BKK, Observer, Csepel.info
A Csepeli Gerincút megépítése a Budapesti Közlekedési Központ egyik kiemelt jelentőségű projektje. A Weiss Manfréd úttól kezdődő 2×2 sávos városi főút a Posztógyár utcáig tart, és azon keresztül tér vissza a II. Rákóczi Ferenc útra, így elkerüli Csepel sűrűn lakott központját. Az útépítéshez kapcsolódóan járdát és kerékpárutat alakítunk ki, teljes hosszban csatorna és közvilágítás épül, a meglévő HÉV hidat átépítjük, a lakóházak környezetében pedig gondoskodunk a zajvédelemről.
A projekt befejezését követően csökken majd az érintett belső lakóövezetekre nehezedő forgalmi terhelés, javulni fog a környező városrészek élhetősége, megújulnak a közművek. Az új zöldterületek és a fásítás révén pedig javulni fog a levegő minősége is. A Csepel.info részéről csak egy apró megjegyzésünk van: 19 évvel ezelőtt ígérték meg a gerincutat, ennyi ígérgetés, késés, csúszás után mi még azt is nehezen hisszük majd el, ha az első szakaszán végigmehetünk.
A Csepeli Gerincút projekt I. ütemének keretében megvalósuló útszakasz 40 méter széles közterületen épül a Weiss Manfréd út Szállítók útjai csomópontjától a Posztógyár utcáig, 2,5 kilométer hosszban. Az első szakasz a Weiss Manfréd útból jobbra ágazik ki, a kiágazásnál szintbeni jelzőlámpás csomópont biztosítja majd a meglévő utakhoz történő csatlakozást (Weiss Manfréd utca, Corvin utca, Kossuth Lajos utca, Petróleum utca). A tervezett nyomvonalat külön szintben keresztezi a Csepeli HÉV pályája, a keresztezésnél új híd épült, amely átvezeti a HÉV vágányokat a Csepeli Gerincút és a megmaradó iparvágány felett. A híd után az út nyomvonala balra kanyarodik és közel párhuzamosan halad a Csőgyár utcával, a Gyepsor utcával, majd a Magyar utcával, majd a Posztógyár utcán keresztül csatlakozik a II. Rákóczi Ferenc utcára. A Csepel déli részéről érkező forgalom az átépülő Betű utca nyomvonalán csatlakozik a Gerincútba, Posztógyár utca – Betű utca egyirányú utcapárrá alakul, illetve ideiglenesen a főúthálózat részévé válik.
A Csepeli Gerincút projekt keretében az alábbiak valósulnak meg:
• 2,5 kilométer hosszan 2×2 forgalmi sávos főutat építünk, jelzőlámpás forgalomirányítású csomópontokkal;
• a meglévő HÉV hidat elbontjuk, új vasúti hidat építünk, a vágányok, a felsővezeték és a biztosító berendezés átépítésével;
• átépítünk 3 iparvágányt, a meglévő vasúti átjárókat és új átjárókat létesítünk a biztosító berendezés átalakításával, új rendszer kiépítésével;
• a Gerincút víztelenítését biztosító csatornát teljes hosszban kiépítjük, a Posztógyár utcai csatornát átépítjük;
• 1 kilométer hosszban új csapadékcsatornát építünk a Budafoki úton dunai bevezetéssel;
• árvízvédelmi zsilipműtárgyat építünk;
• teljes hosszban biztosítjuk a közvilágítást;
• jelentős közműkiváltásokat végzünk (víz, gáz, csatorna, 10 kV-os, 0,4 kV-os kábelek, távközlési kábelek, BKV kábelek, távfűtés);
• járdát és kerékpárutat építünk;
• nagy gondot fordítunk a környezetvédelemre – zajárnyékoló falak, passzív zajvédelem, a zöldterületek rendezés, több mint 2000 db fa ültetése.
