítik az 59-es járatot. Logikus és várható lépés volt tehát ez a fővárosi MSZP-SZDSZ-es vezetéstől. A BKV pozitív hatásokról beszél.
Az Indexnek is a birtokába jutott a BKV 2008-as járatritkítási, hálózatátalakítási – már konkrétumokat is tartalmazó – tervezete, amit csütörtökön mutatott be Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes Demszky Gábor főpolgármesternek és kabinetjének. Ez alapján fogadják el a BKV összmenetrendjét, a paraméterkönyvet.
Összességében elmondható: egy-két racionális, kis költséggel megúszható fejlesztés mellett a hálózat komoly megnyesésére készül a BKV, ami egy kényelmetlenebb szolgáltatást fog eredményezni 2008-tól. A sokat hangoztatott indok: a cégnek még 6-8 milliárd forintot kell megtakarítania a nullszaldó eléréséhez (2007-ben 16 milliárdos volt az éves deficit).
Az Index átnézte a jelenleg a BKV és a főváros között köröző munkaanyagokat: megszűnő járatokat, jelentős ritkításokat (több járat csak munkanapokon, reggeltől kora estig fog közlekedni) és néhány ésszerű járatösszevonást találtank.
226 busszal kevesebb fog közlekedni (jelenleg 1287 jár), ez Miskolc város egész buszparkjának felel meg. Ez önmagában nem lenne baj, tisztább lenne a levegő, de se villamosból (-4), sem troliból (-25) nem fog több közlekedni Budapesten, vagyis még több autós jöhet a városba. A 2007-es szinthez képest a BKV 9,9 százalékkal kisebb teljesítményen fog szolgáltatni. (Hagyó Miklós az Indexnek adott interjújában ragaszkodott ahhoz, hogy ha lesz is járatritkítás, az a 10 százalékot nem fogja elérni.) 40-nel kevesebb viszonylaton utazhatunk az év második felétől.
Miközben valamivel sűrűbben jár majd a Szentendrei HÉV, jelentősen ritkul a gödöllői és a ráckevei: napközben (9-től 14-ig), hajnalban (4-től 7-ig), este (20-tól) óránként követik majd egymást a szerelvények, de nő a csúcsidei várakozási idő is 12 percről 30-ra, a csepelinél 10-ről 15-re.
A tervezett változások Pesten: belváros (V. kerület) és környéke (VI-IX.)
Megszűnik a 73-as trolibusz, a 72-es és a 76-os trolik fogják pótolni a hiányát. Ritkábban fog közlekedni a 9-es, hajnalban és késő este (8 után) nem fog járni a 15-ös busz, ahogy a 78-as troli sem.
Megrövidül a 37-es villamos, csak a Sörgyárig fog járni, teljesen megszűnik a 17-es gyors busz, és a 99-es járat is megrövidül (Blaha L. tér-Kispest, Határ út).
IV., XIII., XIV., XV. kerület
Megritkul az Újpalotán és Újpesten közlekedő forgalmas buszcsalád: a fekete 96-os busz késő este és hajnalban nem fog közlekedni, míg a piros gyorsjáratok, a 96-96A csak a Városkapuig mennének, megrövidül a 104-es. Jócskán megritkul rákospalotai a 12-es villamos (korábban megszüntetéséről volt szó): csak munkanapokon közlekedne, hajnalban és késő este egyáltalán nem.
Gyakorlatilag megszűnik a 30-as busz is (Újpest-Keleti pu. között járt), ami csak Újpest-Központig jön majd be Káposztásmegyer felől. A 20-as gyors busz ugyancsak kurtább lesz, a Baross tér és az Angyföldi állomás között járna csak.
A fekete 25-ös nem érinti az Erzsébet királyné útját és nem megy ki a XV. kerület széléig, helyét a piros 25-os veszi át, ami viszont csak hétköznapokon fog közlekedni. Ahogy a Bosnyák térről érkező 70-es is csak a Hubay Jenő térig fog menni. A 25A busz megszűnik.
