Búcsút inthetünk a vidékies jellegnek
Magyar Hírlap, Csepel.info, Origo
Elfelejthetik a csepeliek a tízperces várakozást és az átszállásokat a HÉV-nél: kétpercenként járó villamos viszi majd be egyenesen a pesti és a budai belvárosba a kerület lakóit. Megépül a több évtizede ígérgetett Galvani híd, amellyel radikálisan javul a közúti közlekedés. Észak-Csepelen olimpiai fejlesztések lesznek: mindezzel teljesen megszűnik Csepel jelenlegi, inkább vidékies jellege. Az ingatlanárak megugranak, így minden lakástulajdonos csepeli gazdagabb lesz, de többet is kell majd fizetni egy itteni házért vagy lakásért.
A Nemzetközi Olimpiai Bizottság ugyan csak jövő szeptemberben dönt arról, hogy Budapest, Los Angeles, Párizs és Róma közül melyik város rendezheti a 2024-es nyári játékokat, a Fővárosi Közgyűlés mai ülésén határozhat a magyar pályázat alapját képező helyszín-kiválasztási javaslatról.
Optimisták a magyar főváros vezetői, mert a vizsgálatok egyértelműen azt mutatják, hogy Budapest településszerkezete kiválóan alkalmas olimpia rendezésére. Ráadásul a 2024-es játékokra szükséges fejlesztések a városszerkezet hiányzó elemeit pótolni tudják – áll a Tarlós István főpolgármester és helyettese, Szeneczey Balázs által jegyzett előterjesztésben.
A javaslat szerint hét fővárosi területcsoporton 27 sportág számára 23 helyszínt alakítanának ki Budapest központjától számítva tíz kilométer sugarú körön belül. A modell lényege, hogy igyekszik az olimpiai fókuszpontokat több klaszterben szétosztani, és az a legnagyobb előnye, hogy elősegítheti a nagyobb léptékű városfejlesztést, új alközpontokat kialakítva a városban.
A két nagyobb területi rész a Duna-térség, amely az Olimpiai park (a Kvassay-zsilip környéke), a Margitsziget és az Óbudai-sziget klaszterből áll. Az úgynevezett városfejlesztési térséget pedig a Hősök tere, a Puskás-stadion, a Vásárközpont és a Népliget nevű klaszter alkotja.
Az olimpia központja a IX. és XXI. kerületben, a Kvassay-zsilip térségében lehet, ahol felépülhet a hatvanezer ülőhelyes atlétikai stadion, az olimpiai falu, a médiafalu, valamint a sajtó- és közvetítőközpont. Az Óbudai-sziget klaszterben az Óbudai Velodrom (pályakerékpár) és a 2017-es vizes-világbajnokságra épülő Dagály Úszókomplexum szerepel helyszínként, utóbbiban úszó-, műugró- és szinkronúszóversenyeket, valamint a vízilabdatorna döntőit rendeznék.
A Puskás elnevezésű területi csoport a Puskás Ferenc Stadiont, a Papp László Budapest Sportarénát és a Syma Rendezvényközpontot foglalja magában. Az olimpiai labdarúgótorna fináléját az olimpiától függetlenül megépülő, 68 ezer néző befogadására alkalmas Puskás Ferenc Stadionban bonyolítanák le, a kosárlabdázók viadalának a Papp László aréna, a tornászok versenyeinek a Syma Csarnok adna otthont.
Budapesten kívül Balatonudvariban, Balatonfüreden, Debrecenben, Győrben, Miskolcon, Szegeden, Székesfehérváron, Üllőn és Veszprémben lesznek versenyhelyszínek. A vitorlázók és a hosszútávúszók Füreden versenyeznének, a debreceni, győri és diósgyőri futballstadionban a labdarúgótorna selejtezőire kerülne sor.
Forrás: Magyar Hírlap
Erős pályázattal nyerhetünk
A négyszeres olimpiai bajnok úszó, az orosz Alekszandr Popov, a Nemzetközi Olimpiai Bizottság tagja szerint nem esélytelen a budapesti pályázat. „Az újdonság varázsa, a friss szemlélet Budapest előnyére is válhat – mondta. – Az Agenda 2020 reformcsomagnak köszönhetően a pályázó városok megmutathatják egyediségüket, hagyományaikkal, kultúrájukkal, lehetőségeikkel összhangban legjobb arcukat tárhatják a döntéshozók és a világ elé. A kiválasztás folyamata hosszú, mert a NOB számára is ez az első alkalom, hogy az új, megreformált formátumban folyik a pályázat, majd a döntés. Budapest révén olyan város is olimpiát rendezne, amely eddig még volt házigazda. Várjuk Budapest jelentkezését, s egy jól sikerült, erős, egyedi pályázat esetén a magyar fővárosnak minden esélye megvan a győzelemre.”
Forrás: Mob.hu
Támogatja a főváros az Olimpiát
A Fővárosi Közgyűlés szerdán támogatta a 2024-es budapesti olimpiai pályázat alapját képező helyszínkiválasztási javaslatot.
A képviselők 21 igennel, 1 nem szavazat ellenében, 9 tartózkodás mellett fogadták el a helyszínkiválasztási javaslatot. A tervezett olimpiai helyszín két térségből és ezeken belül hét klaszterből áll.
A dunai térség az Olimpiai park (a Kvassay-zsilip térsége), a Margitsziget és az Óbudai-sziget klaszterből áll. Az úgynevezett városfejlesztési térséget pedig a Hősök tere, a Puskás-stadion, a Vásárközpont és a Népliget nevű klaszter alkotja.
A testület nem támogatta az MSZP, az LMP, a Demokratikus Koalíció és a Párbeszéd Magyarországért módosító javaslatát, amelyben ismét népszavazást kezdeményeztek az olimpiáról.
30 éve igérik azt,hogy a hévet beviszik a Kálvin térig. Soha sem fog megtörténni.Úgy ahogy a fentiek sem.
“kétpercenként járó villamos viszi majd be egyenesen a pesti és a budai belvárosba a kerület lakóit”
.
Csak a Vágóhídi Nemzeti Színháztól kell egy rövid gyalogtúrát tenni a Borárosig?!
Onnan már csak egy ugrás a budai és a pesti belváros! 😀 😛
A Nemzetit is harminc évig ígérték, aztán hopp, felépült.
Grün, te szerencsétlen, nem a Vagóhídról van szó. Olvasd el a HVG cikkét.
Az északi olimpiai fejlesztésektől nem fognak megugrani a csepeli lakás árak, mert infrastrukturálisan a nem Csepelhez, hanem a környező kerületekre fog rákapcsolódni.
A többi hiú ábránd.
A HÉV-et felváltaná a 7-es villamos, amely az olimpia idején csak a sziget belső részén járna, a Boráros térig nem menne ki. Az olimpia után viszont teljesen átvenné a HÉV szerepét úgy, hogy a mostani 2-es villamos meghosszabbításaként járna a Közvágóhídtól. A mostani HÉV-végállomást megszüntetnék a Boráros téren, és felszednék az onnan induló síneket a Duna-parton, a Nemzeti Színház előtt is.
Lovas!
Ki beszél itt a Vágóhídról?!
A csepeli HÉV Vágóhídi megállójánál lévő Nemzeti Színházról van szó! 😀 😛
Na tessék…!!!
Megszűnhet a csepeli HÉV
Ma szavaz a főváros az olimpiarendezéshez szükséges fejlesztésekről. A dokumentum szerint az ideiglenes átalakítások mellett egy állandó változás is lenne Budapest életében: a csepeli HÉV helyén villamosok járnának, de csak a Közvágóhídig – írta a VS.hu.
Ezzel a csepeli ingatlanárak el fogják érni a IX. kerületieket. Lehet ennek örülni, de én nem tudok most lakást venni a gyermekeimnek. Annyi biztos, hogy Észak-Csepel túl értékes ahhoz, hogy mindaz, amit eddig megszoktunk, úgy is maradjon. Ha a HÉV fog kétszáz méterenként megállni, akkor mindenki villamosra akar majd ülni, mert az a gyorsabb.
😀 nem illegális a drog?
Ha Csepel szerves része lesz Budapestnek, el kell fogadni, hogy a közlekedés is budapesti lesz, nem vidéki. A HÉV valóban alkalmatlan arra, hogy száz-kétszáz méterenként megálljon, és ha lesz Olimpia, akkor ezt elkerülni nem lehet. Viszont az átszállás nélküliséggel mégse nő majd az utazási idő, a csepeli ingatlanárak növekedése meg gazdagodást is jelent mindenkinek, aki Csepelen lakik.
Mitől nőnének a csepeli lakás árak?
Szerinted, ha Csepel nem a város szélén, a préri kezdetén lesz, hanem a város szerves része lesz, amit nem vasúttal (HÉV) kell elérni, hanem városi közlekedéssel, és ha sokkal jobb lesz a közúti közlekedés, akkor mitől nőnek az ingatlanárak?
Milyen jó ez az olimpiásdi álom, el lehet terelni a figyelmet a HÉV-ről. Mellette sem szólalt a kerület vezérkara, de nem is vártam többet. 🙁
Lovas!
Csakis a METRANS-nál beígért 200 új munkahely miatt nőhetnek az ingatlanárak!
Azzal a beruházással Csepel a főváros szerves és szervetlen része lesz a szargyárral együtt! 😀 😀
Lovas!
Csepel marad ott ahol van. A beépítendő terület funkcionálisan nem fog Csepelhez tartozni és Csepel nem fog tudni többet nyújtani mint eddig. A HÉV cseréje villamosra alig lesz több a semminél. Napközben kényelmesebb lesz, de csúcsban zsúfoltabb.
