Csepel.info
A Széll Kálmán térről indulna a villamos Csepelre: a Nyugati Pályaudvar is közvetlenül elérhető volna
Először jelent meg a valósághoz közel álló cikk ellenzéki lapban az olimpiához köthető csepeli fejlesztési tervekről. Sajnos azonban ebből a cikkből is több fontos tényező kimaradt. Az ellenzék továbbra sem kíváncsi tervekre és hatástanulmányokra: Szabó Szabolcs Gyulán lakó csepeli-soroksári balliberális képviselő ismét indulatos bejegyzésben utasította el a részletes tervek és hatástanulmányok kidolgozását.
Valóban baj lenne, ha a nehezebben mozgó idősek, babakocsis anyukák és mozgássérültek is utazhatnának a kötött pályás vonalon? Valóban rossz lenne az, ha átszállás nélkül juthatnának a csepeliek a budai és pesti belvárosba, érnék el a metrók vonalait? Tényleg nem kell Csepelnek új Duna híd, és ezzel egy újabb kijárat Pest és Buda felé? Várhatóan ezek lesznek az elkövetkező egy év legfontosabb kérdései. Az alábbiakban olvasható az Index cikke, de előbb néhány lényeges pontban fontos kiegészítenünk azt.
Ami az Index cikkéből kimaradt
A cikk a HÉV és a villamos összehasonlításakor lényeges szempontokat hagyott ki.
1. A villamos és a HÉV közötti sebességkülönbség csak szabályozás kérdése. A villamosok is tudnának olyan sebességgel menni a nyílt pályán mint a HÉV, és erre – információink szerint – lenne is lehetőség.
2. Rögtön másként fest a HÉV és a villamos közötti utazási idő összehasonlítása, ha a valós körülményekkel számolunk. Kétpercenkénti indulási idővel számolva – ez a terv, és a körúton is ilyen követési idővel járnak a villamosok – nem csak lényegesen több embert tudnak elszállítani a villamosok, de jóval rövidebb a várakozási idő is. A villamossal tehát rövidebb várakozási idő után, hasonló vagy a jelenleginél nagyobb sebességgel érnének be Ferencvárosig a szerelvények. Ezt a jelenlegihez hasonló – vagy rövidebb – utazási időt egy hosszabb utazási idejű szakasz követné a Boráros térig, ott ugyanis több a megálló. Számításaink szerint a Boráros térnél kb. ugyanakkora lenne az utazási idő, mint most. Viszont ott nem kellene átszállni, mint most (ez plusz 3-4 perc időnyereség), és az utazás is kényelmesebb lenne, mint jelenleg. Nyáron, légkondicionált kocsikban pedig ez különösen igaz.
3. Alacsonypadlós villamoson olyanok is utazhatnak, akik a HÉV-en nem. Kerekesszékesek, idős emberek, csípőprotézis-műtéten átesettek, babakocsis anyukák – többek között ők azok akik nem, vagy csak nehézségekkel tudják használni jelenleg a HÉV szerelvényeket. Alacsonypadlós HÉV nincs, a tervezett villamosvonalnál pedig eleve alacsonypadlós szerelvényekkel számoltak.
4. Az Index három különböző villamossal számol. Nyilvánvaló, hogy egy olimpia esetén nem régi szerelvények, hanem a lehető legkorszerűbb és legkényelmesebb szerelvények közlekednének. Tehát az utaslétszám és a komfortszint is nagyobb lenne, mint amit az ellenzéki lap állít.
5. Az Index HÉV-re vonatkozó számait ugyanakkor több olvasónk is vitatja: az magasabb a valóságosnál.
6. Senki nem foglalkozik a közlekedésfejlesztés másik fontos elemével, az új csepeli Duna híddal. Az ellenzék alapból elvet mindent, a hidat is. Ugyanakkor a “Galvani híd” valójában a csepeli közlekedésfejlesztések egy legrégebben és leginkább várt része.
A csepeli közlekedésfejlesztési koncepció részletes kidolgozása még tart. Borbély Lénárd csepeli polgármester ugyanakkor többször is hangsúlyozta: csak a csepelieknek kedvező fejlesztéseket tud elfogadni és támogatni. Az eddig megismert tervek ilyenek.
Az Index cikke:
HÉV-vel vagy villamossal menjen tovább Csepel?
és a következő jött ki:
- Villamossal lehet pótolni a HÉV-eket, de az ülőhely mindenképpen kevesebb lesz —> a villamos kényelmetlenebb lesz.
- A menetidő mindenképpen nő 3-4 perccel—> a villamos lassabb lesz.
A tervek
Az úgynevezett master plan kissé elnagyoltan vázolja fel az elképzeléseket. Más lesz a közlekedés az olimpia alatt, és más előtte-utána. Kezdjük az utóbbival. Először is megszűnne a csepeli HÉV. A vonalán, a Kvassay hídig felhasználva a vágányait, villamos közlekedne. A szigetcsúcs után új vágányokat építenének ki 800 méter hosszan a Közvágóhídig, ahol az új, 7-es számra hallgató csepeli villamos belefonódna a) a 2-es villamos vonalába, b) az 1-es villamos vonalába.
Az első verzió (a) esetben egészen a Petőfi hídig közösködne a síneken a 2-es és a 7-es, majd a Boráros téren egy új, 270 méter hosszú szakaszon (a mai buszvégállomás területén) a 7-es átfonódna a Nagykörútra. Ezen a vonalon a mostani Combinók járnának. A második esetben (b) a 7-es (remélhetőleg egy külön szintű kereszteződésben) áthaladna a Soroksári út felett, és a már kiépített hídfői feljáraton becsatlakozna az 1-es vonalába. Ezen a vonalon kisebb részt régi Tátrák, nagyrészt új, rövid és hosszú CAF villamosok járnának.
Előnye a tervnek, hogy a metróvonalak, a belvárosi célok mindkét ágról átszállás nélkül elérhetőek lennének.
A kapacitás
A csepeli HÉV vonalán MIX/A típusú motorvonatok közlekednek, egy PXXV/A pótkocsit közrefogva. A háromkocsis szerelvényen 164 ülőhely van, 259 állóhellyel. De mivel ezek a HÉV-ek csúcsidőben duplázva, hat kocsival járnak, így összesen 328 ülőhellyel, 518 állóhellyel, azaz összesen 846 férőhellyel közlekednek. (Forrás: Wikipédia) A kapacitásról szakfórumokon ádáz viták folynak. Van, aki 1000 fős befogadóképességről beszél, mások szerint ez maximum 750 fő lehet, amit átlagolva körülbelül ki is jön a hivatalos 846-os férőhelyszám.
Külön kérdés a HÉV kihasználtsága. A legutóbbi, 2008–2009-es adatok szerint ez reggel 6 és 9 óra között a legnagyobb: 63 százalék, délután 15 és 19 óra között pedig 51 százalék. A férőhelyszámot alapul véve ez 533 fő a csúcsidőben. Nagyjából megegyezik ezzel a számmal a főpolgármester által ismertetett csúcsóránkénti 5500 utas. A HÉV ugyanis ilyenkor hatpercenként jár, azaz egy órában 10 HÉV közlekedik.