A Baross tér és Újpalota között villamospótló buszként közlekedő 67-es villamos megszűnik, lerövidül a hosszú 32-es buszjárat is, csak a Bosnyák térig megy el az Örs vezér tere helyett.
XVI-XVIII. kerület
Megrövidül a 130-as busz vonala (Örs vezér térig), összevonják – amennyire lehet – a 46-os, a 175-ös, a 276E járatokat, helyettük a 46-os busz, a HÉV és 176E jelű busz marad. A 46-os jócskán megritkul eközben, hajnalban és késő este nem közlekedik.
Összevonják – a korábban nagy viharok közepette lerövidíteni szándékozott – 9-es buszt és a 62-est: Így Rákoskeresztúrról egy járattal el lehet majd jutni a Deák térig, igaz a 9-es ritkábban fog járni. Meghosszabbítják 161-est és a 162-est, az egyik az Örsig, a másik Kőbánya-Kispestig jár, cserébe megszűnik a gyors 61-es és a Keresztúr-busz.
A XVIII. Kerületben összevonják a 182-es és gyors párját a 282-es, illetve a 184-284-es járatokat (vagyis a gyorsok megszűnnek), a 93-as és a gyors 254-es megszűnik, a 183-as a Kőbánya-Kispestig meghosszabbítva közlekedik. Megszűnik az 55-ös busz is, az utasoknak az 54-essel és egyéb gyáli járatokra kell szállni helyette.
XIX-XXI, XXIII. kerület
Csepelt el fogja kerülni a 48-as busz, ami a 19-es vonalán fog közlekedni. A 19-es 36-os jelzéssel megy be Csepelre a Csillagtelepig: megszűnik az 55-ös és az 59-es busz, és a 66-os gyors. Az 52-es villamost jócskán ritkítják, hajnalban és késő este nem fog járni.
Tervezett budai változások: I., III. kerület
Ahogy azt már ősszel sejteni lehetett, a 60-as és a 86-os busz lehet az egyik nagy vesztese a hálózat átalakításának: a 86-os busz Újbudáról csak a Batthyány térig fog közlekedni, de nem megy el a Batthyányig az Óbudáról jövő 60-as busz sem, rövidített útvonala a Szentlélek téren fog véget érni. Megszűnik továbbá az ugyancsak fontos 6-os busz is, aki Pestről ment Óbudára plusz egy átszállással számolnia kell.
XI., XXII. kerület
A 41-41A villamosok hajnalban és késő este csak rövidített útvonalon, a Forgalmi utca és a Kamaraerdő között közlekednek. A buszok közül összevonják a 40-es és a gyors 40-est, illetve a 41-est, a 150-est és a 250-est, az új járat a Savoya parkig megy majd. A 233-as gyors járat csak munkanapokon, csúcsidőben fog járni.
XII. kerület
A XII. kerületből az angyalföldi Gyöngyösi utcáig járó 105-ös busz vonalát is megfelezték: a 105-ös csak a Deák térig jár, a Hősök tere és a Gyöngyösi utca között egy új járat a 79-es fog közlekedni.
Budán meghosszabbítva jár majd az 5-ös (Hűvösvölgyig), cserébe megszűnik az 56-os. Pozitívum, hogy összevonják a 12-est és a 102-es buszokat. A 65-öst (a Szépvölgyi útig) és a 91-est (a Szent János kórházig) meghosszabbítják.
A hálózatátalakítás egyébként forrásigényes is: mintegy 60 csuklósbusz beszerzésére és 100 megállóhely átalakítására van szükség.
Villamosfejlesztés villamos nélkül
A főpolgármesteri kabinet elé került munkaanyagot a BKV némi kommunikációval is körítette, egy prezentációt láthatott a polgármester, míg egy szűkszavúbb közleményt a nyilvánosság. A BKV ezekben a változásoknak csupán pozitívumait emeli ki, vagy éppen a negatívumokat állítja be pozitívumként.
Nehéz elképzelni, hogy az átmérős járatok (buszoknál: 6, 20, 30, 32, 60, 86 stb.) szétvágásával “csökkenne az átszállások száma” (csütörtöki BKV-közlemény), illetve, hogy a párhuzamosnak mondott, valójában külön útvonalon egy irányba közlekedő járatok összevonásával a lefedettség minősége a jelenlegihez képest nőne.