Az új híd nem összekötni fogja az északi rész Csepellel, hanem éppen leválasztja majd róla.
Ne legyen igazam.
A kétpercenkénti indulást nyugodtan el lehet felejteni.
Nektek jó volt a proli Csepel, mert majdnem mindig nyerni tudott az MSZP, miközben még prolibb és még putribb lett az egész kerület. Behoztátok ide a fejlődő kerületekből cigányokat, csak hogy még több MSZP-s szavazó legyen. Most meg tiltakoznátok a fejlődés ellen, mert az rossz nektek. A csepeli baloldal ugyanis nem csak proli volt, de az is maradt – ellentétben a XIII. kerületitől.
Vegyetek a XIII. kerületről példát: ott az MSZP még húsz évig maradhat, csak mert fejlesztik a kerületet. Ezt baszta el a csepeli baloldal. És sajnos maradt a proli szar szinten a Szenteczkyvel meg a Horváth-tal. Ennyit erről. Én láttam mennyi MSZP szavazó ment voksolni a Fideszre, és azt is tudom, hogy ez így fog maradni, amíg nem lesz változás személyben és hozzáállásban Csepelen.
Az lesz a vége, hogy én is alapítok egy baloldali pártot, és leverek mindenkit.
Balos!
Most fröcsögsz vagy vannak érveid is?
Legfeljebb a poharat fogod leverni.
A fejlődést nem a baloldal akadályozta meg sikeresen, hanem azok akik elzavartak minden nem ipari beruházót.
Ha ugyanazon a vonalon HÉV helyett villamos jár, mondjuk kétszer annyi megállóval,
akkor a menetidő jóval több lesz. Az olimpia miatt minden drágulni fog, ami az
olimpia után sem megy vissza. Baszhatod a lakásod árának emelkedését / bár ez
úgy baromság, ahogy leírták/ , ha a megélhetésed költségei emelkednek.
Mindenesetre köszönjük Borbélynak, mint hozzáértőnek, hogy megszavazta!
ebihal!
Ugyanazon a vonalon semmi értelme sincs.
Miért nem metrót építenek?
az “olimpiáig” nem lehetne eleget sikkasztani?
Az a bajom, hogy Csepel erősebb MSZP-s bázis volt, mint a XIII. A Tóth, az Orosz és a Horváth, no meg a Szenteczky ebből a helyzetből csináltak egy fejlődésképtelen putritelepet. Ezért váltotta le őket a Fidesz. Na de ez csak egy dolog, mert láthatóan a baloldalon egyetlen új arc sincs, csak a Szenteczky, a Tóth meg a Horváth. Ugyanaz a posvány.
Egyébként csak a hülye nem látja, hogy ezek a fejlesztések 8-10%-kal meg fogják emelni a csepeli ingatlanárakat, vagyis aki Csepelen él, annak legalább ennyivel fog többet érni a lakása.
A két terület adottságai nem azonosak, ezért a beruházók érdeklődése sem azonos.
Egészen más lenne a csepeli nagy Duna párt feltöltésének megtérülése mint a XIII. kerületéé.
Arról nem beszélve, hogy mekkora terűlétét érinti a metró.
Balos!
Érveid is vannak?
Balos.
Szerinted az új híd növelni vagy csökkenteni fogja a Csepelen átmenő forgalmat?
Felix, te vagy itt az egyetlen idióta, aki nem érti, hogy a fejlesztések növelik az ingatlan árakat.
Ez azt jelenti, hogy eltünnek a királyerdei földutak, hiszen egy aszfaltos út sem lehet utópia ezentúl.
Azt meg lesz….m, hogy 30 vagy 40 milliót ér a házam . Amennyiben nem akarok elköltözni akkor érdektelen, de miért is akarnék elköltözni hiszen Csepel egy jó hely☺
Lovas!
Én a másik aki nem hiszi!
Ha nehezítik a Pestre bejutást mitől nőnének?! 😀
De ugye ha netán, esetleg, (kizárt ugyan) feltéve de meg nem engedve mégsem kapnánk meg a rendezés jogát akkor ugye nem épül szellemváros a pénzünkön, a kapzsi fideszes politikusok dacára, akik a beruházásokban csak elsikkasztható pénzt látnak semmi egyebet.
Amúgy meg mi a túróért emelkednének a csepeli ingatlanárak attól, hogy messze a lakott területtől, közel a IX. kerülethez gomba módjára csarnokok, stadionok épülnek?
Ha nem tetszik a hev vigyek a fold ala, hogy villamosoztatanak majd 50 ezer ingazot a balfaszok vitezy lauder davidka takonyevovel ? Az ingatlanspekulansok fognak jol jarni, magyar ember mar most sem tud lakast venni, lassan alberletet se fizetni.
Magyarország még korruptabb lett
A Transparency-ranglistán három helyet csúszott vissza az ország,
a régióban csak Romániában és Bulgáriában nagyobb a sumákolás. Index
Tegyük hozzá, hogy “elbontható” stadionokat terveznek Csepelre.
Különben is, az a picsányi rész az É-csepeli területből, ami érintett, eddig sem volt része az itteni életnek. Az a terület, ahol zajlik a mindennapi élet, legfeljebb szívni fog.
Porhintés ez az egész olimpiásdi, viszont jó ok a HÉV eltüntetésére. A Demján házak tövében valóban nem egy 21.sz.-i látványosság. Megint jól meg leszünk vezetve, mint anno a Demszky által, amikor Hajdú Béla a kerület leválásában látta Csepel számára a menekülési lehetőséget.
Politikusaink kavarják a szart és húzzák annak minden hasznát.
Lovas!
Látom, hogy jelzőid már vannak, de érveid még mindig nincsenek.
Rodrigó!
Ahogy csökken a többi ország korrupciója úgy nő a miénk!
Még akkor is, ha éppen stagnál!
Orbán is azért veszi körül magát egyre hülyébb alelnökökkel mert akkor okosabbnak tűnik!
Ezt fedezte fel Einstein!
A világon minden attól függ, amihez viszonyítjuk! 😀
Lovas és balos csak fröcsög, de egy halvány érvük és gondolatuk sincs.
felix!
Ne bántsd szegényeket!
Nem kaptak felhatalmazást érvelésre az agyuk többi részét használóktól! 😀
Várjatok csak míg nagyapó hazaér a Karcsi kocsmából… 😀
🙂
Kinek az érdekét nézik ezek az olimpiai álmodozással, mert, hogy a miénket nem az biztos.
Nem véletlenül nem lehet népszavazás, tuti bukta lenne. Az összes korház csődben van, de nekünk a kukába kell szórni a pénzt, vagyis a fideszes kegyeltek zsebeibe. Így megy ez ma hazánkban, ezért leszünk egyre korruptabb ország.
Egy esetleges olimpia után egy két évvel, jó estben sötétedés után is belehet majd merészkedni a fejlesztett területre.
“Az egyébként tetszetős olimpiai Master Plan kirívóan leggyengébb pontja a csepeli HÉV megszüntetése, illetve, a helyébe képzelt villamoshálózat. A Főmterv ugyanis egészen egyszerűen nem mond igazat a menetidővel és főleg a kapacitással kapcsolatban. Megértjük, hogy nem mernek bevállalni egy metróvonalat (pedig mindenki tudja, hogy az lenne a megoldás, a sportrendezvényekre is meg Csepelnek is) és erős a központi elvárás a HÉV eltüntetésére a rakpartról, de valami mást kellene kitalálni a csepeliek utaztatására, mint amit leírtak, és vadul védenek. Tudjuk, van még idő, és alakulhat még sokat a pályázati anyag. Erre szükség is lesz, mert ha erős pályázatot akarnak, akkor ezt a problémát is meg kell oldani. Rosszabb ugyanis nem lehet a csepelieknek, mint most, amikor rengeteg ülőhely és 13 perces menetidő áll a rendelkezésükre. Egy három hetes időszakot mindenki kibír, de utána is lesz élet. A Főmterv, amely milliárdokat szakít a különböző fővárosi terveken, lesz szíves összekapni magát, mert ez így kevés.”
VEKE
https://hu-hu.facebook.com/vekehu
Ahhoz, hogy Csepel fejlődhessen a komp környékére kellene egy a kis és nagy Dunát átívelő híd, melynek nincs köze a nulláshoz.
Még egy fontos dolog!
A Kvassay zsilip és a HÉV sínek alatti hidak úgy lettek megépítve, hogy egyben árvíz-
védelmi vonalat is képeznek, tehát a töltés nem bontható el!
Balos!
Neked az a bajod, hogy a téma műszaki tartalmához nem tudsz hozzászólni, viszont
ki nem hagynál egy jó kis szenteczkyzést!
Azért nem ártana egy kicsit gondolkodni! Az itt olimpiai lázban égő Fidesz rajongok figyelmébe ajánlanám, nézzék meg kik vannak velünk versenyben a rendezés jogáért. Három olyan versenytársunk van akikből egy is elég lenne! Elsőnek nézzük Párizst! Két olimpiát rendezett eddig. 1900-ban és 1924-ben. Londonhoz hasonlóan szeretné a 3.-t is megrendezni. Kiváló már meglévő infrastruktúrával rendelkezik amit csak tovább kell fejleszteni. Rómáról ugyanez mondható el. A különbség csak annyi, hogy ők csak egyszer rendezték meg a játékokat idáig. Los Angeles is már kétszer bizonyított. Ezekkel kell felvennünk a versenyt. Aztán az sem elhanyagolható tényező, hogy Franciaország, Olaszország és az USA a NOB legnagyobb befizetői. Szerény véleményem szerint mi vagyunk a legesélytelenebbek! Ennek ellenére itt mindenki úgy nyilvánít véleményt mintha már megkaptuk volna a rendezés jogát. Igaz ez a főváros vezetésére is. Mindenki úgy viselkedik mint az a roma purdé aki a nemlétező disznóból akar jól lakni. Kész ténynek veszik azt, hogy csak mi lehetünk nyertesek! Így aztán sokkal fájdalmasabb lesz a vereség!