Az nyilvánvaló, hogy a villamosokat nem a hatpercenkénti 550 utas kapacitásra kell hangolni, hiszen akkor 100 százalékos tömöttséggel járnának csúcsidőben, és az utasok szardíniás dobozban éreznék magukat. Hanem a HÉV jelenlegi kihasználtságához kell közelíteni, hogy a közlekedés kényelmes legyen a csepelieknek. Tehát marad a 850 fő elszállítása hatpercenként, avagy 8500 fő szállítása óránként. Ehhez kell felnőniük a villamosoknak.
A villamosok
A koncepció nagyvonalúan 77 darab villamos beszerzéséről ír, ez pedig pontosan megegyezik az eredetileg megvásárolni kívánt CAF villamosok számával (a lehívható opciós darabszámmal együtt). Ezekből több rövid CAF jár már a fonódó hálózaton, a hosszabb verzió pedig tavasztól kezd majd az 1-es vonalon.
Valószínűleg ezek fognak bejárni Csepelre, néha kiegészítve régi Tátrákkal.
A körúti vonalról minden második Combino (ami a 6-os vonalon jár most) kanyarodna le a Boráros térnél Csepel felé. Van egy alternatív csatlakozási lehetőség is, amivel számolnak a Boráros tér helyett, arról az olimpia alatti közlekedésről szóló részben írok, lejjebb. Tehát az új csepeli vonalon, amit 7-esnek neveztek el, rövid és hosszú CAF-okkal, Combinókkal és néha Tátrákkal kell számolni.
A hosszú CAF 345 utast tud szállítani (81 ülőhellyel), a rövid 200-at, (46 ülőhellyel). A Combino kapacitása 350 utas (64 ülőhellyel), a háromkocsis Tátra szerelvényé pedig 300 fő. A kapacitásadatokból látszik, hogy csúcsidőben, főleg reggel, nem elég két villamos a csepeli HÉV pótlására, be kell állítani egy harmadikat is, méghozzá úgy, hogy a három villamos kétperces időközökben kövesse egymást. Ez nem ördöngösség, a 4-es, 6-os vonalán reggel 7 és 8 óra között a BKV megvalósította már a kétperces követést. Ha a BKV lehívja a CAF-szerződés maradék 20 darabos opcióját, akkor nagyjából elegendő számú villamos lesz ahhoz, hogy a csúcsidei közlekedést biztosítani tudják. (Ehhez főleg az 1-es vonalon kell majd kicsit sűríteni.)
Komfort
Az adatokból kitűnik, hogy a HÉV-et pótló három villamos ülőhelyszáma a legjobb esetben is csak 226, viszont rosszabb összeállításban 191 is lehet, ami egyáltalán nem tud versenyezni a HÉV 328 ülőhelyével, tehát az utazás sokaknak sokkal kényelmetlenebb lesz, mert nem tudnak leülni.
Enyhíti a kényelmetlenséget, hogy a villamosok viszont sokkal modernebbek, mint a HÉV, és klímával szerelték fel őket. Szintén javítja a komfortérzetet, hogy nem kell átszállni, Csepelről egy utazással elérhető a 2-es metró a Blaha Lujza téren, a 3-as metró a Ferenc körútnál és a Népligetnél, a 4-es metró pedig a Rákóczi térnél.
Sebesség
A HÉV 60 km/óra sebességgel mehet a jelenlegi jogszabályok szerint, a villamosoknak pedig csak 50 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Jogszabály-módosítással a villamosok sebességhatára feloldható. Azután a hosszabb egyenes szakaszokon akár 60-65-tel is mehetnek, mindhárom típus képes erre. Persze ehhez kell a törvénymódosítás.
Problémát okozhat viszont a nagykörúti ágnak, hogy a Kvassay híd és a Boráros tér közötti villamosvágány-szakaszon belassulnak a járművek: a mai, később elbontandó Duna-parti HÉV-szakaszhoz képest 3-4 percet is veszthetnek a menetidőből (a jelenlegi 2-es villamos menetrendje alapján). Hiába az átszállásnélküliséggel megtakarított idő, a villamos ezen az ágon szinte biztosan lassabb lesz a mai HÉV-nél.
Igazi hátrányok
Közvetlen hátrányuk származik majd az átszervezésből mind a 6-os vonalat, mind az 1-est használó budaiaknak, ugyanis (a Csepel felé terelés után) feleakkora kapacitás megy át a Petőfi hídon és a Rákóczi hídon Budára. Az igazi hátránya a HÉV „villamosításának” nem a budai kapacitáscsökkenés, nem is a csepeli ülőhelydeficit, sőt nem is a néhány perces menetidő-hosszabbodás lesz.
A csepeli HÉV-vel már több évtizede úgy számolnak a budapesti fejlesztési tervek, hogy az a szigetről kilépve a föld alatt eléri a Kálvin teret, és ott becsatlakozik a metróvonal-hálózatba, majd továbbhaladva észak felé, a Margitszigetnél át a Duna alatt összefonódik a szentendrei HÉV-vel (ez lenne a sokat emlegetett 5-ös metró). Valószínűleg mindenki számára nyilvánvaló, hogy egy csepeli villamosvonal és egy metróhálózatba kapcsolódó gyorsvasúti vonal között minőségi különbség van.
Az olimpiai terv is kitér erre, mondván, nincs már se idő, se pénz, csak a villamosra. Ha pedig a villamos megépül, akkor a csepeliek évtizedekig letehetnek a magasabb szintű tömegközlekedésről. De nemcsak a csepeliek, hanem az óbudaiak, szentendreiek, a soroksári HÉV vonalán lakókról nem is beszélve. Az olimpiai terv ugyanis erre a vonalra is villamost irányoz elő a Közvágóhíd és a Határ út között, a távolba vesző 5-ös metró helyett.
Mindennek fényében különösen abszurd – más szempontból persze nevezhetjük reményt keltőnek is –, hogy a fővárosi önkormányzat idei költségvetési terve szerint 2016-ban 32 millió forintot fordítanak az észak–déli regionális gyorsvasút rekonstrukció I. ütem előkészítésére.
Azaz az épp kiherélni szándékozott 5-ös metró tervezésére.
Az olimpia három hete
A térség egész közlekedését megbolygatja majd az olimpia három hete, ami alatt a csepeli villamos új vágányát, ami pont az olimpia parkot keresztezi, le lenne zárva. A koncepcióterv nem tér ki arra, hogy ezalatt több mint húszezer csepeli hogy jut be a városba, hiszen se HÉV, se villamos nem lesz. Valószínűleg kerülőúton, villamospótló buszokkal, hering üzemmódban.