Azt is nehéz elhinni, hogy a járatok menetrendjének ritkításával “jelentősen” javulna a kihasználtsági limit (vagyis egy járaton az utasok sűrűsége: amit a BKV még mindig 5 fő/nm-ben számol, holott Európában 4-gyel, legújabban 3-mal számolnak), annak ellenére, hogy néhány járat szóló helyett csuklós buszt kap és sűrűbben is közlekedik.
A BKV úgy érvelt a kabinet előtt: a kötöttpályás közlekedés (villamos) “jelentősen” előtérbe került, mivel több helyen megszűnt az autóbusz közlekedés (Ilyen eset a 32-es buszvonal megrövidítése, a 62 villamos sűrítése; vagy a 17-es villamos sűrítése). Ám több villamos nem lesz, többségük kevesebbet vagy ritkábban (12, 37, 52, 47) vagy rövidebb útvonalon (37) fog járni, fejlesztés nincsen, ráadásul a megszűnő buszjáratok miatt egyértelműen nőni fog az átszállások száma. Akinek nincs bérlete, egy-egy út 2-3-szorosába fog kerülni, hisznem minden járatra külön jegyet kell érvényesíteni.
A járatritkítás ellenzői szerint csak rövid távú megtakarítást hozhat a járatritkítás, hiszen kevesebb jármű kevesebb utast szállít, így az üzemi költségek csökkenése mellett a díjbevételek is csökkennek, ahogy történt egy éve Miskolcon. A járatritkításra a főváros vezetése ösztönözte a BKV-t, a közlekedési cég Hagyó Miklós elvárásait hajtotta végre. Úgy tudjuk, a főpolgármesteri kabinet ülésén Hagyó Miklós kiállt a tervezet mellett, és Demszky Gábornak sem volt ellene különösebb kifogása.
Demszky Gábor márciusban írhatja alá az új paraméterkönyvet, addig kétszer megtárgyalja a városüzemeltetési bizottság, aminek csak véleményezési lehetősége van.
Forrás: Index.hu
azért nem kell túlozni, csepel tulajdonképpen nem is jár olyan rosszul; van jó néhány kerület, amelyik sokkal rosszabbul jár. a jelenlegi verzió szerint megszűnik az 59 és az 59/a, de lesz helyette 36, ill 36/a, a 36-os csillagtelep és pestlőrinc között fog járni, a kórház érintésével, míg a 36/a a mostani 59/a vonalán. a 48-as meszűnik, viszont cserébe 151-es lesz egész nap kőbánya és csepel, határ utca között, sőt lesz vmi 151/a is, ami kőbánya-kispest és csepel között jár majd csúcsidőben.
amit tagadhatatlan, az a ritkítás…
A 36-os nem áll meg a Jahn Ferenc Kórháznál. Hol találtad meg ezt pontosan?
Na meg azt se felejtsük el, hogy megszűnik a 38A. És gondolom nem fog kétszer olyan sűrűn járni a 138as. De még ha 2x úgy is járna, akkor is kicseszés lenne egy csomó emberrel…
Ezeket az intézkedéseket védeni pofátlanság!
BKV vezéreknek több milliós jutalom, az emberek meg le vannak szarva, mi?!
És aki 38A-val közlekedett eddig? Mindenki tudja, hogy a 138-asnak nem ugyan az a menetrendje.
Nem értem. Mint nálunk minden “reform” ez is össze-vissza történik. A lényeg az útvonal-csökkentés, a járatritkítás. Ha Miskolc városnyi csökkentést terveznek (gondolom a tervezést nem tegnap kezdték el), akkor mi szükség volt a genfi buszok megvételének indítására.
Így már érthető szegény BKV vezérigazgató infarktus gyanúja.