“Soha nem látott fejlesztések lehetnek Csepelen ….”
A Gerincút folytatását szeretném látni, még az Olimpia előtt.
Tud valaki, valamit ezzel kapcsolatban !?
Nem fognak a budaiak meg a pestiek villamost vinni Csepelre. Ha Csepelről egészen a Széll Kálmán térig lehetne utazni, az sértené az önérzetüket, olyan lenne, mintha a putris Csepel felnőne hozzájuk.
Ahol a kormány olyan nagy terror fenyegetettséggel számol, hogy annak elhárítására korlátlan hatalmat akar, ott én nem rendeznék olimpiát. 🙂
Sajnos a terveknek nem mindegyike fog megvalósulni.
Kezdjük sorrendben:
1. lépés: felszedjük a HÉV síneket a Boráros és a nemzeti között. Ez menni fog.
2. Megépítjük a kanyart a Kvassay és a közvágóhíd, hogy a Hévetek, amit átnevezünk villamosnak, bejárjon a Közvágóhídig. Ez menni fog, mert különben ezek kaszát egyenesítenek.
3. lépés: sajnos itt elfogyott a pénz, de megígérjük, hogy az 57. ötéves tervbe belevesszük a
7-es villamos meghosszabbítását a Széll Kálmán térig.
Hidak: felejtősek, még az olimpiára sem fognak megépülni. Pesten mégis hová vezetne? Fel a Könyves Kálmán körútra? Vicc. Ez lenne a sehová nem vezető, semmit összekötő híd. Észak-Csepelt (0 lakos) összekötni a Ferencvárosi rendezővel… Király ötlet.
OK így?
“Minek az a pénz az embereknek? Még a végén felújítanák a házukat.”
.
Majd mi szépen szétdobjuk magunk között! 😀
.
http://propeller.hu/itthon/3187753-kormany-lenyulta-lakossagnak-szant-eu-penzt
Grün Izidor !
Ez a profizmus. Minek apróznák el a lopást kerületi szinten, amikor minden ellopható központilag.
felix!
Mindig sírtak a horgászok, hogy tilalom alatt a halőrök és vidám cimboráik kirabsicolják a betelepített halat!
Nem vették észre, hogy egyszerűen bele sem tették!
Nehogy már a horgász-szerencsére és az időjárásra bízzák a lopást!
Ezt fejlesztették Lézerék tökélyre! 😀 😀
Félix orvos látott már?
Komphoz híd?
Az király lenne, én egyből elköltöznék királyerdőből.
nem lenne rossz az olimpia de ez is úgy magyarosan el lesz lopva/baszva mint minden. az olimpia után ha egyáltalán megnyerjük, meg marad a helyén a pusztulat, úgy mint Londonban vagy Athénban, dehát jó ez oda a csepeliek meg szopjanak csak HÉV nélkül.
Én eddig több cikkben is azt olvastam, hogy csak a Vágóhídig vinnék a villamost, az meg elég messze van még a pesti belvárostól…
Arról nem szólva, hogy semmilyen villamos nem fogja tudni elvinni azt az embermennyiséget, amit a HÉV csúcsforgalomban visz. Napközben oké, de reggel és délután ez halál lesz.
Sajnos meg fogják csinálni, olimpiától függetlenül, ez már akkor sejthető volt, amikor a Nemzetit odatették a HÉV mellé, majd egymás után a lakóházakat.
A metró lett volna megoldás, ha nem a mostani nyomvonalon vitték volna 30-40-éves tervek alapján, hanem levitték volna Dél-Pestre, egy megállót dobtak volna Szt Imre térre és úgy át Dél-Budára. Az újabb híd lehet, hogy jó lesz valakinek, de az nem a csepeli ingatlanok (és tulajdonosaik) nagy része lesz. Az átmenő forgalom fog csak nőni, annak meg inkább rossz hatása lesz.
…ja és még valami: mindenki csak a csepeliekről beszél (amin és a XXI. kerületieket értem), de rengeteg ember ingázik erre a Csepel sziget északi részéről, éppen azért, mert a csepeli HÉV kényelmes, gyors, elég megbízható, és a Boráros téren csatlakozik a 4-es 6-oshoz, az meg gyakorlatilag az egyik leggyorsabb elérés a város bármelyik része felé. A Vágóhídon max az 1-eshez csatlakozhatsz, ami tetű lassú és ritkán jár.
ezt a polgármester támogatta?
Letiltatni!
Támogatta!
Sőt ha bizalmat kap a csepeliektől meg is valósíttya! 😀 😛
lényeg hogy a kopaszi gáton építkezhet leisztinger és bandája
Leisztinger régen eladta a Kopaszi-gátat, azóta két külföldi tulajdonosa is volt. Most Garancsi (51%) és Kóbor Miklós (49%) birtokolja. Az előbbi fideszes oligarcha, az utóbbi meg Bajnai embere volt a Wallisnál és a Budapest Airportnál. Érik a nagykoalíció!
Most már lassan akkora a felhördülés, mint a mindenkit nyomorba döntő csatornázás vagy a József Attila szobrot eltüntető Kossuth tér felújítás előtt.
Felhhhááááborító, hogy útfejlesztések, hídépítések indulnak Csepelen, és nem hullákat ásnak el, hanem olimpiai létesítmények lesznek a szigetcsúcson. Az MSZP meg a DK vérben forgó szemekkel tiltakozik, mert megint el fognak bukni, ha a csepeliek látják, hogy fejlődik a kerület.
A leendő villamosnak Csepelen lesz egy új megállója a leendő zsinagógánál, ide fog járni davenolni a budai elit. 🙂
Ja, hogy ehhez még meg kéne épülnie? Nem probléma, ezt is bele kell venni a pályázati anyagba.
Hitler rendezett olimpiát Berlinben 1936-ban.
Orbán szeretne olimpiát rendezni Budapesten 2024-ben.
Nem fog, addigra rég eltűnik a hatalomból. Jó esetben börtönben nézi a 2024-es olimpiát, amelyet valahol másutt fognak rendezni!
A Borbély-korszak bekerül Csepel történelmébe, ő lesz aki valóban külvárossá teszi Csepelt a villamosával! Ma Csepelről gyorsan elérhető Budapest belseje!
Arról senki sem írt, gépkocsival is nehezebb lesz a városba jutni, a rengeteg építkezés miatt!
Majd a METRANS meg nem fogja húzogatni a veszélyes anyagot szállító vagonjait Észak-Csepel és Csepel között?
Borbély polgármesteri programjában 5000 új munkahelyet igért Csepelnek, mennyit teljesített eddig ebből?
https://www.facebook.com/borbely.lenard.fidesz/posts/927926947220897
FOLYTASSUK KÖZÖSEN – CSEPEL JÖVŐJE 35 PONTBAN – polgármesteri program
MUNKAHELYEKET TEREMTÜNK!
1.) A Kormánnyal együttműködve 5000 új munkahelyet hozunk Csepelre. Elindítottuk a Weiss Manfréd munkahelyteremtő programot. Tisztes munkát és megélhetést szeretnénk biztosítani a csepelieknek.
tessék hogy szokjátok:
http://www.theguardian.com/sport/gallery/2014/aug/13/abandoned-athens-olympic-2004-venues-10-years-on-in-pictures
A görög olimpiával pont olyan példálózni, mint Gyurcsány Ferenccel. Lehet az olimpia és egy miniszterelnök is jó, de az Athéni Olimpia és Gyurcsány katasztrófa volt. 😀
Felcsút miért maradt ki a vidéki helyszínek közül? 😉
Néhány adat:
HÉV
6,3 km, 13′ menetidő, 29 km/ó átl. sebesség
Szabadkikötő-Csepel 2,3km, 7′, 19,7 km/ó átl. sebesség
6-os vill.
8,3 km, 29′, 17,2 km/ó átl. sebesség
A 4-6 villamosok követési ideje csúcsidőben 2′
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Én!
Látod ezért nem fog soha sem fejlődni Csepel.
Mindenki szeretné, ha fejlődne, de senki se szeretné, ha ez a közvetlen környezetét érintené.
Sajnos a fejlődés néhol elvenni a falusi jelleget.
elvenné…
Aztán a villamos a Kvassay-hídról legurulva hogyan jut majd el Közvágóhídig?
– levegőben?
-lebontják az OBI-t és a helyén lesz a megálló?
-vagy netán keresztezi az amúgy is zsúfolt közutat?
Nyilván az utóbbi fog történni.
Egyébként Csepelre azért nem költözik ki halandó (a politikánál tovább nemlátók ezzel nem értenek egyet), mert NEHEZEN KÖZELÍTHETŐ MEG.
A most elfogadott “fejlesztés”ezt a megközelíthetőséget tovább nehezíti majd.
Ha nem lesz olimpia, a HÉV akkor is repül. Az ingatlanáraknak meg annyi lesz.
Most törtek meg annyira az emberek, hogy ezt is meg lehet már velük csinálni.