Az olimpia alatt a villamosok nagy részét befogják a szent cél érdekében: a 4-es és a 6-os a Mester utcára terelve az olimpiai parkig közlekedik majd. Dél-Pestről ugyanerre a Közvágóhíd környéki ideiglenes végállomásra futna be az 51-es villamos, Csepelről pedig a szigetcsúcsig járna az új 7-es villamos. Jobb, ha már most kiveszi mindenki a szabadságát arra a három hétre. Feltéve, ha lesz egyáltalán olimpia Budapesten 2024-ben, ez ugyanis csak 2017-ben dől el véglegesen.
Forrás: Index
“Szabó Szabolcs Gyulán lakó csepeli-soroksári balliberális képviselő ismét indulatos bejegyzésben utasította el a részletes tervek és hatástanulmányok kidolgozását.”
.
Eső után köpönyeg! 😀
Nem mondjátok komolyan, hogy egy csak áta-botában kidolgozott megvalósíthatósági tanulmányt nyújtottak be a zolimpia rendezés elnyerésére?!
Mint a választásokon?! Szavazzatok ránk a többit majd meglátjuk?!
Megláttuk! 😀
Na elmentek a büdös picsába! Az index cikkében leírtakat az elmúlt hetekben számta-
lanszor leírtuk mi is.
1./ A villamosokra szigorú sebességkorlátozás van előírva,
2,/ A jelenlegi HÉV szerelvények az interneten meglévő adatok szerint 1080 fővel
vehetők figyelembe, A 2 perces követési idő max. a Vágóhídig értelmezhető.
A Körúton jelenleg 2 percenkénti váltással megy a 4-s, 6-s, ami egy viszonylatra
4 perces követési idő. Ennél rosszabb a helyzet a 2-s 24-s vonalán.
3./ Léteznek alacsonypadlós elővárosi vasutak.
4./ Szerencsétlenke, várd meg az olimpia végét!
5./ A villamosra vonatkozó adatokat még többen vitatják!
6./ Hazugság, hogy nem értékeljük a Galvani-hídat, de ha a tanulmány szerint épül,
akkor nem kizárt egy 2×1 sávos megoldás.
Ami viszont tényleg kimaradt, hogy a Soroksári utat, és a Nagykörútat 2 percenként
lezárni egy baromság!
Egy ilyen volumenű fejlesztésnél kellenek hatástanulmányok és részletes tervek. Ez elég evidens dolog. Az pedig beszédes, hogy ha valaki alapból elutasít mindent.
Ebihal, ha nem tudsz olvasni, inkább ne is írj.
A tervezet utasított el, bármiféle hatástanulmányt, “nincs másra idő” érveléssel.
Megint, szokáshoz híven hazudott a csepel.info szerzője. Ezt írta szószerint:
“A cikk a HÉV és a villamos összehasonlításakor lényeges szempontokat hagyott ki.
1. A villamos és a HÉV közötti sebességkülönbség csak szabályozás kérdése. A villamosok is tudnának olyan sebességgel menni a nyílt pályán mint a HÉV, és erre – információink szerint – lenne is lehetőség.”
Az Index ezt írt:
“A HÉV 60 km/óra sebességgel mehet a jelenlegi jogszabályok szerint, a villamosoknak pedig csak 50 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Jogszabály-módosítással a villamosok sebességhatára feloldható. Azután a hosszabb egyenes szakaszokon akár 60-65-tel is mehetnek, mindhárom típus képes erre. Persze ehhez kell a törvénymódosítás.”
Akkor mit is hagyott ki az Index cikke?????
Ahogy Gordon mondta (tényleg mi van vele, elvitte az ördög? :)), olvasás, szövegértés…..
Cs. Pepe: azt hagyta ki az Index cikke, hogy a villamosra vonatkozó szabályozás változni fog, ezért a villamos legalább olyan gyorsan mehet majd, mint a HÉV – ha pedig a fejlesztéseket nézzük, még gyorsabban is mehet. Információink szerint a szám nem 60 hanem 70 km/óra. Ami hosszabb távon lényeges menetidő-különbség – ha már lassan másodpercekben mérünk.
Ezt írtuk le. Sajnos láthatóan több baloldali politikus sem tanult meg olvasni az iskolában. Pedig mi leírtuk a lényeget. Tessék olvasni és a leírtakat értelmezni!
admin!
Talán, ha kikérnétek a benyújtott pályázatot és abból közzétennétek a Csepel közlekedésére vonatkozó változásokat! 😀
Adnin!
A “változni fog” semmire sem biztosíték, főleg ha ti azaz a fidesz ígéri.
Szerintem nem az Ő dolga. 🙂
“Szabó Szabolcs Gyulán lakó csepeli-soroksári balliberális képviselő ismét indulatos bejegyzésben utasította el a részletes tervek és hatástanulmányok kidolgozását.”
Ki bízta meg vele?
A fejlesztésekről egy dolgot most már biztosan el lehet mondani: a ballibák megint hazudtak. Hazudtak, amikor azt állították, hogy nem lesz kötött pályás közlekedés, és majd gyalog járnak az emberek. Hazudtak, amikor azt állították, hogy csak a Közvágóhíd megállóig lesz villamos. És hazudtak, amikor azt állították, hogy régi, ócska villamosok lesznek.
Mindez még az Index cikkéből is kiderül. Én arra kérem most Szabó Szabolcsot, Szenteczky Jánost, Hudák Jánost és a többi hazudozót, hogy Csepel és a csepeliek érdekében fejezzék be a hazudozást és az emberek átverését. Arra is emlékeztetem őket, hogy ESKÜT TETTEK akkor, amikor képviselők lettek. Szabó Szabolcs vagy ez a Takács Mónika akkor is kötelesek betartani az esküjüket, ha nem Csepelen laknak!
Lovas!
Te sajnos nem érted meg azt amit olvasol, ezért te nem hazudsz, hanem végtelenűl ostoba vagy. Mondhatni sík hülye.
Az Országos Vasúti Szabályzat II. kötetének kiadásáról szóló 18/1998. (VII. 3.) KHVM rendelet
“Előírásait
– közúti vasút (villamos),
– közúttól elkülönített vasút, (magasvasút, kéregvasút, mélyvezetésű vasút (metró), valamint
– helyiérdekű vasút (HÉV),
– fogaskerekű vasút
sorrendben adja meg.”
“2.2. Sebesség
Helyi közforgalmú vasutak nyíltvonali és állomási átmenő fővágányait legalább az alábbi fejlesztési sebességeknek megfelelően kell tervezni:
– közúti vasút
– burkolt pályaszerkezetű közúti vasúton 50 km/h,
– nyitott pályaszerkezetű közúti vasúton 60 km/h,
– elkülönített pályás közúti vasúton 70 km/h,
– közúttól elkülönített vasúton 80 km/h,
– helyiérdekű vasúton 80 km/h,
– fogaskerekű vasúton 30 km/h.”
Tehát, a jelenleg hatályos vasúti szabályozás szerint az elkülönített pályás közúti vasúton (villamos pályán) legalább 70 km/h fejlesztési sebességgel kell tervezni. A hangsúlyt a “jelenleg hatályos”-ra és a “legalább”-ra helyezném…
Elgondolkodtató, hogy a csepeli szoci blogok még így sem mérték lehozni ezt a cikket.
