MTI
Csepelen épít logisztikai és raktározási terminált a vasúti szállítások lebonyolításával foglalkozó METRANS Danubia Kft., amely a beruházás első fázisában 200 új munkahelyet teremt.
A METRANS Európa egyik vezető kikötő-logisztikai vállalata, a német Hamburger Hafen und Logistik részvénytársaság (HHLA AG) leányvállalata.
A beruházást bejelentő csütörtöki budapesti sajtótájékoztatón Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter kiemelte: a több tízmillió eurós nagyságrendű beruházás segít abban, hogy Magyarország a kelet-nyugati áruforgalom csomópontjává válhasson.
Klaus-Dieter Peters, a HHLA AG elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta: meggyőződése, hogy Magyarország jó telephely lesz, az ország fontos csomópont, ezért döntöttek úgy, hogy létrehoznak egy konténerterminált, de később további beruházásokat is terveznek.
MTI
És hogy fognak alakulni a cégnél a fizetések? Meglehet keresni a 140 ezer nettót, vagy újjabb minimálbéres multi lesz???????????????????? Azért ilyan megállapodásoknál, a fizetéseket is tisztázni kéne, mert hiába a munkahely ha 105 ezer bruttót fizet!
Legfőképp akkor lesz gondja a Kelet-Nyugat iránnyal a cégnek, ha a Szlovákok megépítik a szélesnyomtávú vasútvonalukat. 😉
S vajon az adófizetőknek mennyibe fog kerülni a kormány bőkezű támogatása, hogy létrejöjjön 200 főnek munkahelye.
A magyar állam majd kikotorja nekik a Dunát.
Kedves hozzászólók !
Nem elsősorban az általatok felvetett problémák a lényegesek. Persze azok is.
De hol lesz helyileg ez az objektum ? Netalán a Szabadkikötőben ? Ha ott. akkor hogyan lesz a konténerszállítás ? Mi lesz a közúti közlekedéssel ? Mindenképpen ki kell építeni a szintbeli kereszteződést, mert különben meghal CSEPEL !
Vagy valahol északon, vagy a kikötőben.
Délebbre vinni nem lenne okos dolog.
Spectator: úgy hallottuk, hogy a CSM-ben lesz. De amikor a CSM 30 ezer munkavállalóval és nagy logisztikával működött, nem halt meg Csepel.
Ugye azt tudjuk, hogy a logisztika nem csak a raktározást jelenti! Ha vasúti szállítás
lesz, meghal a Kikötő út, ha pedig a CsM területén lesz, egymás seggébe lógnak a
kamionok. Melyiket kívánjátok?
Admin !
“AMIKOR” ez mit is jelenthet ? Akkor – 1943-ban – igaz, hogy kb 400000 dolgozó volt a WM-ben, de nem volt ilyen autóforgalom Csepel felé. Még vidáman működött a Horthy Miklós úti HÉV és a Kikötői Főúton közlekedett a 21-es busz. De a gyár munkásai itt laktak Csepelen és Csepeli gyártmányú kerékpárral, esetleg 50ccm-es Csepel motorral közlekedtek.
Ezért hozzászólásod nem fogadható el.
És még egy gondolat : a CsM területére a vasút ugyanott megy át, keresztezve a z utat, ahol a kikötőbe.
– A WM soha nem gyártott 50 ccm-es motort! Ennyit a hitelességről.
– A bérekről pedig kérdezzék a szakszervezeteket a Városligetben! Igaz oda el kőne menni, könnyebb írogatni.
– HÉVvel a szabadba!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
Miska 72!Előbb tegyél le valamit az asztalra,aztán követeld a magasabb bért!Van aki a 105ezer bruttónak is örül,csak legyen végre munkahelye.Ha nem szavaztátok volna vissza állandóan azt a dillettáns ,tolvaj komcsi bandát,nem ment volna szinte csődbe az ország,és most lehetne sokkal több a minimálbér és persze a többi is.Várjatok még egy kicsit,lehet,hogy jobb lesz a nyolcadik év végére,mint Veresék alatt volt.Tuti!
Kati! Ha iszol, akkor inkább ne ìrkálj, mert abból csak ilyen hülyesègek származnak.
Most akkor lehet vagy tuti?
orsóska!Ne sértegess,tudom,hogy ésszel nem megy neked az írás,de legalább ne próbálkozz vele!Inkább menj dolgozni,tudod a munka nemesít,neked nagy szükséged van rá.
Admin !
Nagy kár, hogy ide nem lehet képet feltenni. Ezért megkérlek, hogy a címedre küldendő képet továbbítsd Nagyapónak. Én úgy láttam, hogy az ábrázolt segédmotoros bicaj 50 ccm-es motorral volt ellátva. Egyébként kb 1943-ban vett Apám egy ilyet, ami még 10 év után is működött.
Az öregúr hamar szól a hitelességről. De Ő is hagy némi pótolnivalót !
Jó, rendben Kati! De mostmár engem is èrdekel, hogy akkor lehet vagy tuti?
spectator!
Tedd fel a facéra a képet és add meg a linket.
Remélem az Admin tőled eltűri.
spectator! A motor képét küldje inkább a múzeumnak, örülni fognak, mint egy őskövületnek. Addig is fenntartom spectator hiteltelenségét!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
spectator! Azt hiszem, hogy a segédmotor kifejezés tévesztette meg. A WM kezdeti motorjai segédmotor kategóriában voltak (30 kg), de a 100 ccm kategóriában (86-125 ccm), mivel nem a térfogat, hanem a súly számított. Akkoriban a motorok kisebb fordulatszámúak, kisebb kompressziójúak voltak, ezért nagyobb köcsögök kellettek. ’37- től gyártották a 100 cm3-es Turánt (Treplán terv.), valószínűleg édesapja ilyent vett.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.
Vén Hülye!
Treplán helyett, ha kérhetném legyen Terplán Sándor!
A jelenlegi hatvanas motorosok nagy része az ő könyveiből szerezte műszaki ismereteit! 😛 😀
Ebihal mindenhez ért,már most tudja hogyan lesz és az persze nem lesz jó senkinek.Ilyenek vagytok ti kedves ebihal.
Tóth Kati!
Én feltettem egy kérdést, ha arra képtelen vagy válaszolni, akkor minek nyomkodod
a billentyűzetet?
Nagyapó !
Talán szíveskedjék beírni GOOGLE-ba a “Terplán” nevet, és talán megtudhat valami e nevek tuljdonosairól. (Zénó; Sándor; Alexander; stb)
Először tudakolódni, aztán véleményezni !
spectator! És akkor melyik volt 1943-ban az 50 ccm-es Csepel motor? Kár erőlködni, mert nem létezett.
A háború előtt a 100 ccm-es gépek 2-3 lóerőt adtak le. Milyen teljesítményű lett volna egy 50 ccm-es motor? (Elárulok egy titkot. Autódiagnosztikai műszereket (benzin, dízel) is terveztem az Autókutban.)
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét,lop.