Nagyapó, ugye tudsz számolni? (29/8.3 ) x 6.3 = 22 perc szemben a mostani 13 perces menetidővel! Csepelről nem fog 2 percenként villamos menni a városba, ellenben 9 perccel tovább kell zötykölődni a villamoson! Csúcs ez a Borbély Lénárd!
Robi, új hidak épülnek, tehát sokkal könnyebben lehet majd közlekedni, a villamos meg a Széll Kálmán térig megy majd.
Apu írta feljebb:
“Hidak: felejtősek, még az olimpiára sem fognak megépülni. Pesten mégis hová vezetne? Fel a Könyves Kálmán körútra? Vicc. Ez lenne a sehová nem vezető, semmit összekötő híd. Észak-Csepelt (0 lakos) összekötni a Ferencvárosi rendezővel… Király ötlet.”
Ilyen ez amikor jogászok vezetik az országot, Csepelt meg tanárok!
Még azt is elrontják, amit csinálnak, lásd Tákolmány/Alaptörvény! Most kuncsorognak az ellenzéki szavazatokért a hatodik alkotmánymódosításhoz!
Budapest rendezzen olimpiát? Még a BKK/BKV-t sem tudja finanszírozni, fideszék keze a bilibe lóg hatalmi mámorukban, s nem akarnak végre felébredni!
Mi van a Borbély Lénárd által megígért 5000 új munkahellyel? Hány létesült eddig, s ha nem tartja a szavát, hogyan akarja 2019-ben újra választatnia magát? Vagy jön az új báb új igéretekkel, created by Németh Szilárd?
Admin!
Mennyit fog segíteni Csepel közlekedésén az új híd okozta újabb szintbeli kereszteződés?
Még azt is elrontják amit csináltak, például az Alaptörvényt! Most kuncsorognak az ellenzéki szavazatokért a hatodik alkotmánymódosításhoz!
Olimpia nem lesz, de a nevében pár milliárdnak ismét lába kelhet.
Egy fillér közpénzt sem kellene költeni az álmodozásra, dobják össze a pályázat költségeit azok akik megrendelésben reménykednek!
párszor már leírtam itt régebben, most is leírom:
amíg Csepel Budapest része, addig semmi komoly nem lesz itt. meg lehet nézni, hogy mi történt más külső kerülettek, és mi csepellel. elhúztak mellettünk, itt meg érdemi fejlesztés nem történt. a 96ra megígért gerincút helyett megépült az elkerülőút egy szakasza 15 évvek később, és áthazudták gerincútnak – miközben az eredeti 93-as ígéret szerint az egy 2×2 sávos, szintbeli kereszteződés nélküli, a soroksáritól az m0ig tartó út lenne.
eredetileg a mostani változatban is volt egy felüljáró a corvin úti csomópontnál, az EU-s támogatást is így kapták – aztán hogy gyorsan át lehessen adni, kispórolták, lecsalták a felüljárót. teljesen nonszensz, hogy csepel legfontosabb útvonalát az ország legforgalmasabb kikötőjébe vezető iparvágányok szintben keresztezzék…
NEM LESZ ITT SEMMI, AMÍG CSEPEL BUDAPEST RÉSZE!!!
egyetlen megoldás, hogy csepel önálló megyei jogú várossá váljon, és mint ilyen át is vehetné Budapesttől azokat a funkciókat, amelyeket Bp jelenleg mint Pest megye székhelye lát el. délen az m0-ig ki kell tolni a közig határt, a dülőket és a jelenleg miklóshoz tartozó felsőtagot kisvárosi, a szigetcsúcsot nagyvárosi sűrüségben kell beépíteni, így egy 150ezres nagyváros lehetne csepelből, ami így az ország 5. legnagyobb városa lehetne, a főváros szomszédságában, azzal egybeéülve, mégis önállóan. így a főváros jóindulára vagyunk bízva, aminek az eredményét láthattuk az elmúlt 26 évben – 0. úgy meg önállóan, illetve a mindkét felet érintő fejlesztésekről Budapesttel közösen, annak partnereként dönthetnénk.
Reménykedő figyelmébe ajánlom:
http://csepel.hu/anyagok/dokumentumtar/Testuleti_anyagok/2015/1029/282_et_Jav_eu-s_tamogatasok.pdf
Üdvözlettel:
Bercsik Károly
és hogy mit kéne?
1. a HÉV-et nem szabad megszüntetni, az egy nagyvasúti/metró üzemű eszköz, annak szerepét villamosra testálni elképesztő ostobaság, és visszafejlődés.
a HÉV-et meg kell hosszabbítani az m0-ig/Auchanig, ott pedig egy intermodális csomópontú végállomást létrehozni. az Ady Endre utca – háros közötti részét le kell vinni a kéreg alá, mert jelenleg a rákóczi út azért halott, mert a HÉV kettévágja ott csepelt. 1-2 kivételtől eltekintve egy üzlet sem képes hosszú távon ott megmaradni.
2. a ‘gerincút’-nak csúfolt elkerülő utat be kell fejezni minél előbb, és mellette a HÉVtől felszabadított Rákóczi utat is 2×2 sávra bővítve csepel főutcájává kell tenni.
3. A Kossut Lajos utca szent imre tér és áruház tér között részét vagy sétáló utcává kell alakítani, vagy olyan utcává, amin csak BKV közlekedhet. akár villamos is.
4. villamos kell csepelre, de nem a HÉV helyett. erzsébetről a 3ast, albertfalváról pedig a 18-as villamos kell áthozni, az Ady illetve a Budafoki úton.(igen, ehhez a évtizedek óta ígért albertfalvi hidat meg kell építeni), vagy a 3 as mellett közvetlen villamosjáratok a határ úti metró, illetve az etele térre.
5. a gerincút, rákóczi út, ady, budafoki találkozásánál (a jelenlegi cigánygettónál ahol a HÉV felmegy a töltésre) új intermodális csomópont kialakítása, buszvégállomásának áthelyezése ide a szent imre térről, az ott felszabaduló területen ingatlanfejlesztés, ahol a régóta ígért uszoda is megvalósítható. (egy szent imre téren lévő, HÉV-vel/metróval, buszokkal/villamossal elérhető uszoda a környező kerületekből érkező vendégek számára is alternatíva, de egy strandon lévő sátras megoldás nem, mer az még sok helyi lakosoknak is messze van.
6. a jelenlegi HÉV végállomás a hosszabbításból/kéreg alá vitelből eredően megszűnik, a Szent István – Kossuth – Erdősor – Rákóczi közötti területen hatalmas ingalanfejlesztésre nyílik mód. Akár magasházas beépítés, amivel a víztorony is kiváltható, ha egy beruházó vállalja ennek a költségét és a funkció ellátását. a kéreg alatt metró üzemben működő vonalnak a megállóiból az itt létrejövő épületeket, illetve a szutyokplázát is el lehessen érni a dunaplázához hasonlóan, ezzel életet lehelve bele.
a fejlesztési költségek egy részét lehet állni az előbb említett két hatalmas fejlesztésbe bevonható terület eladásából, illetve ahhoz kapcsolódóan az általánosan megemelkedő ingatlanárakból, a felduzzadó lakosságból eredő adóbevétel-növekedésből.
miért ne lehetne egy metróval elérhető, normálisan rendbetett rákóczi út vonzó irodaházak, illetve további apartmanházak építésére? ki mondta, hogy csepel csak egy lesajnált, lepusztulni hagyott proli kerületként élhet?
ha a fentiekből csak 1, egyetlenegy is megvalósulna, már az is százszor többet érne, mint minden ami az elmúlt 26 évben csepelen történt.
Joságossal kell egyetértenem. Itt olyasmiről folyik a vita, amire semmilyen ráhatásunk nincs. Ha nem nyeri meg Budapest a jogot, akkor minden marad úgy, ahogy van? A szar utakkal, az északi putrivárossal, a szétrohadó híddal, a befejezetlen gerincúttal, rohadó papírgyári területtel?
Nem, a HÉV akkor sem marad.
kilgore: igen, akkor minden marad így, ahogy eddig is történt. miközben meg lehet nézni mi történt a 13. vagy 11. kerületben úgy általában.
de lehet ráhatásunk, csak Magyarországon sajna így állnak hozzá az emberek: helyi népszavazást kell indítani a témáról. de ugye itt, ahol 93-ban a sok prolit demszky azzal vette meg az elszakadás elleni szavazáshoz, hogy akkor vidékik lesztek és sárga busz fog járni…
Milyen gyönyörű helyszínen lesz a Zolimpia…
Közvetlenül a kakigyár mellett 🙂
Lovas szerint:
2016. január 27., szerda – 10:31
1./ Nem akarok olimpiát.
2./ Nem akarom, hogy megszűnjön a csepeli HÉV.
3./ Nem akarom, hogy még tovább költsék hülyeségekre
és a saját meggazdagodásukra az adóforintjaimat az idióták!
Lovas szerint:
2016. január 27., szerda – 09:13
A Nemzetit is harminc évig ígérték, aztán hopp, felépült.
Bizony, végigkísértem az építkezést a csepeli HÉV-en utazva, nap mint nap!
Ja, hogy belül még nem voltam? Az árát nyögöm, ha nem is színházjegy formájában.
Arról van-e tudomásod, ki építette, mennyiért, hány évig törleszthetjük…
Lovas szerint:
2016. január 27., szerda – 12:34
“Felix, te vagy itt az egyetlen idióta, aki nem érti, hogy a fejlesztések növelik az ingatlan árakat.”
Szerintem meg te vagy itt az egyetlen idióta, aki csak nyomja a kormány propagasandát …gondolkodás helyett.