Ha ennyire érdekelnek benneteket a szoci blogok, akkor miért tiltjátok a linkelésüket, például a csepeliek. blogot?
Főleg az ilyen írásoktól fáj a fejetek! “A disznók tora kiszorítja a csepeliek véleményét a Csepeli Hírmondóból”
admin!
Meséld már, mit olvasok rosszul!? És egyben arra is válaszolhatsz, hogy az olimpia ideje
alatt miképp fognak a csepeliek a Belvárosba jutni!? Persze anélkül, hogy Nyíregyházát
érintenék.
Lovas!
A te agyaddal, ilyet kérni Isten káromlás!
“A 2007. október 14-én elindult Csepel.info hírblogot egy kis baráti társaság szerkeszti. Célunk az, hogy a Csepelről és a csepeliekről szóló közéleti, kulturális, közlekedési, politikai és sporthírek mindenki számára elérhetők, olvashatók legyenek.” Csepelinfó Impresszum
CSAK AZOK A HÍREK AMIT MI KIVÁLOGATUNK! 😛
Tipikus demagóg indexes cikk született, amely azon zokog, hogy jaj, mi lesz az 5-ös metróval, miközben a négyes metró miatt kis híján csődbe ment a főváros.
Persze azok, akik többek között mindezért felelősek és egyes megélhetési politikusok ma azon sápítoznak, hogy Csepel és térségébe komoly fejlesztéseket terveznek.
Ennyit a progresszív baloldalról, amely se nem progresszív, se nem baloldali.
Ezekből a fejlesztésekből Csepelnek semmi haszna, viszont az északi területeket majd beszippantja a főváros.
A 4-es metró egy szoci siker. Nagyon kényelmes, mindig van bőven ülőhely, sűrűn vannak megállói és gyorsan elvisz sehonnan, sehová, de legalább sokba került! Megérte a francia becsületrendet!!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
2084!
Az olimpia alatt te merre fogsz bejutni a belvárosba?
vén barom!
1998-ban ki tett keresztbe a 4-s metrónak? Meddig kellene mennie? Lassan már
Bivalybasznádon is stadion épül, de amire valóban szükség lenne, az le van
szarva.
Tátra villamos is lesz ezen a vonalon, bár polgármesterünk nyilatkozatában hivatkozott az idősekre és a babakocsis utasokra, akiknek a felszállását fogja könnyiteni a villamos! A Tátra alacsonypadlós?
Azért az Index anno megírta, hogy a négyes metró tökéletesen értelmetlen volt. Előtte istenítették, most meg van pofájuk az ötös metrót nyomni, és a villamosos utazási időt manipulálni.
Betke: nem lesznek elavult, régi villamosok. Vadonatúj lesz minden.
Lovas!
A 4-s metrónak így félbehagyva tényleg nincs értelme, ezért volt Újpalotáig tervezve.
Bugi!
Olvasd el a tanulmányt!
Bugi!
Figyu!
“Az olimpiai megvalósíthatósági tanulmány a csepeli villamos indulásához a mostani 1-es vonalán járó, három kocsiból álló Tátra-villamosokat ajánl a jelenlegi kisebb kapacitású, a 2-es vonalán futó Ganz-szerelvények helyett. A Tátrák egyébként már most elavultak, a felújított 1-es vonalán fokozatosan a korszerű CAF-villamosok váltják őket.”
.
De Csepelre azért még megfelelnek?! “Szart szarra” jeligére! 😀
Ezen már túlléptek. Nem lesz elavult villamos.
Bugi!
Lehet, hogy ezen az alapon a zolimpián is túllépnek?! 😀
Betke Minden busz alacsony padlós? Nem, akkor miért kell mindig alacsony padlós villamos ? Jobb a kétlépcsős HÉV?
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
lumpenproli csecsemő béka! A tolvaj szoclib bandája tett keresztbe a 4-es metrónak, amelyik a világ legdrágább metróját építette az ingyenes orosz metró helyett.
Hülyegyerek! Meddig menne a 4-es metró??
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
felix: Szerencsére most nem szocik vannak hatalmon, hogy ne legyen a csepelieknek haszna a fejlesztésekből, mint ahogy a Demszky-érában átadott északi szennyvíztisztító is csak Németh Szilárd polgármester közbenjárása és a szükséges fejlesztések óta tisztítja a csepeliek szennyvízét.
betke: A most döcögő HÉV szerelvények közül hány darab alacsony padlós és légkondicionált?
ebihal: 1998-hoz képest az idő Orbán Viktort igazolta, lásd. a 4-es metró kihasználtságát.
2804!
“A beruházás azzal a feltétellel kapott európai uniós támogatást, hogy a főváros vezetése a szerződésben vállalta, hogy a metró legalább átlagosan napi 474 ezer utast fog szállítani, azonban miután a vonal a tervezettekhez képest nem ér el a népes újpalotai és gazdagréti lakótelepekig ennek az utasszámnak az elérése igencsak kétséges. Az Európai Bizottság várhatóan 2017-ben vizsgálja meg, teljesítette-e Magyarország vállalásait. Ha úgy találja, hogy nem, akkor büntetést szabhat ki, sőt a finanszírozási szerződést is felmondhatja, és vissza kell fizetni a kapott támogatást.[14] A 2014. március 28-ai indulás óta az utasszám a kezdetben vártnak a felét, a vállaltnak a negyedét sem éri el.”
.
Tehát a “feketeleves2 még hátra van!
vén barom!
1998-ban az új kormány kivonult a 4. metró mögül, kik is kerültek kormányra?
Tán csak nem Rákospalota volt a cél? Ej. ej patkány!
2084!
Nem ezt kérdeztem!
“A megpályázott 2024-es olimpia budapesti koncepciótervében több fejlesztés között a legnagyobb vihart a csepeli HÉV villamossá alakítása kavarta. ”
Megnyugtatott a hír.
Ha nem lesz olimpia, nem lesz villamossá alakítás, azaz a HÉV a Boráros térig megy.
Vagy valakik mégis hazudnak és olimpia nélkül sem marad a HÉV?
POLITIKAI SALLANG NÉLKÜL!!!