Várom, hogy mikor állítják le a 71-es buszt. Ugye elsőként, amikor zavarta egy elvtárs nyugalmát a buszzaj, a szoc. frakció kérésére, önkormányzat az útvonal megváltoztatását javasolta BKV-nak. Ezáltal kevesebben utaznak, így már lehet mondani, felesleges!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
Azért a HÉV-ről ne feldkezzünk meg. Az esti és szombati 10 perc helyett 15 percenként fog járni… Este sokat utazom vele (munkából haza), az minden, csak nem kihasználatlan. Szombaton pedig amúgy is 3 kocsis, így szinte mindig tömve van, de ez kevésbé fájó, mint a hétköznap este. Ráadásul eddig tök jól hozzá voltak igazítva a 10 percenként érkező HÉV-hez a csepeli buszok. Vajon ezek is együtt ritkulnak a HÉV-vel? (Pl. a 159-es amúgy is olyan, mint a heringes doboz.) Vagy ezentúl minden második HÉV-vel érkezők dekkolhatnak 5 perccel tovább a “badihami” előtt?
A csepeliek le vannak sz@rva. Csak az számít, hogy a tisztelt elvtársak eleget lophassanak. És ez igaz minden szintre. Országosra, fővárosira, kerületire. Csak a tolvajlás számít.
úgy látszik nektek felesleges beszélni, zsigerből gyűlölködtök, esetleg szövegértési nehézségeitek vannak. ajánlom a következő linket (http://media2.index.hu/belfold/bkv/parameter2008.pdf), ez a tervezet, különösen az 51. oldaltól.
és nem kell rögtön pánikba esni, ha az eddig megszokott számozású buszokat nem látjátok, van néhány, amit átszámoznak. pl. 52-es 171-es néven fut.
ja, és a 36-os (csillagtelep- pestlőrinc, máv áll.) a jelenlegi 19-es vonalán megy majd; az meg tudtommal érinti a jfk-t.
Haggyad már a süket dumádat itakó!!! Például 38/a- t akkor mire számozzák áruld már el vagy mi fog helyette járn, amúgy most volt nem is olyan rég aláírásgyűjtés hogy ne szüntessék meg erre tessék ennyit ezekről a szemétládákról de te csak védjed őket biztos csurran cseppen neked is valami!!!!!
TE Itako gyerek, ezt magyarázzad meg!!!!
“Az illetékes szerveknél köröző tervek szerint 220 busszal kevesebb járna az év második felében. Ez annyi, mint a Miskolc teljes buszparkja.”
Ugy ez is jó? Jó hogy egyre többet fizetünk mindezért? Jó, hogy máshol fele költségen építenek metrót és olcsóbb a jegy(Madrid)? Jó, hogy máshol kb ennyi a jegy és egy órán át keresztül érvényes akárhány átszállással, emellett nem fejlesztik vissza a közlekedést és még csak nem is drágább pedig az emberek jóval többet keresnek(Brüsszel)??? Jó hogy arról beszélnek, hogy több embernek kéne használnia a tömegközlekedést és visszafejlesztik? Jó, hogy gyakorlatilag mi vagyunk az egyetlenek Európában, ahol ha átszállsz az egyik metróról a másikra, úgy hogy ki sem jössz a föld alól, fizetsz az átszállásért? Mindez jó? Jó irányba mennek a dolgok?
Bár ha Te autóval jársz, biztosan úgy gondolkodsz, hogy kevesebb buszt kell majd kerülgetned… De még ez is sántít, mert egyre többen fognak autóba ülni és még nagyobb dugók lesznek…
Tisztelt itako,
azt hisszük, amit látunk. Hozzászólásodban azt látjuk, hogy benneteket megint előre tájékoztattak, pontosan tudjátok milyen változásokról van szó, és fel is készültetek rá. Az általad említett helyen mi csak a végállomások említését látjuk.
Megköszönnénk, ha elküldenéd az MSZP frakció saját tájékoztató anyagát. Az sem zavar, ha letakarjátok belőle a “kommunikációs tanácsokat”.
Szégyen ez a stílus, de a ti szégyenetek!
Ceterum censeo:
– primo a Csepel SC-t meg kel menteni.