Na, már megint elegem lett ebből a Csepel.info nevű fidesz nyalonc izéből:
harmónikaművész …
legalább arra adjatok már, hogy helyesen írjatok!
Nem muszáj olyan helyen fórumozni, ahol bárki elmondhatja a véleményét. De ha mégis ezt teszi, akkor legalább ne nyafogjon.
@szakadár: igaza van a 13. és 11. kerülettel kapcsolatban, egyet nem szabad azonban elfelejteni, azokat nagyobb stílű tanácsalnökök vezették/vezetik, mint a miénk. Tóth olyan egyszerű ember volt mint a faék, hiányzott belőle az az egyfajta menedzser-szemlélet, ami a másik két kerületnél megvan a polgikban. Persze kerületet polgármesteréről, a kis Tel-Aviv szavazói nem hülyék, ahogy a 11. kerületi lakosság egy része sem.
A szakadásról: én mellette voltam, mert a forráselosztás kedvezőbb lett volna az akkori helyzetben. Ma nem tudom, hogy van. Egy biztos, az, hogy valaki nagyvárosban lakik, nem biztos, hogy jobb, mint egy környékén levő faluban vagy kisvárosban. Egész Nyugat-Európában pl ez így van.
Azért ne felejtsük el, sem a XI. sem a XIII. kerület nem peremkerület, mint Csepel!
Az összehasonlítás szerintem erőltetett.
A különválás semmit sem old meg, főleg ha valaki egy 150 ezres nagyvárost víziónál
Csepel helyére. A hozzáértés hiányát semmi sem pótolja.
Szeretném előre bocsájtani; nem vagyok közlekedési szaktekintély mint az itt fórrumozók! De: A HÉV szerelvények életkora 30-40 év. Olimpia ide olimpia oda ezek a szerelvények egyre korosabbak a karbantartásuk pedig egyre többe kerül. Az NDK-ban gyártott szerelvények esetében mivel a gyártó már nem létezik még rosszabb a helyzet. A Ganz járműveivel se sokkal jobb a helyzet. Az itt fórrumozó szaktekintélyek ha felvilágosítanának arról, hogy meddig lehet még ezeket a szerelvényeket üzemeltetni teljes biztonsággal? Aztán ha már ezt megválaszolták árulják már el honnan lesznek az ujj szerelvények. Ami szakadár nevű társunkat illeti: A kérdésem csak annyi; utána számolt már mennyibe kerülne az az álom, amit nekünk elmesélt itt a fórrumon. Ha megvan az eredmény elmondaná azt is honnan lesz a pénz! Ugyanis a leírtak minimum 50 milliárdra rúgnának
Kedves Fórumozók!
A Közvágóhíd a hozzászólások jelentős részében szerepel, mint végállomás. Tudomásunk szerint a végállomás a Széll Kálmán tér lesz, vagyis egészen addig átszállás nélkül lehet majd közlekedni, illetve akik más irányba mennek, azoknak sem kell percekig sétálniuk az átszálláshoz. A kétperces követési időt is hozzátéve elég egyértelmű, hogy az utazási idő csökkentése egyáltalán nem scifibe illő ígéret.
Csak a rend kedvéért.
admin!
Még hogy a Kalef-ig átszállás nélkül Csepelről?!
Ez már tényleg a mese kategória! 😀
Ne legyen igazam, de a hév helyett tervezett villamos végállomása az OBI-nál lesz, aztán lehet átszállni a 2-es villamosra majd 4-6-osra, ha a Szél Kálmán térre szeretnénk menni………..
Lehet mondani, hogy a tervezők biztosan hazudnak, és csak azért terveznek, hogy csak tervezzenek. A helyzet viszont mégiscsak az, hogy a tervek szerint átszállás nélküli villamosról van szó, egészen a Széll Kálmán térig.
Betke!
Úgy is el lehet képzelni, mint a vonatoknál, hogy mindig átcsatolják a Moszkva térig közlekedő kocsikat a közbeeső járatokhoz!
Már csak a kényelem és a gyorsaság miatt!
Esetleg büfékocsik is lesznek?! 😀
Milyen nyomvonalon tervezik az új villamost?
Tudja valaki?
Senki?
Szakadár más néven valóban előterjesztette már az álmait Csepel jövőjét illetően! Akkor is helyretettem, s most is azt teszem!
Csepel nem azért nem fejlődik mert mindenki hülye, hanem azért mert eddig egyetlen csepeli vezető sem vallotta azt, először a gazdaságot kell rendbe tenni Csepelen, minden más jó már szükségszerűen abból következik!
Miért virágzik Székesfehérvár, Győr, Kecskemét? Mert hatalmas gyárak települtek oda! Ahol van munkahely, ott van jövedelem. Ahol van jövedelem, ott fejlődik minden TÁMOGATÁS NÉLKÜL IS, mert van FIZETŐKÉPES KERESLET! Ott vannak lakásépítések, vannak üzletek, mert van aki vásárolni TUD!
A Rákóczi út nem azért döglődik, mert a HÉV kettévágja! Egész Csepel döglődik, mert szegények az emberek! A kereskedők kínlódnak, mert alig van vásárló!
Szakadárra rászakadna valamelyik nagybank, felépítené a 150 ezres Csepelt, telerakná szerencsétlenekkel akiknek jól jönne az ingyen lakás. Aztán velük együtt álmodozna a folytatásról, mert bizony munkahely nélkül nincs jövedelem, nincs adóbevétel! S nem hogy nem választanák meg Csepel polgármesterének, hanem szidnák hogy ide csalta őket!
Ahogy én is sokszor megírtam, 2000 körül javasoltam Orosz Ferencnek, a DENSO-t, a japán alkatrészgyártó óriást kellene Csepelre hívni. A DENSO jött is vagy hat év múlva, s gyárat létesített Székesfehérváron!
Borbély Lénárd 5000 új munkahelyet igért polgármesteri programjában. Ebből eddig 200 látszik megvalósulni, sajnos a Metrans veszélyes anyag üzem képében!
https://www.facebook.com/borbely.lenard.fidesz/posts/927926947220897
FOLYTASSUK KÖZÖSEN – CSEPEL JÖVŐJE 35 PONTBAN – polgármesteri program
MUNKAHELYEKET TEREMTÜNK!
1.) A Kormánnyal együttműködve 5000 új munkahelyet hozunk Csepelre. Elindítottuk a Weiss Manfréd munkahelyteremtő programot. Tisztes munkát és megélhetést szeretnénk biztosítani a csepelieknek.
T. admin!
A TV adok híradásaiban szerepel a Közvágóhíd mint végállomás!
Amennyiben jól olvastam, akkor az olimpia alatt.
kilgore: én is mellette voltam, mint minden normális ember.
vajon budaörs miért nem szeretne budapesti kerület lenni? vagy gyál, vecsés, stb?
ebihal: demagógia. a 11. kerület szomszédos kerület. ha felépül(ne) a galváni úti híd, akkor mit gondolsz, melyik 2 kerületet kötné össze? hogy jelenleg csepelen ott csak egy szennyvíztelep meg puszta van, az pont demszkynek, meg azoknak a hülyéknek köszönhető, akik 93ban nemmel szavaztak az elszakadásra.
admin: meséld már el, hogy fog eljutni a villamos a széll kálmán térre? és mennyi lesz a menetidő, mert a boráros térről 4-6-ossal jelenleg is több, mint 20 perc.
2perces követési idő? na ne vicceljünk már…
tarjányi lászló: igen, általában csak olvasok. többnyire egyt is értek az írásaiddal, ebben eltér az álláspontunk részben. helyre ugyan nem tettél, csak leírtad a mantráidat.
szerinted miért nem jön ide munkahely? vonzó hely jelenleg csepel?a munkahely jelenleg nem csak ipari szektort jelent, hanem főleg tercier szektort. erre a jelenlegi formában nem alkalmas az a rész, ezen lehetne változtatni. a HÉV-nek csepel belvárosi semmi keresnivalója a felszín felett, haladni kell a korral – méylvezetésre hálistennek nincs szükség, kéreg alá viszonlyag olcsón le lehet vinni, pont mint a margit híd után a szentendrei HÉV-et.
mi a problémád egy 150ezres csepellel, mint önálló megyei jogú várossal? ha a város déli határait kiterjesztenék az m0-s vonaláig mintegy természetes határig, és észak-csepelre sem 2000-méteres olimpiai evezőspályát építenének, hanem nagyvárosi, magasházas beépítés valósulna meg, akkor simán elérhető ez a szám. igen, ipari munkahelyekre is szükség van, és elég jó adottsággal rendelkezünk ehhez, de infrastruktúra is kell – gerincút, HÉV hosszabbítás és fejlesztés (esetleg metróvá)
ami a budapest tervben van, amit tarlós tavaly kiadott, miszerint 2030ig 1, azaz egyetlen egy megállóval hosszabbodna a HÉV dél felé az erdősor utcáig, az egy vicc.
a déli határ kiterjesztésére azért is szükség van, hogy a 0-s északi részén is létrejöhessenek munkahelyek, és jelentős adófizető cégek. budaörsnek is ez a gazdagságának az egyik alapja – hogy ott az m1-m7 és a sok cég.
budapest minimum annyival tartozik a csepelieknek, hogy a HÉV megmarad vagy metróvá fejlesztik, északon a lágymányosi hídtól mélyvezetésben legalább az astoriáig, délen pedig az Ady Endre úttol kéreg alatt minimum hárosig, de leginkább az Auchanig/M0-ig meghosszabbítják és ezt azonnal el is kezdik. 2025-re legkésőbb legyen kész, akkor csak 20-30 évet fognak késni vele. (ebben az esetben az összes sárga buszt és a 138-ast ki lehet telepíteni oda)
Egy nagyobb észak csepeli fejlesztéstől megfulladna dél Csepel.