Az útépítés és a hozzá kapcsolódó létesítmények építése mára 89%-os készültségi fokot ért el, a Budafoki úti csapadékvíz-csatorna megépült. A HÉV híd átépítése és a végleges HÉV forgalom ideiglenes üzembe helyezése már a tavalyi évben befejeződött. A Posztógyár és a Betű utcában, valamint a Gerincút HÉV híd és Posztógyár utca közötti szakaszán az útburkolat teljes egészében, a járda és kerékpárút burkolata 95%-ban elkészült. A közművek kiváltási munkálatainak készültsége 99%-os, a Gerincút teljes hosszában megépült mára a csapadékvíz csatorna. A Corvin úti csomópontban az iparvágányok átépítése, az új útátjárók kialakítása szintén befejeződött, az utolsó szakasz MÁV általi ideiglenes forgalomba helyezése is megtörtént, és az útburkolatok is elkészültek ebben a csomópontban 95%-ban (a kopóréteg nélkül). A faültetés szintén 95%-os, a füvesítés 90%-os készültségi fokon áll, a zajvédő falak és a Gerincút csomópontjaiban (Budafoki út, Vermes Miklós utca, Károli Gáspár utca, Karácsony Sándor utca, Betű utca, Posztógyár utca) a közúti jelzőberendezés teljes egészében elkészült.
Ami még hátra van, az a végleges forgalmi rendnek megfelelő forgalom bevezetése, a közúti forgalomirányító rendszer kiépítése és üzembe helyezése, a terelőszigetek beépítése (ez a jelenlegi terelt forgalom mellett nem lehetséges), majd a kopóréteg megépítése, illetve a végleges tereprendezés, fa- és cserjeültetés, füvesítés.
A Csepeli Gerincút projekt kivitelezési munkái az ütemezés szerint teljes körűen 2012. október 31-ére fejeződnek majd be és ezt követően kezdődhet meg a műszaki átadás-átvételi, végül a forgalomba helyezési eljárás. Bízunk benne, hogy a befejezést követően a projekt előnyeit nemcsak helyben, hanem a főváros környező kerületeiben is érzékelni lehet majd.
Budapest, 2012. július 20.
Budapesti Közlekedési Központ
A Corvin úti csomópontot mikor adják át a forgalomnak?
2,5 km ! WOW !
Nagyon szupi 🙂
Ügyesen kivitelezték, az önkori folyamatos tájékoztatást küldött róla, nézegetem, nézegetem, nagyon jópofán van megoldva, na lesz kerülő út, meg minden, úgyhogy hurrá 🙂
mi van? folyamatos tájékoztatás?
és csak október 31 után kezdik el átadni-átvenni. mi a szart csinálnak addig? mivel csak a vasútbiztosítás fog hiányozni okt 31 után. bullshit
ezek visszamenőleg is érvényesek?
krapulax. 2,5 km? Nem 18 év!
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
A vasút biztosító bakterház alapjait még el sem kezdték rakni és már az átadásról, beszélnek. – Nem elhamarkodott az átadás megjelölt idő pontja?
A bakterházhoz járó tehénke legelőjének vajon a “kerékpárút” melletti gazos terület elegendő nagyságú lesz?
Azt kérdezi a Fater, hogy a tehénke szereti a kerékpár útszéli gazt?
Lehet, hogy kecske jobban illene a bakterházhoz?
😀
A Fater tegnapi bejárása alkalmával megállapította, hogy a fegyvergyáros nevére átkeresztelt Csepel főútja melletti részen, a kivágott őshonos jegenyesor helyébe ültetett tájidegen csemetefák sínylődnek. Nagy számban elszáradtak. Pótlásukról már most nem ártana gondoskodni, hogy az ősz beköszöntével pótolhatók legyenek.
Nem valami szép látvány lesz az átvevő bizottságnak, ha látják, hogy Csepel elkerülő útjára vezető fő út – a városkapu után, – kiszáradt száraz fákkal van szegélyezve.