– secundo március 9.-én 3 igennel kell szavazni
– tercio a komancsok csalnak lopnak és hazudnak – de eltudják adni ! (lásd itako-t) olvassátok a hírlevelüket melyet kiadtak a tandíjról, korábban írtam hol lelhető meg – mident a legkorrektebben vezetnek be, ez így lesz a BKV-val is
persze, rögtön komcsi lettem…:) ez vicces.
a 38/a valóban megszűnik, a 138-ból 38 -as lesz, amely lefedi a 38/a útvonalának 95%-át. arról nem is beszélve, hogy a bkv-volán párhuzamosságokat akarják megszüntetni. ha jól tudom, a rákóczi úton jár néhány volánbusz is. tudom, ezzel nem leszek népszerű.
másrészt a teljesítménycsökkentés minőségjavulással is jár, jobb állapotban lévő buszok járhatnak majd, mivel lehetőség nyílik a régiek leselejtezésére.
remélem, abban mindenki egyetért, hogy csepelen nem túl jó a buszpark állapota.
ja, és a kerületi vezetésnek szerintem is mennie kéne, éve óta semmilyen fejlesztés nem történik csepelen, a látványos és ezerszer “átadott” sztk-n, vagy a szt. imre téren kívül…
még mindig földes, csatorna nélküli az utca, ahol lakom, noha 15 éve ígérgetik nekünk a csatornát és az aszfaltot. Királyerdő infrastrukturális állapota egyenesen siralmas. de ez már nem ide tartozik.
üdv.
Nekem a fenmaradó 5%-os utvonal annyit jelent hogy hogy 20 perc oda 20 perc vissza persze elég gyors léptekben a volánt meg haggyuk – vegyek bérletet 1 megállóra vagy állandóan apró után kutassak????
Én azt nem éretem, miért kell majd átszámozni a buszokat ?
Mi értelme van annak, hogy a jól megszokott, és ismert vonal számokat átírják. Attól, 7oo vagy 8oo .-al kezdődik a szám semmi nem változik !
Számomra egy magyarázat van, lehet, hogy valami “csokosnak ” ez megint jó üzlet lesz !!!!!
El sem tudom képzelni kinek a pihent agya szülte ezeket a “reformokat”?
Ritkítani, megszüntetni, amikor egyébként is olyanok a járatok mint a mesében?Hol jár hol nem,inkább nem.Gyakorlatilag az 59-es busz az egyetlen amivel Soroksárról átszállás nélkül el lehet jutni Csepelre. Nagyon sok gyerek jár iskolába Csepelre.Az én fiam pl.végállomástól végállomásig.Sokszor kimarad járat v.nem lehet rá felszállni annyian vannak rajta!!! és meg akarja szüntetni?Átszámozni?A 19-es régen átjárt
Csepelre,azt is átvariálták!Azt akarják,hogy ne legyen ennyi autó a városban?Na ezt nem ezekkel a döntésekkel fogják elérni az biztos!
Budapest, Magyarország koronaékszere, de sajnos böszmeségben is. Én már néha komolyan elgondolkodom rajta, hogy ezek csak mutyiznak, lopnak csalnak, vagy esetleg ennyire hülyék és alkalmatlanok. Csak a vak nem látja, hogy ez a város nem hogy fejlődne, stagnálna, de inkább visszafejlődik.
Itaka! Nem válaszoltál a kérdésekre!!!! És miért fizessenek azok most külön Volán jegyeket, azok akik a 38A vonalának azon a bizonyos “5 %-a” mentén laktak!!! Ők mit vétettek??????
bombi!