Délen kéne akkora fejlesztés, amely amely kikövetelné a közvetlen közlekedési infrastruktúrát mind kér Duna felett, megszüntetve a “zsák” struktúrát.
Amikor ez megvan akkor jöhetne észak.
Felix: mikor néztél a térképre utoljára, és miért ellenzed, hogy új hidak épüljenek? Komolyan azt hiszed, hogy a közlekedés fejlesztésétől rosszabb lesz? Miért hagynád, hogy Észak-Csepel hajléktalantelep maradjon?
Bugi!
Tanulj meg olvasni.
Jelenleg a Soroksári út a “dugó” Csepel ki és bemenő közlekedésében. a tervezett hídhoz tartozó kereszteződés egy újabb és Csepelhez jóval közelebbi dugót eredményezve kisebb pufferrel.
Tudod ha egy hidat szeretnék délebbre az nem azt jelenti, hogy nem szeretnék hidat.
Igaz téged a tények soha sem zavartak.
Még valami!
Egy északi híd mindenkit áthúzna Csepelen a szigetről akinek előnyösebb arra közlekednie.
Egy déli híd meg levenne a csepeli átmenő forgalomból.
SZAKADÁR FOR PRESIDENT!
A hév vonalán járó villamos elvileg tudna olyan gyors lenni, mint a hév Csepeltől a Közvágóhídig.
Az egy másik kérdés, hogy onnantól mi történne vele.
Valahol átmenne a 2-es villamos vonalára, az is idő, a 2-es pedig +3 perccel lassabban jut el a Boráros térre, mint a hév.
Csepel-Széll Kálmán tér járat szerintem csak az olimpia alatt reális, ha a 6-os villamos Csepelre járna. Az olimpia után, ami leginkább életszerű, az egy Csepel-Jászai Mari tér és egy Csepel-Keleti pu. járat a 2-es és a 24-es vonalán.
A kapacitás épphogy elég lenne, de necces. A 6 percenként járó 700 fős hévek helyett járhat 350 fős villamos 2-3 percenként, az önálló csepeli szakaszán.
Viszont a Közvágóhídtól befele mi lenne? A ráckevei hévből is villamost akarnak csinálni. A kettő együtt már nagyon sűrű lenne.
szakadár!
Ezek az egyszerű megközelítések nem érdekelnek, szakmai érveket pedig nem
virítottál! A többi porhintés.
az m0 felé meddig lesz még egy sávra lezárva a rákóczi út? csókoltatom az anyját annak aki lezárta!
ebihal: miről is beszélsz? te sem tudod…
nulla konstruktivitással sajnos nem tudok mit kezdeni, ne hargudj!
dkristof: a belvárosi viszonylatban csepel fekvéséből, lakosságszámából (és annak potenciális növekedéséből) adódóan sem jöhet szóba villamos. csakis nagyvasúti üzem, azaz HÉV/metró.
villamos a XI,XXII, illetve a XX. kerülettel való kapcsolatban jöhet szóba, ahol adott a 17/48-as, és a 3as villamosok. az előbbi a felépülő albertfalvi hídon, a 13-as a felújított, vagy egy új gubacsi átjárón jöhetne át csepelre.
itt van gyorsan összedobtam egy térképrészletet.
http://i.imgur.com/X8Sk4da.jpg
Az Ady Endre úton a sárga vonal a 2 villamost jelöli. A piros az új intermodális BKV végállomást, így a szent imre téren megszünne a buszvégállomás. (természetesen kisebb hely is elég, mint amit bejelöltem, tervezéstől függően eshetne az Adyhoz, vagy a szent imréhez közelebb)
A szürkével jelölt területek azok, ahol kisajátítás/átsorolás után jelentősebb ingatlanfejlesztéseket lehet megvalósítani..
A HÉV világoszölddel jelölt szakasza kéreg alatt menni, és 700-800m-ként lenne megállója a csepeli szakaszon.
1) szent imre térnél a Rákóczi út bíróság/rendőrség felöli része – gyalog innen az új végállomás (buszok és az átmenő villamosok is közelebb lennének, mint amennyit most kell gyalogolni a HÉV-től a Kossuth Lajoono közlekedő buszokhoz.
2)csepel pláza (a megállóból az utcára, és a lázába is fel lehetne jutni) – ezzel lehetne életet lehelni abba a borzalomba, a Kossuth Lajoson lévő üzletházak pár bank szerintem átköltözne ide a meglévők mellé. az emeleten a kormányablakon és az elműn kívül semmi nincs.
3) erdősor utca
4) szabadsá utca/Tesco/csillagtelep felső
5) csepeli temető/krizantém utca/csillagtelep alsó
6) háros/lámpás utca
7) vízmű lakótelep
8) M0/áruházak/végállomás – A 38-as buszcsalád a jelenlegi formájában megszünne, azt a HÉV kiváltaná ezen a szakaszon, helyette innen mehetnének buszok miklósra, halomra, halásztelekre stb. A 138-asra sincs szükség ilyen rövid szakaszon a camponáig, hanem vagy az eteléig, vagy a móriczig közlekedne innen egy járat.
a régi HÉV végállomás és a környező putrivilág helye is szürkével van jelölve, ott is jelentős ingatlanfejlesztésre kerülne sor
az északi részen a corvin-védgát vonalát ki kell egyenesíteni, és az iparvágányokhoz igazítani, a vasas utcát és környékét ledózerolni. nem is értem miért adnak ki oda építési engedélyt, mikor teljesen egyértelmű, hogy ott a teljes terület átszabására van szükség.
a villamosnak hála a papírgyári irodaház is benépesülne ismét, a gyár területén felszabaduló területeten akár egy villamos kocsiszín is létrehozható az új járatoknak, ez is jelentene pár új munkahelyet.
A két áthozott villamosjárat mellett plusz egy új járat – határ úti metró – etele tér.
csepelről villamossal közvetlenül elérhető a moszkva tér/deák tér/etele tér/határ úti metró, bécsi út/óbuda – igen.
persze el lehet azzal intézni, hogy úgyse lesz, mert nincs rá pénz, és beletörődni.
miközben a 11.ker kapott metrót, villamosokat stb stb. meg lehet nézni milyen lakóparkok és apartmanházak épültek ott a volt ipari területeken, és mennyi adóbevételt jelent ez.
jah és ehhez csak annyi kéne, hogy az évtizedek óta ígért galvani úti és albertfalvi hidakat felépítik, a gubacsi átjárót felújítják, az ady-t rendebeteszik, és a 2 szomszédos kerületben a túlparton lévő villamosvonalat áthozzák. (ez a HÉV hosszabbítástól/kéreg alá viteltől független)
persze az albertfalvi híd a galvani-kén utcai hidak felépítését is feltételezik, mert azok nélkül olyan átmenőforgalom zúdulna az adyra, amit nem bírna el. (a teherforgalmat a galvani-kén utcai hidakra kell majd terelni, a budafoki-erzsébeti tengelyre azt beengedni nem szabad.
szakadár!
Kissé ötletbörzének tűnik a dolog.
Szakadár te biztos valamilyen érdekelt szakmában dolgozol, hogy így nyomatod ezt az ingatlanfejlesztő szöveget! Lásd már be végre, a spanyolok sem hülyék (FADESA), nem tudnak mit kezdeni az észak-csepeli 84 hektárukkal, mert nincs FIZETŐKÉPES KERESLET! Várnak valami csodára, de látható hogy még az olimpiát sem az ő területükre tervezik, hanem a Szigetcsúcson levő fővárosi tulajdonú területre, illetve a Kvassay-zsiliptől északra!
Veres pénzügyminiszternek sem kellett elővételre a Fadesa-nak eladott terület!
Észak-Csepelen a rendszerváltás óta sokan fantáziáltak fejlesztésről, 26 éve nem történik semmi! Mit remélsz magasházas beépítéstől meg még egy csomó irodaháztól?
Ma mentem végig a Váci úton kocsival, a régi gyárak helyén mindenütt irodaházak! Mi a fenét csinálnak bennük, amikor Magyarországon néhány várost leszámítva már nincs is ipari termelés, aminek az eredményével kereskedni kellene!
Tercier szektor, a sok elbocsátott ember nyit valami vállalkozást, kiállnak az ajtóba és integetnek egymásnak, gyere be! Ahol nincs termelés, ott a tercier szektorra sincs kereslet, mert az emberek elsősorban azon akarnak spórolni! Lakni és enni kell, a többi csak akkor ha jut rá pénz!
Szakadár, neked tanárnak kellene elmenned, s taníthatnád az embereket ingatlanfejlesztőnek. Legyen eggyel több papírjuk, diplomájuk, amivel semmire sem mennek!
nem vagyok ingatlanfejlesztő, csak egy átlag csepeli lakos
1. a fadesa csődbe ment, múlt idő. https://en.wikipedia.org/wiki/Martinsa-Fadesa
2. a fejlesztéseket ellehetetlenítő szabályozást fogadtak el arra a területre. jelen állás szerint olimpiai evezőspályát szabnának oda, ami 2000m
“Észak-Csepelen a rendszerváltás óta sokan fantáziáltak fejlesztésről, 26 éve nem történik semmi!”
infrastruktúra nélkül nem is fog. ki jönne ide, ahol az egyetlen bevezető utat az ország legnagyobb kikötőjét kiszolgáló iparvágány szintben keresztezi…vicc.