Soha nem beszéltek a környezeti hatásokról,a belvárosba irányuló kisebb autó forgalomról,a levegő minőségéről vagy az élhetőbb városról illetve a kisebb zajszennyezettségről abban az esetben ha valóban létre jön a fent leírt koncepció.(Miért nyomjátok mindig a politikai baromságokat és most tök mindegy melyik oldalon álltok.)Sok észérvről nem olvastam csak a szokásos demagóg dumát nyomjátok.Kicsit tekintsetek már előrébb az orrotoknál mert nektek lehet,hogy 20-30 év múlva mindegy lesz.De a gyerekeiteknek vagy az unokáitoknak nem,sőt már most sem mindegy,mennyit utazik és milyen körülmények között.50 év óta most van az első remény,hogy Csepel tömegközlekedése fejlődjön és integrálódjon Budapest lüktető ritmusába.Meddig akartok az NDK-s szerelvényeken utazni,mert ha egy egy igen súlyos műszaki hiba miatt tömegszerencsétlenség történne,(amire sajnos már volt példa) ti lennétek a leghangosabb szószolói és követelnétek az azonnali fejlesztéseket.Végül ( egy kis politika is) ez csak egy tervezet és olimpia sem lesz nálunk soha így fejlesztések sem ezért mindenről kár vitázni .A Gyulán élő képviselő úr(?) meg elmehet a …………. ,mert Csepel érdekeit oly messziről nem tudja és szerintem nem is akarja képviselni.Az viszont szégyen,hogy ti ilyen embert (nem Csepelen élő) biztatok meg hogy képviseljen titeket.
Politikai sallang nélkül, az utolsó mondatoddal, még azt a kevés elfogadhatót is
kérdésessé tetted, amit előtte írtál.
Darthdark!
“A Gyulán élő képviselő úr(?) meg elmehet a …………. ,mert Csepel érdekeit oly messziről nem tudja…”
Okoska! Egyrészt, te biztos jobban tudod mi Csepel érdeke, másrészt meg a Nyuszi sétány ha jól tudom Csepelen van, harmadrészt meg az a szégyen, hogy csak a rezsipápa lett kirúgva a csepeli simlis sleppből.
“M A G Y A R K Ö Z L Ö N Y • 2016. évi 18. szám 1083
6. Tervezési előkészítés a H7-es csepeli HÉV fővárosi villamos
hálózatba való integrálásához
– A csepeli HÉV vonal közúti villamos üzemmódra való
áttervezése és bekötése a 2-es villamos vonalába, valamint
a nagykörúti villamos vonalhoz való csatlakozás kialakítása
a Boráros téren, összhangban az Olimpiai Pályázat Olimpiai
park klaszterre vonatkozó fejlesztési terveivel, illetve tekintettel
a jövőbeni utazási szokások és az utasszám változásával
járó potenciális fejlesztési igényekre. Ezzel párhuzamosan
megtervezendő a jelenlegi HÉV vonal elbontása a Boráros tér –
Közvágó híd közötti szakaszon”
NA, MOST KI HAZUDIK??? 🙂
Nekem csak egy kérdésem van! A Rákóczi út Plázánál, Szent Imre téren, hány percenként lesz lámpával lezárva a 1 percenként oda-vissza közlekedő villamosok miatt?1 vagy 2? Mert az q..rva jó lesz.
miklósi!
A jelenlegi “trend” is több perces zárás a 6 perces követési időkkel, ha ez 2 perc lenne, akkor állandóan! 🙂
Orsós Rodrigó úr!
Ne enged magad butítani. Bár jól tudod,hogy a nyuszi sétány Csepelen van,DE a bejelentett lakhely nem azonos az életvitel szerinti lakhellyel.Arról nem is beszélve,hogy a szintén nem Csepelen lakó párttársa, édesanyjának a lakásába van bejelentve.
A szoci ellendrukkerekkel nem kell foglalkoznunk.Egyébként ajánlom a lumpenproliknak ,hogy számolgassanak egy kicsit,kössék le magukat azzal,hogy kiszámolják,hogy a négyes metro 500 milliárdos költségéből hány lélegeztetőgépet lehetett volna vásárolni.Remélem ellesznek egy darabig ezzel!
Én arra lennék kiváncsi,hogy aGerincút mikorra fog teljes hosszában megépülni?Jók ezek a tervek,végre értelmes emberek vezetik a Fővárost,de ha nem épül meg a Gerincút nem lesz Csepel átjárható.
Lumpenproli Katika drága, kérdezze meg az imádott városvezetőit, hogy miért fontosabb nekik minden a gerincút folytatásánál, még egy felesleges bírkózócsarnok is előbb lesz kész.
http://tldr.444.hu/2016/02/19/a-budapesti-olimpia-maris-felzabalta-az-5-os-metrot
komoly, hogy a sok fideszmókus mindent megmagyaráz, mindennek helyesel, attól függetlenül, hogy jó-e az, csak mert a kedvenceik dobták be a kalapba. anno ugyanez volt a gyurcsanyista idiótákkal is.
villamost a HÉV helyére? hülyék ezek.
admin te meg milyan hatástanulmányról beszélsz? 1 éve még balázs mór terv volt kálvinig meg astoriáig történő HÉV hosszabbítással, aztán a főúr fejéből kipattant – 24ig már nincs idő metróra, legyen villamos.
a jelenlegi forgalmat sem bírja el se a körúti, se s soroksári úti vonal, és akkor arra még rá akarják tenni 2 HÉV forgalmát? vicc…hatástanulmány, mi? 2 hónap alatt.
korábban születtek már ilyenek, mind azzal számolt, hogy metró kell.
Ugye a két perc az oda-vissza két perc?
Akkor milyen időközönként áll meg a forgalom a Rákóczin?
CS! Ha a 444 ír valamit, akkor biztos, hogy az hazugság. Rosszabb mint a Népszava.
A kőrúton meg folyamatos villamos sor lenne.
A percenként közlekedő hatos és a négyes.
Te vagy felix a leghülyébb komcsi blogger, akit megfizetnek. A körúton most is kétpercenként mennek a villamosok, vagyis nem lesz változás.
Lovas!
Most gondolj bele , hogy te milyen hülye vagy.
Amennyiben kétpercenként minden második villamos elfordul Csepel felé, Akkor hány percenként kell járnia a villamosnak.
Látod öcsi, a pofád többszöröse az eszednek.
Lovas szerint:
2016. február 19., péntek – 23:29
“A körúton most is kétpercenként mennek a villamosok, vagyis nem lesz változás.”
Ezt hogyan logikázta ki? 🙂 Eddig, ha 2 percenkén követték egymást a tuják, akkor ha azok közé még beáll egy, az nálam 1 perces követési időintervallum. Akkor ott a körutat keresztező forgalom és máris két megálló közt, ha piros van, el sem férnek a villamosok. 🙂
De Önt sem zavarja, hogy nem erről van szó a Magyar Közlönyben!?
Tóth Kati!
Szarban leszel, ha épp akkor nem lesz lélegeztetőgép, amikor neked vagy hozzátar-
tozódnak lenne rá szüksége!
Lovasnak magyaráztok matematikát?
” Darthdark szerint: .Meddig akartok az NDK-s szerelvényeken utazni,mert ha egy egy igen súlyos műszaki hiba miatt tömegszerencsétlenség történne,”
A sok ostobának – aki jó pénzért ezt szajkózzák – eszébe sem jut, hogy a szerelvényeket kéne cserélni, nem a síneket felszedni.
A körúton sem szedték fel a síneket, amikor már elavultak a régi kocsik.
Újakat vettek.
Ennyire egyszerű. Pont. fafejű népség.
Szabó Szabolcs életvitelszerűen él kerületünkben, polgármesterünk sem született csepeli és egész “jól elvezeti” a kerületet.😫
Kedves Betke!