😀
“HÉV hidat átépítjük”
A Fater sehol nem talál Budapesten ilyen hidat. – Igaz volt kettő is ilyen, amelyen HÉV is közlekedett.
Az egyikre vezető sínpárt a megátalkodottak felszedték, – nehogy Csepelnek közvetlen kapcsolata lehessen a szomszédos kerületek felé.
Ezzel kizárva Csepelt a közvetlen metróhoz csatlakozáshoz. 🙁
“hidat átépítjük” KI? 😀
Kinek a tulajdona a Kvassay híd – amelyik két partot köt össze?
Melyik kerületnek kötelessége “átépíteni”.
Miért van száműzve Csepelről a sárga villamos?
Tudja valaki?
Tanán, azért mert az agglomerációban az emberek ráérőbbek, mint a fővárosban és itt nem igénylik a gyors közlekedést.
Ki érti ezt….?
Hülye kérdés és sajnos utólag merült fel, de előtte nem kérdeztek…Ha már a HÉV felüljárót átépítették, miért nem lehetett vele párhuzamosan egy közútit készíteni ?…Úgy mond “egy kalap alatt”…ha már ennyit bele feccölt a főváros…
Ameddig a Posztógyár utcáig tart a gerinc út, addig nincsen kész…ha majd a mostani vezetés elkezdi a többi részét az lesz valami…igaz “nagyapó”…nem kell válaszolni elvagyok nélküle…
xy!
Itt leírom és borítékolja mindenki, hogy a nagy csomópont ezen, jelenlegi vasúti biztosítórendszer mellett nem fog átvételt nyerni!
Úgy tűnik, a hozzászólóknak nagyon rövid az emlékezete, vagy nem vettek annyi fáradtságot, hogy elolvassák a gerincúttal kapcsolatos információkat.
A csepeli gerincút reményteljes ígéretével még az Antal-kormány idején szédítette Demszky főpolgármester a csepelieket. Aztán a csepeli önkormányzatnak nem kis erőfeszítésébe került, hogy a főváros érdemben is foglalkozzon az üggyel, ne csak a választási kampány idején ismételgesse a gerincutat.
Tervezés előtt vita volt a Corvin csomópont kialakításával kapcsolatban. Hónapok teltek el, mire az érdekelt felek egyességre jutottak a csomópont kialakítását illetően, (Csepel Önkormányzat – Fővárosi Önkormányzat – Máv – BKV – Szabadkikötö stb.)
Aztán jöttek a tervezéssel kapcsolatos huzavonák. Az első tervezési ciklusban például nem terveztek az út alá csatornát, amit a csepeli önkormányzat műszaki és üzemeltetési indokokkal megreklamált. Ment a vita oda.vissza, meg ment az idő is.
Aztán jöttek a kisajátítással kapcsolatos viták, ez igényelte a legtöbb időt. A kisajátítás a Fővárosi Önkormányzat feladata volt. (Nála volt az erre szánt pénz) Az ingatlanok ellenértékét mindenhol alábecsülték, amit a tulajdonosok nem fogadtak el. Ment a pereskedés a tulajdonosok és a Föváros között, ezek az ügyek évekig húzódtak. Amikor egy-egy ingatlan átkerült a Főváros tulajdonába, a bontást a Csepeli Önkormányzat elvégezte. (A bontás és a sitt elszállítása a Csepeli Önkormányzat feladata volt.) Végül 2009.- év őszére összeállt a kivitelezés lehetősége.
Azt is tudni kell, (erről is számtalan híradás volt) hogy a most átadás előtt álló Corvin csomópont – Posztógyár u. közötti szakasz az un. I. ütem. A második ütem a Posztógyár u. – Mag u. közötti rész lesz, amivel legalább annyi probléma lesz, mint az első ütemmel. A magyarországi ügyintézést, no meg az anyagi lehetőségeket figyelembe véve, erre is várhatunk jó néhány évet.
lolka, nem tudom, milyen közútra gondolsz, amit a Hév -híddal “egy kalap alatt” megépíthettek volna. A Hév hidat azért kellett megemelni, hogy az alatta építendő gerincúton a híd alatt elférjenek a nagy magasságú járművek is. A híddal párhuzamosan nincs értelme közutat építeni, mert a meglévő töltésen sem a híd előtt, sem a híd után nincs közút.