ők tulajdonképpen-akármilyen sajnálatos- tényleg vesztesei ennek az egésznek.a ’90-es évek közepétől a bkv fokozatosan “kiszáll” az agglomerációs járatokból, a közigazgatási határon túlra- tehát budapest határát átlépő- viszonylatok üzemeltetéséből. az említett 38-as is szigethalomig járt, majd lerövidítették lakihegyig. ahol a helyi önk. nem fizet a bkv-nak, sajnos ez várható. feltételezem, hogy szigetszentmiklós sem járul hozzá a 38/a fenntartásához.
azt a stratégiát persze lehet vitatni, hogy bkv budapesten, volán vidéken. ez alól talán a hév kivétel (pl. szentendrei), bár ott sem törekednek a bp határát átlépő hálózat fejlesztésére. szerintem ez hiba,
Ha ritkitom a járatokat beül nek majd az autóba
ha beülnek az autóba bevezetem adugódijjat
megemelem a parkolási dijjat, ja a benzit majd elfelejtettem
ja aszt már az idén kétszer emeltem, -mit is kénemég,mit iskénemég
ja a viteldij-hu az már volt, na mindegy majd szavazás után
kitalálok mág valamit….. HÁT ITT TARTUNK , HOGY LEHET MINÉL
JOBBAN KI BA…BA….BABRÁLNI VELÜNK , VAGY ÉRTÜNK MI A SZOBÓL
Tisztelt itako,
a 36-os jelenleg nem áll meg a kórháznál, a tervezet pedig csak a végállomást jelöli meg. Továbbra is azt gondoljuk, hogy sokkal jobban értesült vagy, mint mi. Honnan? Nem segítenél, akkor talán jobban tudnánk tájékoztatni a csepelieket? Jó lenne leírni, hogy a megszűnt buszok helyébe lépők pl. konkrétan merre mennek, hol állnak meg stb.
Elnézést, ha megsértettünk, de mi másra gondolhattunk volna?
ó, jaj
A BKV. vezérek azt mondják majd még tárgyalnak a kerületi önkormányzatokkal , a polgármesterekkel. Remélem csak kiáll már a Tóth úr az érdekeink mellett. Ne legyen már “”Bológató János “ebben a agyament közlekedési reform végrehajtásban!!
Decemberben a közlekedéssel kapcsolatban nagy koalició alakult
-ennyit ért.
Csak néhány érdekesség a házunktájáról. Ha a 38/a megszünik, olyan járat biztosítaná a Rákóczi úton élők közlekedését, amelynek végállomása a Camponánál van(Budán)Tessék mondani mi történik akkor, ha az Mo-án baleset van? A megszünő 59-helyetti járat csuklós kivitelű lesz. Nevetséges,nem tud bekanyarodni a csillagtelepi utcákba.Tehát igaza van az átgondolatlan tervezet ellen tiltakozóknak. Szerintem a 36-ossal kapcsolatban itakonak igaza van,megáll majd a kórháznál. Kár, hogy nem a csepelinél.(hiszen a 19-es alakul át 36-os jelzésűvé, és Csillagtelepig jön…
A korrektség kedvéért:
Csepel polgármesterének nem tetszik a járatritkítás
http://index.hu/politika/belfold/budapest/csepel080224/
Persze, Misinek nem tetszik, a sajtónak is megmondta. A “bázis” megnyugtatva, Misi a legény a gáton. Legközelebb ismét rá szavaznak. Ja, hogy a Nagy Kiállásnak semmi eredménye nem lesz? Arról már igazán nem ez a szimpatikus öregúr tehet… 😉
Az egész járatritkitásosdiban Csepelt a HÉV érinti legérzékenyebben. Az, hogy egy csomó járatot átszámoznak (utasbarát intézkedéscsomag 🙂 copyright by bkv.hu), az egy dolog. Nincs sok értelme, de valamire fel kell venniük a zsetont a nagy reformereknek. A 38/A is összetettebb dolog, a Bp-n kívülre közlekedő járatokat támogani szokta a helyi önkormányzat. Enélkül nem megy, ez O.K. A HÉV ritkítása viszont – bármely napszakban – húsbavágó. Már csak azért is, mert a BKV – szerintem – egyik leghatékonyabb közlekedési eszközéről van szó. Én még nem találkoztam olyan Csepelre először látogatóval, aki ne jegyezte volna meg, hogy hoppá, kevesebb mint negyedóra alatt ideért a Borárosról.