“Mi a fenét csinálnak bennük”
“Magyarországon néhány várost leszámítva már nincs is ipari termelés”
“a sok elbocsátott ember nyit valami vállalkozás”
“Ahol nincs termelés, ott a tercier szektorra sincs kereslet”
ilyen véleményekkel sajnos még vitatkozni sem lehet. merj kicsi lenni…
ha te nem látod be, hogy csepelen először infrastruktúra-fejlesztére, másodsorban ingatlanfejlesztésre van szükség, akkor te hülye vagy – már elnézést.
te nem a 21.században élsz, amiben a tercier szektor a legjelentősebb. te még mindig a vas és acél országát akarod építeni?
mit gondolsz csepel hogy tudna felnőni a többi kerülethez? hol jönnének létre munkahelyek? a rákóczin lévő putrisorban? szerinted az a HÉV végállomás az fasza ott csepel közepén abban az állapotban? vagy a szabótelep?
szerinted ninc szükség a HÉV meghosszabbítására? a HÉV is csak a központban lakóknak gyors, a királyerdőből/csillagtelep végéről simán 20-30 perc mire csak felszállsz a HÉV-re.
nincs szükség a csepel szomszédságában lévő villamosok átvezetésére?
szerinted a váci úton miért épültek irodaházak az ipari épületek helyére? nem ametró és az infrstruktúra miatt? vagy lágymányosra nem a híd, a villamosok és a metró miatt?
szerinted miért nem épült még semmi a szent imrén az üres telekre, ahol most a korcsolyapálya van? miért nem épül oda egy kisebb irodaház mondjuk? miért nem vásárolják fel a putrikat a rákóczin és építenek oda valamit?
fogadjunk, ha a rákóczi alatt járna a HÉV/metró, és nem a borárosig járna, hanem minimum a kálvinig, astoriáig, és a gerincút is meg lenne végig, akkor azok beépülnének?
lehet te már beletörődtél, de én gyerekként/fiatalként megértem a sok demszky féle ígérgetést, hazudozást, és semmi, tényleg semmi nem történt azóta. és hagyjuk a hülyeséget, hogy ott a gerincút, mert annak is csak egy szakasza készült el, és az minden 26 év alatt.
csepel le van szarva, el van feledve, a városvezetés – mindegy milyen színű – úgy van vele, hogy ide a proliknak minek. aki meg nem az, annak van pénze luxusautóra és be tudd menni.
szerinted miért csepelen a legalacsonyabb a nm ár? miért írják a csepeli ingatlanpiacról a szaksajtóban, hogy nagyon sajátos, hogy itt 90%-ban kerületen belüli mozgás van. csepeli lakást szinte csak csepeli vesz meg.
ki hozna ide munkahelyet, ha nem lehet megközelíteni? mert mi megszoktuk, és alapvetőnek tartjuk, hogy a boráros tér 40perc, a nyugati 1 óra, de amikor másoknak mondom ezt, az a válasz, hogy úristen. (nyilván nem rákoskeresztúriakról stb van szó)
nekem per pill az egyik busz 550méterre van, a másik 700méterre. kisétálok, onnan kb 12-15 perc a szent imrén a HÉV megálló. kb 25 perc, hogy felszálltam a HÉV-re. miközben ha lenne még pár megállója, akkor kisétálnék, és felszállnék rá.
ki jönne ide dolgozni az etele térről jelenleg? körbe kell mennie…
gyakorló utcai lakótelepról, füredi útról? mennyivel másabb lenne, ha az előbbi felszállna a villamosra az etelén, és csepelen az ady-n leszállna? 1 átszállással elérhető csepelen bármi. vagy az örsön vagy a 3-as villamos, vagy metró astoriáig, onnan H7/M5 és szintén.
észak-csepelen azért nem történik semmi, mert évtizedek óta csak ígérve vannak a hidak is. ha holnap tinta lenne a szerződésen, és márciusban elindulnának a gépek, elhiszed, hogy jövő ilyenkor már kezdődnének az ingatlanberuházások is?
persze sokat ront a dolgon a szennyvíztelep. ha nagyon hülye hasonlattal akarok élni, akkor a ‘hűségünkért’ szart kaptunk 1993-ban. szarral fizettek azért, hogy nem szakadtunk el. de a lényeg, hogy nem jár sárga busz, és nem mondják, hogy vidékiek vagyunk.
jah és meg lehe tnézni budaörsnek mennyi pénzt hoz az autópálya. miért csak miklós teszi zsebre az m0 köré települő cégek révén befolyt adóbevételeket? miért ne lehetne felsőtagot csepelhez/budapesthez csatolni, és az m0-st városhatárrá tenni?
szóval lehetett volna, és még mindig lehetne itt komoly fejlesztéseket csinálni, de minek, amikor egy kis szarért meg egy félbehagyott útért cserébe a csepeliek 26 éve kussolnak.
lassan én is öregember leszek, nincs még 26 évem várni. szerintem neked sincs, és ebihalnak sincs, ezért nem értelek titeket. teljesen elfogadhatatlan, hogy az legyen a szabályozási tervben, hogy 2030ig 1, azaz 1 megállóval hosszabbodjon a HÉV az erdősor utcáig. a többi kerület kapott eleget az elmúlt 3 évtizedben, ki többet, ki kevesebbet, itt az idő, hogy csepel infrastruktújára költsenek 1-200Mrd forintot. főleg úgy, hogy ez nem csak csepelnek jó, hanem a szomszédoknak is.
egy erzsébetinek is sokkal jobb, ha felül a villamosra, és 10perc múlva albertfalván van, vagy vica versa. egy halásztelkinek, miklósinak sem mindegy, hogy a 2×1 sávon buszozik be csepelre, hogy a HÉV-re felszállhasson, vagy az M0-nál száll át, és onnan 20 perc alatt a belvárosban van.
amúgy spórolni is lehetne, mivel a 3 új híd, és a gubacsi átjáró felújítása évtizedek óta tervben van, és nincsenek egymástól messze. ha egyszerre épülnének, akkor rengeteg költség csak egyszer jelenkezne.
na mind1. bevallom igen, felbosszant, hogy látom, hogy semmi nem történik, és nemhogy nem állnak ki az emberek azért, hogy legyen valami, hanem még azt szólják le, rántják vissza maguk közé, akinek vannak elképzelései.
UI: ah és ha egy elszakadási népszavazásnak csak annyi hozadéka lenne, hogy egy HÉV hosszabbítással vagy egy villamos átvezetéssel betömjék a szánkat, már az is sokat jelentene.
szóval eltelt 23 év, nem történt semmi, itt az idő egy újabb helyi népszavazásnak.
szakadár!
A lelkesedés még nem pótolja a szakértelmet. A “merjünk nagyok lenni” fideszes
baromságba az ország jelentős része lassan beledöglik. Álmodsz egy 150 ezres
alvóvárost /mert termelés nélkül csak az lesz/, de a kerület nagyobb részét kitevő,
a Kossuth Lajos utca Soroksári-Duna közötti terület valós problémái nem érdekelnek.
A várossá válás nem abból áll, hogy térszín alá visszük a HÉV-t, vagy építünk egy
két toronyházat. Csepel azért lett ekkora, mert itt volt a gyár, de a gyár miatt lett
egy leszólt terület is egyben.
T. Csepeliek vegyetek példát, s ne csak a szót szaporítsátok!
CSÁNYI ENGED A NYOMÁSNAK, NEM LESZ SZÁZHALOMBATTÁN GUMIFELDOLGOZÓ
http://index.hu/belfold/2016/01/29/gumifeldolgozo_csanyi_enged_a_nyomasnak/
Csepelen érdeklődtek már Csányiék?
robi!
Csányi nem szeret tutira menni.
ebihal- mitőllnne alvóváros? ha megtörténnek ezek az infrastruktúra fejlesztések, akkor csepel budapest szves része lesz – függetlenül attól, hogy közigazgatásilag kerület, vay önálló város. a 150ezer pedig csupán abból adódik, hogy csepelen északon és délen is hatalmas olyan terület van, ami beépítésre vár. előbbi nagyvárosi, utóbbi kertvárosi léptékben.
ti akik a termelés bűvkörében éltek, leragadtatok a 20.százaban…
a budapesti lakosok nagyobb része nem az ipari termelésben van foglalkoztatva, hanem a szolgáltatási szektorban. pénzügy, IT, kereskedelem, államigazgatás stb
pont azért kell az infrastruktúra fejlesztés, hogy jobb nexus legyen a belvárossal, és budapest többi részével, azaz a munkavállalók és a munkahelyek között. ennek budapesten nem az ipari termelés a záloga, hanem a tercier szektor.
“A várossá válás nem abból áll, hogy térszín alá visszük a HÉV-t, vagy építünk egy
két toronyházat”
ha neked ennyi jött le, akkor veled tényleg nem lehet mit kezdeni. mantrázzad az okosságodat, oszt jónapot. az ilyenek miatt tart itt csepel. az ilyennek elé egy szargyár, hogy 26 évre befogja… ugye demszkyre szavaztál mindig, amíg lehetett?
Szakadár, a lehülyézés az érvek hiányára utal!
Ahogy Ebihal írta, Csepelt a gyár tette naggyá! A gyár tönkrement, Csepel is tönkrement!
Működő gyár nélkül Csepel oda jut vissza, ahol akkor volt, amikor a Gyepsor u. 1 alatt a községi legelő volt!
A gyár helyén két autógyár is elfért volna! Győrnek, Kecskemétnek, Szentgotthárdnak jutott, Csepelnek miért nem?