Szabó Szabolcs Gyulán lakik, ott van a bejelentett lakóhelye. Csepelen ezért nem is szavazhat helyi ügyekben és nem szavazhat az országgyűlési választásokon sem a helyi jelöltekre. A választási törvény szerint, bár nem választópolgár Csepelen, de választható, hiszen gyulai lakosként és magyar állampolgárként erre joga van.
Albérleti támogatást is azért tud felvenni az országgyűlési fizetése mellé, mert a lakóhelye Gyulán van. Amennyiben nem hiszi, kérdezze meg tőle.
admin!
Beakadt a tű?!
Szabó Szabolcs Csepelen lakik és él attól, hogy Gyulán van bejelentett lakása! 😀
Admin.
Amennyiben Szabolcsnak lenne saját lakása Csepelen, akkor nem vehetne fel albérleti támogatást aminek semmi köze ahhoz, hogy hova van állandóra bejelentve.
Összevissza zagyválsz minden. A bejelentett lakás nem jelenti azt, hogy ott is él.
Ne de te ezt hivatalból nem értheted meg.
Nyugodtan égessétek magatokat ezzel a marhasággal.
A külhonban élők meg csak szavazzanak továbbra is. Ugye?
Grün Izidor!
Grün Izidor!
Admin okos, mert tudja, hogy a hülyéiknek üzen.
Szabó Szabolcs hivatalosan Gyulán lakik, ott van a bejelentett lakcíme. Gyöngyös mellett vásárolt magának tavaly házat, az se Csepel. Így Csepelen jelenleg nem vehet részt helyi ügyekben népszavazáson, és nem szavazhat a helyi országgyűlési és önkormányzati választásokon. Gyulán lakó magyar állampolgárként ugyanakkor választható, ezért – bár ő maga nem szavazhat – indulhat helyi választáson. Így történt 2014-ben is.
Admin, erről leírtam a véleményem, de sajnos nem tudom elküldeni! Miért?
És akkor mi van?
Beesik a hó, vagy mi a probléma?
Betke!
Mert ügyetlen vagy vagy az admin ügyes! 😀
Aha, akkor itt is nagy a véleményszabadság!
A Galvani híddal sem leszünk sokkal előrébb, amíg a Szabadkikötő utat keresztezi a vasút. A Metrasot bővíteni akarják ugye. A Galvani híd tömegközlekedéséről egy szó sem esik. Csak a rozoga Gubacsi híd a biztos. A Kvassai hidat az olimpia idején lezárnák. Ezek azért nem túl biztató hírek. A Ráckevei hévet lerövidítik a Határ útig. Onnan villamos fog menni ami szintén a Közvágóhídnál csatlakozik majd be. Növelve a már amúgy sem egyszerű helyzetet. Mi lesz ha egyszerre ér be a 7-es villamos és a Ráckevei villamos ?
T.robi
Már elnézést, de mielőtt a Combinókat üzembe helyezték, az egész sínpályát alapjaival együtt kicserélték, s nem feljavították. Ugyanis elhasználódott volt, másfelől a Combinók nagyobb súlyuknál fogva, statikailag erősebb alapokra volt szüksége.
Csak egy jóval délebbi híd segíthet Csepelen, szerintem.
Olyan nem, ami továbbra is Csepelen át vonzza a forgalmat és nem a csepeli forgalmat osztja meg.
“Gyöngyös mellett vásárolt magának házat” Gyula már nem tetszik? Pedig kevés olyan szép kis rendezett, tiszta város van MO.-n, mint Gyula.
Másfelől amíg róla folytattok vitákat, ő építi a jövőjét, befektet a “Gyöngyös Visontaiba,” mert a borászat virágzó üzletág. Az, amelyre az EU, és az idióta fletó és bandája, + alattvalói éveken át tematizálták a lakosságot, hogy vágják ki a szőlő tőkéjüket, amiért még fizettek is, állami és EU-s szinteken!
Teszi ezt előre látóan a jövője érdekében, mert tudatában van annak, hogy többet aligha válasszák meg őt. Ha csak,,,,, az újonnan épített, környezetét valami újabb szófordulatokkal meg nem hülyíti, mint a korábban rá szavazókat!
A szokásos Ricsiséged.
Kedves Gondolkodó!
Örülök, hogy egyetértünk. Cseréljék ki a síneket, tegyék vissza oda, ahol most van.
Az új HÉV szervények megérdemelnek új pályát is.
T. robi, ebben igazad lehet, van.
a múltkor még arról volt szó hogy ki sem fog menni a boráros térig…
1:10-hez az esélye a budapesti olimpiának a fogadóirodáknál.
ennyit arról mennyire lehet komolyan venni az ötletparádét.
Én kábé 4 % esélyt adok az olimpiának.
Csak rajtunk múlik, hogy a HÉV sorsa megpecsételődhet-e azelőtt, mire kihirdetik, ki kapta a rendezés jogát.
krapulax!
“Több sajtótermék szombaton a 2024-es olimpia megrendezésére pályázó négy város – Párizs, Róma, Los Angeles és Budapest logói között a magyar fővárosét a magyar címer alatt szereplő öt karika ábrázolásával jelenítette meg.”
.
http://www.blikk.hu/aktualis/belfold/budapestnek-tudatosan-nincs-meg-olimpiai-logoja/m7c5qkb
A legszebb, amikor az index meg nem értett demagógjai és a négynégynégy hülyegyerekei írnak egymást felülmúló baromságokat.
Például az Örs Vezér térnél a HÉV vonal és a metró összekötésének az elmaradását majdnem sikerült Lázár János nyakába varrni, holott erről is Demszkyék döntöttek.
AD1: Hol voltak a firkászok, amikor a 2-es metró felújításáról döntöttek a szoci-liberális békeidőkben? (2020-ig erre én sem adnék egy fillért sem!)
AD2: Hol voltak, a firkászok, amikor a 4-es metró helyett dönthettek volna a 3-as metró Káposztásmegyerig és reptérig való meghosszabításáról? (Ráadásul a maradék pénzből bőven futotta volna akár a 2-es metró Délitól való továbbvezetésére is)
Az 5-ös metrónál, pedig éppenhogy a belvárosba beérő szakaszon szállna el a kivitelezési költség (lásd. 4-es metró) csak liberálisként ezt nem kell tudomásul venni (lásd. 4-es metró).
Grün: Újpalota valóban tervben volt a baj, hogy Zugló vasútállomástól nem volna annyira kihasznált a metró, oda tényleg jobb lesz a villamos, de Gazdagrét? Az csak közpénz temető rövidtávon, inkább Budaörsig volna érdemes kivinni, odáig nyílt pályán mehetne.
2084!
Vállaltuk a zEu támogatás fejében?!
A magyar arról híres, hogy ha vért hugyozik is betartja vállalását vagy fizet!