Éppen ezért mindenkit óva intenék a – minden csepeli frakció által támogatott(!) – Auchanig meghosszabításos, gyorsvillamosos elképzeléstől. Először is, ez nem TESCO-busz. Ha az Auchan akar magának járatot, indítson saját buszt. Másodszor a gyorsvillamos szótól feláll a szőr a hátamon. Valahogy mindig az 1-es “gyorsvillamos” sikersztorija ugrik be róla. Na ebből talán nem kérnék. Hamadrészt én még nem láttam olyan villamost, ami a reggel 6-7 percenként közlekedő 6 kocsis HÉV forgalmát egyáltalán elbírná. Negyedszer pedig a déli irányban történő meghosszabbításnak látnám értelmét, de nem egy nagyra nőtt közértig, hanem minimum Halásztelekig, de inkább Halásztelken át Szigetszentmiklósig. Uram bocsá minden x-edik járat eldöcöghetne Ráckevére. Ez igazi elővárosi vasút lenne, a sok sárga busz meg feleslegessé válna. Egyébként meg jó huszonöt éve még rozsdásodott néhány sín a Rákóczi út mentén, pl. a Rózsa utcánál egész kivehetőek voltak a gazban. Nem értem, miért kellett egyáltalán felszedni őket.
Ja, a csuklós buszok meg simán be fognak kanyarodni Csillagtelep utcáiba, bárhová bekanyarodnak, ahová csukló nélküli társuk. A hátsó kerekek ugyanis kormányzott kerekek, a csukló utáni rész a busz elejének nyomában halad.
munkásököl, te nagyon okos! Csak a régi Ikarus-ok hátsó tengelye kormányzott, az alacsony padlóvázasoknál a harmadik tengely a hajtott, ezért azok nem is fordulnak olyan kis ívben. És azt hiszem pont a régi buszok lecserélése van épp napirenden, amiért ez az egész megy. Szóval gondolkozz, mielőtt beleszólsz!
Srácok! Hogy a rákba lehetne ezeket alól kirúgni a sámlit? Demszky amióta p.mester egy élhetőbb városról és a tömegközlekedés fejlesztéséról beszél, meg valami négy hídról, amiből kettő csepeli lenne. És most tessék, lehet újra tanulni a menetrendet, és egyel kevesebb pulcsit venni, hogy fel tudjunk férni a buszra, vagy a HÉV-re. Bár lehet benne valami, hogy több utas fog elférni azonos alapterületen, ha a hasunkon kell megspórolni a bérlet árát és a többi, mi értünk létrejött reform költségét fedező adókat.
Nagyon nem vagyok öreg, de Munkásököl Rózsa utcai sínei a Madzagvasút közlekedését biztosították a Temetőig, mellesleg a Lőszerdomb iparvágányában végződőtt. Állítólag a háború előtti időkben a Halászteklekig vezető kerékpár út adta volna a helyett a sínek tovább viteléig a Csepel Autógyárhoz.
Arra is emlékszem mikor Csepelről “kis-HÉV” járt át Erzsébetre a Gubacsi hídon a Határútig, de ezek csak az “átkos” felszámolandó eredményei, ilyenről a harmadik(negyedik?) köztársaságban szó sem lehet, -nem, piacszerű!
c.c. primo: a Csepel SC-t meg kell menteni.
c.c. secundo március 9.-én 3 igennel kell szavazni.
Ezt kapjuk Demszkytől:
http://veke.hu/param2008/parameterkonyv2008-21ker.pdf
Még kész szerencse, hogy ennyire szereti Csepelt! 🙁
Úgy látom el vagyunk foglalva a csepeli közlekedés ügyeivel, ami nagyon fontos ! Nem is hagyhatjuk szó nélkül !!
Arra is szeretném felhívni a figyelmet, hogy sokak munkahelye is veszélybe kerül !! Ha mint mondják, 25o busszal kevesebb lesz az agyament terveik, közlekedési reformjaik alapján, akkor a következő lépés, az elbocsájtások. Kevesebb buszvezetőre, busz-karbantartóra és kiszolgáló személyzetre van szükség !! A BKV.-s dolgozók is látják ezt, és tiltakozásul, -ha bevezetik- sztrájkba lépnek !! Evvel nekünk csepelieknek is segítenek !!valamit.