BKK, Bkv.hu
Forgalomba áll a 2011-ben vásárolt 15 darab csuklós trolibuszból az első, MAN NGE 152 típusú korszerű, alacsonypadlós jármű. Az első MAN-troli június 15-én 12:00 órától közlekedik a 80A vonalon.
A tervek szerint év végén már valamennyi átalakított troli közlekedni fog Budapesten. Fokozatosan azokon a vonalakon állnak majd forgalomba, ahol jelenleg régi típusú csuklós trolibuszok közlekednek: a 72, 75, 77, 80-80A, 81 és 82-es vonalakon. A használt járművek beszerzése a tarthatatlan műszaki állapotok enyhítését szolgálja, nem helyettesíti azonban az ezzel párhuzamosan az autóbuszpark, a trolibuszok és a villamosok jelentős részének cseréjét célzó nagyprojekteket, melyeket a Budapesti Közlekedési Központ megkezdett.
2011 elején a BKK és a BKV beszerzett 15 darab MAN NGE 152 típusú, részben alacsonypadlós csuklós trolibuszt Eberswaldeból, Németországból. A használt trolik ára kevesebb, mint egy öreg trolibusz felújításának forrásigénye. A mostani járművek beszerzése nem az új járművek szükséges beszerzését, hanem a régiek felújítását helyettesíti.
Az első csuklós jármű tavaly érkezett Budapestre, majd ezt követően a forgalomba állításig lényeges beavatkozások történtek: növeltük a nyitható ablakfelületeket, átalakítottuk a vezetőfülkét, megújítottuk a jármű utastájékoztatási rendszerét, mechanikusan és elektronikusan hozzáillesztettük a járművet az áramellátási rendszerhez. A trolibusz így már teljes körűen kielégíti a budapesti forgalmi igényeket és elvárásokat. A többi jármű átalakítása, honosítása és vizsgáztatása is folyamatban van. A következő jármű várhatóan július elején állhat majd forgalomba.
Németországban a fiatal utasok körében kifejezetten népszerű volt az első ajtó mögötti ülésnél kialakított kormány. Ezt az apró, ám ötletes megoldást a honosítás során is megtartottuk és reményeink szerint hasonló örömmel fogadják majd a budapesti gyermekek is ezt a leleményes megoldást.
Budapesten nagy hagyománya van a trolibusz-közlekedésnek: a jelenlegi trolihálózat kialakítása 1949-ben kezdődött, az utolsó nagyobb hálózatbővítésre a 70-es években került sor. Az akkor gyártott, most lecserélendő ZIU-9-es (ZavodImenyiUrickovo) járművek mára műszakilag elavultak, és a manapság alapkövetelménynek számító akadálymentesség kritériumát sem teljesítik. A MAN-trolik mindegyike alacsonypadlós, megkímélt műszaki állapotú, és energiatakarékos hajtásrendszerrel rendelkezik.
A csuklós MAN-trolik forgalomba állítását megelőzően a BKV Zrt. elvégzett egy utasforgalmon kívüli, különjárati fogyasztásmérést, melynek során a szakemberek megállapították, hogy a MAN-jármű energiafogyasztása mindössze 75%-a az egyébként szóló, szovjet gyártmányú ZIU trolibuszénak. Mivel a német gyártású jármű csuklós kivitelű, így utas-férőhelyre vetítve ez az érték még kedvezőbb: a most forgalomba álló troli feleannyit fogyaszt, mint szovjet elődje! A MAN trolibusz saját magához viszonyított visszatáplálási értéke 21 %, az áramátalakítónál mérve, azaz a felvett energia ötödét visszatáplálja, amely nagy bizonyossággal hasznosul a hálózaton. Ez alapján kijelenthető, hogy a használt trolibuszok nem csak az utasok számára kényelmesebbek, de üzemeltetésük lényegesen olcsóbb és energiahatékonyabb a korábbi típusoknál.