Vagy rosszul tudom?! 😀
ezt a 444-es cikkre írtam:
látszik, hogy OP a város másik felén van, és semmi köze Csepelhez…
– a HÉV nagyrészt 10 percenként jár, kivéve a reggeli meg a délutáni csúcst, egyébként szinte kong az ürességtől
– fülsüketítően hangos, ráadásul össze-vissza változik a sebessége pár elavult relé miatt (azaz rángat)
– az egyik legbüdösebb cucc a városban (folyamatos a csövesszag)
– havonta 1-2x azért lerobban az is, jobb esetben nem a semmi közepén
– az emberek csak a nosztalgia miatt ragaszkodnak hozzá, amúgy egy undorító fos az egész
a metró totál fölösleges kiadás lenne (még kisebb kihasználtsággal, mint a négyes)…
mi a jó megoldás? persze a lóvasúton kívül… 😀
– a kettes villamost kihozni ide tényleg jobb lenne, főleg, hogy nem csúcs időszakban egy CAF is bőven elég
– az már kb. eldöntött tény, hogy a többi hév helyett FLIRT vonat lesz (irigy is vagyok miatta, mert az kurva jó cucc)
– szabadkikötőt lehetne gyakrabban skippelni, mivel relatíve alig használják
– 179-es buszt megcsinálhatnák értelmesebben is (átláthatóbb útvonal), meg mondjuk kivihetnék a móriczra, de a borárosig mindenképp
egyéb kérdés?
Micsoda baromság azzal reklámozni a HÉV helyett a villamost, hogy Csepelről a Nyugati is elérhető volna! Aki vonattal akar utazni a Nyugatiból, az bizony sok időt spórol meg ha busszal kimegy Kőbánya-Kispest vasútállomásra! Ugyanígy hazafelé is egyszerűbb, gyorsabb! Két busz is jár Csepelről Kőbánya-Kispest vasútállomáshoz!
Tarjányi László melyik két busz megy Csepelről Kőbánya-Kispest vasútállomásra?
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
nagyapót megcsapta a tablettás, megint tol-csúsztat? 🙂
A -ra és a -hoz közt van egy kis különbség.
A buszok viszonylatszámát keresse ki a BKK honlapján, ha ilyen lütyő és ezért még fizeti is a kerületei Fidesz. 🙂
Idióta dr grün Izidor Charlie Rodrigez! A zEU arra ad/nem ad támogatást, amire kérik!!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Nagyapopó!
Te valóban ennyire tájékozatlan vagy?
“A zEU arra ad/nem ad támogatást, amire kérik!!”
Atya ég. Azaz égő.
fghfjhgkjhk! A kérdés ugyanaz, amit Tarjányi Lászlónak feltettem, melyik két busz megy Csepelről Kőbánya-Kispest vasútállomásra? Elárulom, hogy a busz Kőbánya…..ra megy, ahogy a HÉV is Boráros térre, a vonat Vácra, st., nem pedig Boráros térhez, stb. Ez ált.6. nyelvtan! A BKV menetrendben keressen akár -rat, akár -hozt, nem talál. Hülyeségét kár durvasággal tetézni!!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Hasogassuk a szőrszálat!
A buszok nem Kőbánya – Kispest vasútállomásra mennek, oda a vonatok mennek! A buszok a Kőbánya – Kispest megállóhelyig, végállomásig mennek! 🙂
Jut eszembe, itt adminnak, hogy van itt vezető beosztásban egy személy, aki szintén nem Csepelen lakik és mégis vezérigazgat, itt Csepelen. Ez is rendjén van, nem?
Ezek szerint, ha Csepelen valaki megkérdezi nagyapótól, hogy melyik busz megy Kőbánya- Kispest vasútállomásra, akkor azt feleli, hogy egyik sem.
Ő már csak ilyen. 🙂
Giró-Szász is halom pénzt kap Csepelről, s nem itt lakik! Borbély 17 tanácsadója sem Csepelen lakik! Csepel a Fidesz egyik kifizetőhelye!
Mi fizetjük meg az árát Németh Szilárd ambícióinak, pedig ő már biztosan nem lesz miniszterelnök-jelölt! 😛
Németh Szilárd a fidesz kopórétege.
Nagyapó azért pipa, mert rámutattam, jó nagy hülye aki Csepelről a Nyugatiba megy ahelyett hogy Kőbánya-Kispestre menne! Rengeteg időt takarít meg, 151-es busz Csepel, Határ utcától Kőbánya-alsó vasútállomásig megy, 148-as busz Csepel, Soroksári révtől Kőbánya-Kispest vasútállomásig megy.
Príma járatok, Királyerdőből Kőbánya-Kispest vasútállomás átszállás nélkül elérhető, míg ugyanez a Nyugatiba háromszori átszállással tehető meg! Akinek nincs bérlete, háromszor annyi BKK-jegy kell, az időről nem is beszélve!
NA FIDESZESEK, MEGINT BEBUKTATOK A VILLAMOS REKLÁMOZÁSÁVAL!
fghfjhgkjhk! Kapcsoljon már! A 148-as a KÖKI-re, a 151-e Kőbánya-alsóra megy. A kettő nem ugyanaz.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Öreg Süsü!
De mind a két állomás a Nyugati vonalán van! 😀
Látszik hogy Nagyapó nem jár 151-gyel sem, mert érinti Kőbánya-Kispestet, a Sibrik Miklós úti felüljárónál! Azon megy át Kőbányára.
Csepel 80%-a vidékről származik, jórészük az Alföldről, ahová a vonat a Nyugatiból indul, de minden vonat megáll Kőbánya-Kispesten (az expresszek is)! Ez minden csepeli tudja, amíg éltek a szüleim, én is onnan indultam, ha vonattal mentem.
Nagyapó! Megelőzött Tarjányi Úr!
Nem oda megy öreg lúzer! Az egyiknél át kell sétálni az út túloldalára.
Istenem… 🙂
@nagyapó
ezek szerint kommunista vagy…
“Szabó Szabolcs Gyulán lakó csepeli-soroksári balliberális képviselő ismét indulatos bejegyzésben utasította el a részletes tervek és hatástanulmányok kidolgozását.”
Vajon hol van ez a bejegyzés?
http://szaboszabolcscsepel.blog.hu
Itt 3 bejegyzést találtam Szabó Szabolcstól a témában, de egyikben sem látom, hogy “indulatosan elutasítaná a részletes tervek és hatástanulmányok kidolgozását”.
Megint lódítottál egyet, Ábel Admin Attila?
baltafejű!
Ezen már senki sem lepődik meg, azon lepődnénk meg, ha nem lóditanának egyszer.