Jeniszej, ne értetlenkedj a Hév híddal kapcsolatban. Te a Gubacsi, meg a Kvassay hidat említed, ezeknek semmi közük a gerinc út építéséhez. Ami a sárga villamosok csepeli átvezetését illeti, erről is van elképzelés hosszú évek óta, de ez – hasonlóan a HÉV továbbépítéséhez, új híd építéséhez a IX. kerületi Illatos u. folytatásában mindkét Duna ágon – jelenleg is csak az elképzelés szintjén létezik.
Hát erről egelőre ennyit.
A csepeli kommunista vezetés minden választás előtt a Gerincút megépítésének és még sok minden más /csatorna pl./igéretével kampányolt.Megjegyzem a fővárosi vezetésben is ott élvezkedtek Demszki karjaiban.Elherdáltak tizenakárhány milliárdot,majd kiszavazták őket a csepeliek a hatalomból,ők meg angolosan távoztak.Gerincük egy szál se,most reklamálnak,hogy hol a Gerincút, meg a csatorna,uszoda stb.Gusztustalan.Ilyenek ezek a kommunisták.Csak vissza ne jöjjenek!Mi meg örüljünk,hogy hamarosan/nem tizenhat év múlva/elkészül a Gerincút első szakasza,és épül a csatorna is.Ez se ment nekik évtizedekig.Mármint az elvtársaknak.Ígérni és terveket készítgetni jó sok pénzért az ment nekik,meg a duma,a hazudozás.
Tóth Kati!
“A csepeli kommunista vezetés minden választás előtt a Gerincút megépítésének és még sok minden más /csatorna pl./igéretével kampányolt.”
A fityuszos vezetés a választás előtt a Gerincút megépítésével és csatorna igéretével kampányol!
Vagy rosszul látom és már kész van?! Pedig a választás egyre közeledik! 🙂
Tóth Kati, ha nem lesz meg, akkor bukfenc lesz az EU-s támogatás, mint a 4-es metrónál, nektek köszönhetően. Na erre tessen tés asszony gombot varrni. 🙂 Egy otthoni fakultatív word tanfolyás sem ártana. 😀
T.grün!A szoci vezetés négy!választást kampányolt végig a Gerincút ígéretével.A Fideszes vezetés egyet!,és már lassan befejeződik az első szakasz megépítése,a csatornázás is folyamatban van.Tud számolni?
Tóth Kati!
“már lassan befejeződik az első szakasz megépítése,a csatornázás is folyamatban van”
Lassan de biztosan vagy biztos, hogy lassan?! 🙂
Tehát még mindig a zígéretek között lehet számon tartani, ha jól számolom!
Ide kívánkozik egy dakota közmondás!
“A legnagyobb út is az első kis lépéssel kezdődik!” ))) 🙂 (((
Sajnos a lámpás csomópontokban még van mit tenni, nagyon sok az előkészületi hiba, hiányosak az oszlopok, rossz helyen vannak, az aknák közötti átjárhatóság katasztrofális, vagy éppen az terep állapota nem engedi meg a lámpásítást. Rengeteg még az utólagos munka is forgalomirányító gépek szerelése, betáp kiépítés, szinkron kábelek behúzása vagy éppen az útburkolati induktív hurkok telepítése. A legjobb tudomásom szerint (mivel szabadságon voltam az elmúlt 2 hétben) 3 csomópont villog sárgán, de a műszaki átvételére még sokat kell várni.
A kérdés az,hogy a II. ütem mikor kezdődik??? 1993 – óta bontási terület a kijelölt szakasz!!!