Mi tette Győrt a múltban naggyá? A kedves csepelinfó olvasók bizonyára hallottak a győri programról, amit Horthy indított el Magyarország újrafegyverzésére, miután a Trianoni szerződés teljesen lefegyverezte! Abból fejlődött ki a győri ipar, amelynek ma a zászlóshajója az Audi. A városban hatalmas hadiipari termelés folyt a második világháború alatt, csak úgy mint Csepelen és Horthyligeten. Itt még vadászgépeket is gyártottak!
Amerikát a gazdasági világválságból a New Deal húzta ki, amelyet leginkább a hadiipari megrendelések gerjesztettek. Ott a legmagasabb szintű technológiát ma is a hadiipar jelenti! Az elektronikai ipart is az húzza, a lakossági elektronikai cikkek fejlesztése csak a kapacitások hasznosítása miatt célszerű. Senki se gondolja, azért fejleszt az elektronikai ipar, hogy az emberek eggyel több megunt ketyerét dobhassanak a szemétbe!
Az olajár alakulását figyelve, Oroszországnak is ez az egyetlen út marad! Van rá kereslet!
Az emberiség nem jobb, hanem egyre rosszabb lesz, ezért aztán hatalmas a kereslet!
Bella gerant alii, tu felix Austria, nube!
Háborúzzanak mások, te csak házasodj boldog Ausztria!
HÁBORÚZZANAK MÁSOK, TE CSAK GYÁRTSD A FEGYVERT BOLDOG OROSZORSZÁG!
“Szakadár, a lehülyézés az érvek hiányára utal!”
nem, ténymegállapítás. azt hiszem írtam elég érvet.
“Ahogy Ebihal írta, Csepelt a gyár tette naggyá! ”
tényleg? a 19.század végén, 20.sz. elején/közepén. Most meg 2016 van.
ipari termelés most is kell, most is van, csak a hangsúlyok eltolódtak. a mostani fiatalok között csepelen is sokkal több diplomás van, mint 30-50 évvel ezelőtt. Budapest adja az ország GDP-jének nagyrészét, és a budapesti GDP nagyját a tercier szektor teszi ki: IT, kereskedelem, pénüzügy stb stb. tudod hány külföldi cégnek van itt a szolgáltatási részlege? ugyanúgy, ahogy pl india az IT helpdeskek fellegvára, budapest az SSC fellegvára. de gondolom az sem udjátok mi az SSC.
szóval akinek csak addig terjes a gondolatvilága, hogy ‘gyár kell, csak akkor lesz jó’, az a múlt század 50es éveiben ragadt, szaladjon ki a szent imrére, és egye ki a vajaskenyeret a lenin szobor kezéből ha éhes…
tévedés ne essék, nem mondom, hogy iparra nincs szükség, de ez csepel fejlődésének nem alapvetése. jelenleg is folyik ilyen.
az infrastruktúrát, a nexust kell fejleszteni, és akkor majd a csepeli munkaerő is könnyebben eljut a budapesti többi részén lévő munkahelyekre, és majd csepelre is megéri munkahelyeket teremteni, mert budapest más részein lévő munkaerőt is el tudnak érni.
te és ebihal abban éltek, hogy csepelre a csepelieknek kell munkahely, pedig kicsit nagyobb léptékben kell gondolkodni. csepelre kell munkahely? igen, de nem a csepelieknek, hanem úgy általában, és akkor éri meg egy cégnek ez, ha egy csepeli telephellyel fél budapest munkavállalóiból meríthet.
fordítva is igaz – csepel akkor lesz vonzó lakhatás szempontjából, ha akár a belváros felé, akár a XX,XXII,XI. kerület felé indulva pikpak eljuthat a munkahelyére.
egy gyakorló utcai panelben lakó leballag a metróhoz, és 15 percen belül eléri a belváros bármelyik pontját.(nem a gyárat, mert nem a gyárban dolgozik). egy erdősor utcai panelben lakó leballag a 159eshez, szent imrén átszáll a HÉV-re, és a borároson felszáll vmelyik villamosra. 45 perc alatt éri el a belvárost.
melyik lesz vonzóbb egy budapestre költözőnek?
Ötven évvel ezelőtt a cinkotai könyvelő Cinkotán keresett állást, a csepeli könyvelő meg Csepelen! Feleslegesen utazzák át a várost ma, hiszen csereszabatosak!
A munkaerő és az áruk feleslegesen utaznak, csak a környezetszennyezést fokozzák!
A nemzetköziek már rájöttek erre, az angliai könyvelést a szolgáltatásközpontokban el lehet végezni budapesti munkabér szintjén is! Felesleges az egész világot összehálózni közlekedési vonalakkal, az információ dróton vagy anélkül is terjed!
Amit szakadár felfest, az is már a közelmúlt! Nem most találták fel, most ért mihozzánk!
A migránsokat is felesleges Európába hozni, a kaját olcsóbb odaszállítani! Ott olcsóbban tudnak a kajából szart csinálni, másra úgy sem jók!
A világ ma úgy szar, ahogy van! A mai civilizáció feleslegesen energiapusztító, környezetszennyező! Minél előbb veszik, annál jobb!
A mai világ a profitról szól, egy pohár vizet sem kapsz anélkül! Nem az emberek jóléte a cél, a fogyasztás a profitról szól, kár szót vesztegetni bármilyen ingatlanfejlesztésre!
Hallgassatok inkább zenét!
Vagy ezt!
“Je Veux”
Donnez moi une suite au Ritz, je n’en veux pas!
Des bijoux de chez CHANEL, je n’en veux pas!
Donnez moi une limousine, j’en ferais quoi? papalapapapala
Offrez moi du personnel, j’en ferais quoi?
Un manoir a Neufchatel, ce n’est pas pour moi.
Offrez moi la Tour Eiffel, j’en ferais quoi? papalapapapala
[Refrain:]
Je Veux d’l’amour, d’la joie, de la bonne humeur, ce n’est pas votre argent qui f’ra mon bonheur, moi j’veux crever la main sur le coeur papalapapapala allons ensemble, découvrir ma liberté, oubliez donc tous vos clichés, bienvenue dans ma réalité.
J’en ai marre de vos bonnes manières, c’est trop pour moi!
Moi je mange avec les mains et j’suis comme ça!
J’parle fort et je suis franche, excusez moi!
Finie l’hypocrisie moi j’me casse de là!
J’en ai marre des langues de bois!
Regardez moi, toute manière j’vous en veux pas et j’suis comme çaaaaaaa (j’suis comme çaaa) papalapapapala
[Refain x3:]
Je Veux d’l’amour, d’la joie, de la bonne humeur, ce n’est pas votre argent qui f’ra mon bonheur, moi j’veux crever la main sur le coeur papalapapapala Allons ensemble découvrir ma liberté, oubliez donc tous vos clichés, bienvenue dans ma réalité!
szakadár!
Jogod van ragaszkodni a saját elképzeléseidhez. Megteheted, hogy ledorongolsz másokat,
mert nincsenek egy véleményen veled. DE, ettől még nem biztos, hogy igazad van!
” Lovas szerint:
2016. január 27., szerda – 10:31
Ha Csepel szerves része lesz Budapestnek, el kell fogadni, hogy a közlekedés is budapesti lesz, nem vidéki. A HÉV valóban alkalmatlan arra, hogy száz-kétszáz méterenként megálljon, és ha lesz Olimpia, akkor ezt elkerülni nem lehet. Viszont az átszállás nélküliséggel mégse nő majd az utazási idő, a csepeli ingatlanárak növekedése meg gazdagodást is jelent mindenkinek, aki Csepelen lakik.”
Most kapaszkodj meg, te nagyon művelt, tájékozott, fideszes!
Csepel 195o. óta szerves része Budapestnek!
Épp ezért undorító, ahogy el akartok járni velünk HÉV-ügyben!
A HÉV pedig több mint 100 éves!
Az olimpia esetleges megrendezése a legnagyobb galádság –a paksi atomerőmű mellett. –amit elkövethettek az utódaink ellen! (Bár már rendesen belehúztatok mostanában, t..t..vek!
Csepel a HÉV feladásával önmaghát adná fel a jelen feltételek mellett.
Feltette már valaki a kérdést, hogy mi lesz az esetleges olimpia után?
Mi lesz szanálva és hogyan. Miként alakul majd az északi területek értéke?
Jelenleg úgy néz ki, hogy Csepel gyakorlatilag nem kap semmit, csak veszíthet.
“…melyik lesz vonzóbb egy Budapestre költözőnek?”
Ja, hogy ingatlan biznisz?
Ki nem szarja le, hogy a sok csibésznek mi lenne jó?!
Kit érdekel, hogy már megint szarért-húgyért vásárolnak a külföldi/belföldi hiénák?!
Kit érdekel, hogy miből lesz erre pénz, ugye.
Ki fogja visszafizetni, ugye?
Akkor mesélj, amikor KORREKT politikusok/szakemberek
tárgyalnak velünk “egyszerűekkel”, érthetően, sallangmentesen és IGAZAN!
Soroksari ut 51.sz.alatt lakom. Erdeklodom mi lesz a tarsashaz sorsa a 2024-es olímpia megrendezese elott es mikorra varhato. Kernem szepen mielobbi valaszukat, ugyanis az epulet eleg rossz allapotban van 2 m-re megy a Hev, a Kelebiai vonat pedig par meterre halad tolunk. Erdemes beruhaznunk, festes, tetojavitas, stb.vagy turelemmel varjunk, mig az onkormanyzat eszrevesz bennunket, ugyanis a terkepen “nem szereplünk” allitasuk szerint. Koszonettel varom valaszukat.