Azért nem semmi dolog, hogy egy kvázi elővárosi vasút villamosra cserélését fejlesztésnek próbálja a fidesz beállítani. Metróról volt szó. A 444-en megjelent cikket érdemes elolvasni:
http://tldr.444.hu/2016/02/19/a-budapesti-olimpia-maris-felzabalta-az-5-os-metrot
Igen, az 5-ös metró költségének számolásánál van egy kis hiba, ami a 4-esnél is alaposan megdobta a költségeket: a túl sűrű megállókiosztás. Lényegesen olcsóbban is kihozható lenne. Itt nem a rövidke HÉV-et kell szembeállítani a 4-6-osba bekapcsolt villamossal, hanem a 60-as évek óta ígért 5-ös metrót/észak-déli reg. gyorsvasútat. Talán nem luxuscikkekre, felcsúti kisvasútakra kellene költeni a pénzt, hanem arra, ami már a 60-as évek óta tervben van. A tervezésre már több milliárdot elköltöttek, ideje lenne a megvalósítás első ütemének. Ezért nem fejlődik ez az ország, mert mikor lehetne fejlődni, akkor inkább visszalép villamossal, ami akárhonnan is nézzük: egyet előre, kettőt vissza. Egy 5-ös metró 1. szakasz legalább 3 lépés lenne előre.
Egyesült ellenzék! Sőt még a 36-os is végállomása is “a Nyugati vonalán van”.
Jó lenne, ha a sok locsogás mellett emlékeznének az eredeti forrásra!!!!
“Aki vonattal akar utazni a Nyugatiból, az bizony sok időt spórol meg ha busszal kimegy Kőbánya-Kispest vasútállomásra! Ugyanígy hazafelé is egyszerűbb, gyorsabb! Két busz is jár Csepelről Kőbánya-Kispest vasútállomáshoz!”. Erre kérdeztem, melyik kettő?
Jöhet a további kóserolás!!
Aki vonattal akar utazni a Nyugatiból, az bizony sok időt spórol meg ha busszal kimegy Kőbánya-Kispest vasútállomásra! Ugyanígy hazafelé is egyszerűbb, gyorsabb! Két busz is jár Csepelről Kőbánya-Kispest vasútállomáshoz!
Az idézet kétszer történt, viszont lemaradt, hogy
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
tamas66 Nem kellene egy ilyen komcsi írást “szakértői” burokba tenni, mert:
– a 444 nem autentikus forrás, marhaságokat ír
– ki ígérte a 60-as évektől az 5-ös metrót? Hazudik, mert senki. Demszky 2002-ben vetette föl létesítését.
– milyen forgalmat bonyolítana le Ráckeve és Szentendre között? Valamint a csekély forgalom mellett mibe kerülne?
– a kisvasutakat országszerte fejlesztik, mert van jövőjük (sokat a komcsik kezdtek el, csak azokról tamas66 mélyen hallgat).
– az 5-ös metró (amit az oroszok ingyen elkészítettek volna) elvitte Budapest egész fejlesztési forrását, sőt adósságot okozott
Brávó szoclib vezetés!!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Kapolyás menedzselte a megfelelő helyekre, zsebekbe, jutott neki is bőven! Nem akarok neveket írni, szándékosan! Ti is tudjátok.
“– az 5-ös metró (amit az oroszok ingyen elkészítettek volna) elvitte Budapest egész fejlesztési forrását, sőt adósságot okozott”
Hol jár az 5.ös, metró?
Igaz! 4-es metró, a többi ül.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Nagyapó:
60-as évek óta téma a csepeli hév meghosszabbítása a föld alatt a Kálvin térig. Igen, akkor nem nevezték hangzatosan “5-ös metrónak”, de bizony tervben volt, nézz utána szépen, mielőtt tájékozatlanul észt próbálsz osztani.
A kisvasutak fejlesztése helyett pedig lényegesen fontosabb lenne Bp. közlekedését rendbe tenni, fejleszteni, ez az ország gazdasági központja, tetszik vagy sem. Nem leépíteni kellene, elvonni a pénzt a fővárostól. Stadionokat építeni, arra van pénz, ugye? De az oktatásból évek óta vonják ki a pénzt, a fővárosból szintén. Értelmetlen, koncepciótlan módon.
A 4-es metró egy pazarlás volt, ez tény. Az 5-ös az eredeti tervek szerint lenne pazarlás, miszerint a belvárosba érve párszáz méterenként megállna. Ki menne Ráckevéről Szentendrére? Nyilván ez a cél, nemdebár?
Nyilván Szentendréről és Ráckevéről is szívesen bejönnének a városba, miért ne kötnék össze ezt a kettőt? Olyan pedig bőven előfordulhat, hogy valaki Csepelről menne Óbudára, ami jelenleg közösségi közlekedéssel Óbuda egyes részeire 1.5-2 óra, úgy meg lenne feleannyi idő.
A 444 cikkét pedig olvasni kell és értelmezni, nem előre megbélyegezni, tessék szépen értelmezni. De ahogy így elnézem, ez nem lesz egyszerű ilyen “lekommunistázós, hazaárulózós” populista szemlélettel.
Nagyapó:
Egyszerűen az a nagy büdös helyzet, hogy a tisztelt elvtársaid (metr kétségeid ne legyenek, ők az igazi kommunisták) úgy kormányozzák ezt az országot, ahogy épp a holdudvaruk érdekei azt megkívánják. Az oktatásból vonják ki a pénzt, miközben mennyi nagyszerű kutatónk, tudósunk van, ellenben nálunk kutatásra pénz az nincs. Sőt, lassan már krétára sem. Fel tudod ezt fogni, hogy az oktatást építik le, ami a jövőt jelenti?
De visszatérve a csepeli hév ügyére: egyetlen érvet mondj a pénzen kívül, ami alsóbb rendű villamosvonal kiépítését indokolja a hév szabadkikötő vagy szent imre tér utáni föld alá vezetése ellen. Drágább, mint a villamos, de a villamos ellenben több gondot okoz. Belegondoltál már, hogy a csúcsidőben 2 percenkénti közlekedést hogy egyeztetik össze a 4-6-os villamossal? Budára feleannyi kapacitás fog járni? Vagy a sok ezer egyetemistának, budai lakosoknak úgyis mindegy? Ha pedig elmegy budai irányba is, az sem játszik, mert hogy lehet megvalósítani dugó nélkül? A 4-6-os vonala nagyjából telített, oda egy csúcsidőben 2 percenként közlekedő járatot bezsúfolni nem túl átgondolt dolog. A tisztelt elvtársaid úgy kormányoznak, mint anno a kommunisták: a vas és acél országa leszünk. Ismerős, igaz?
Tamás: Ne is haragudj de pont, hogy a négynégynégy és társai jönnek populista szemlélettel.
Alig nyögte ki a főváros a négyes metró gigantomán beruházását, amit pont, hogy a liberális felebarátaik loptak széjjel, majd most néhányan elkezdik megideologizálni egy szívecskével, hogy miért volna jó egy újabb túlsúlyos beruházás, melyre nemhogy a fővárosnak, de Magyarországnak sincsen forrása, hozzáteszem, ne is legyen, ugyanis a főváros közlekedésfejlesztési terveken belül vannak sokkal fontosabb pontok, mint egy újabb pénznyelő “gépezet”.
Hála az égnek a jelenlegi fővárosi vezetés, okos és felelősségteljes fejlesztéseket mutatott fel az elmúlt öt évben.