A most forgalomba állított csuklós trolibusz alkalmas a mozgásukban korlátozott utasaink utazási igényeinek kielégítésére és kedvezőbb szolgáltatást biztosít minden utasunk számára. Ráadásul az MAN trolik üzembe állításával körülbelül évente 700 000 kWh takarítható meg, ami megfelel mintegy 150-200 négy fős család éves energiafogyasztásának.
A BKK és a BKV folytatja a trolibusz járművek beszerzését, hiszen azok kisebb fogyasztásukkal, a folyamatosan emelkedő kőolaj árak mellett, egyre versenyképesebbek az összköltség szempontjából.
Háttéradatok
A járműveket a korábbi üzemeltető német BBG a szerződés szerint olyan ütemben adja át, ahogy azok kiváltása az általa vásárolt új járművekkel megvalósul. A 15 darabos kontingensből eddig 11 jármű érkezett meg Magyarországra, tavaly, 2 ütemben. A fennmaradó 4 jármű leszállítására július 1-éig kerül sor.
Honosítás és felújítás tartalma
alváz- és szekrényváz lakatolása, javításai,
alvázvédelem,
nyitható ablakfelületek növelése,
fényezés, külső és belső arculati elemek kialakítása,
vezetőfülke-átalakítás, építés,
kárpit- és kapaszkodó rendszer javításai (szövetcsere, fényezés),
kerekesszékes utastér kialakítása (padló burkolat, mobil rámpa),
elektromos és mechanikus rendszerillesztés az áramellátáshoz,
ajtóműködés BKV-specifikus átalakítása,
audio-vizuálisutastájékoztatás cseréje, korszerűsítése,
jegykezelő berendezések beépítése.
Költségek
adásvétel: 38000 EUR/jármű (~11 millió Ft),
szállítás+rakodás: 2,5 millió Ft/jármű,
honosítás+felújítás: 15,5 millió Ft/jármű,
hatósági illetékek: 500 ezer Ft összesen.
Forgalomba állás ütemezése
A prototípus jármű hatósági vizsgája 2012. június 12-én fennakadás nélkül lezajlott, a jármű június 15-étől forgalomba helyezhető. A többi 14 jármű esetében a 150 km-es próbafutást követően, a szükséges visszajavítások elvégzésével megkezdődhet a műszaki vizsgára történő felkészítés. Amennyiben a vizsgafelkészítések jó ütemben haladnak, a másodikként elkészülő, 351-es pályaszámú jármű 2012. júliusban forgalomba állhat. A további járművek a próbafutások megkezdésétől számított 2 héten belül, várhatóan az idei év végéig állnak majd forgalomba.
A további MAN-trolik átalakítása is már zajlik:
Budapesti Közlekedési Központ
A német munkások köszönik szépen hogy a magyarok megvesznek minden szemetet tőlük.
Hannoveri villamos, combino.
Csak azt nem értem, hogy a Fidesz annak idején miért kritizálta Demszkiéket mikor ők is ugyanezt csinálják.
Egyértelmű:
2011 elején a BKK és a BKV beszerzett 15 darab MAN NGE 152 típusú, részben alacsonypadlós csuklós trolibuszt Eberswaldeból, Németországból. A használt trolik ára kevesebb, mint egy öreg trolibusz felújításának forrásigénye. A mostani járművek beszerzése nem az új járművek szükséges beszerzését, hanem a régiek felújítását helyettesíti.”
Olvasás!
Szövegértés!
Megvettük a szemetet ,a miénket nem lehetne eladni valakinek?
A fotók alapján nem úgy néz ki, mint ami szemét lenne.
Arról meg nem tehet, hogy balliberális gondolkodói körhöz köthető csoportok – akiket a népnyelv huligánoknak és lumpeneknek nevez – kb. fél- egy év alatt “lelakják”.
Javaslom minden járművön az első ajtós felszállás bevezetését és járművenként legalább 1 kalauz foglalkoztatását, hogy rend legyen.
Gr.drün:
a Combino véletlenül új jármű volt, egyébként egyetértek: szemet vesznek, jó drágán.
Gordon: hallgasd csak végig a videot, a nagyfejű elmondja, hogy alig olcsóbban mint egy új sikerült vennük 10 éves gépeket.
Nem tudtam, hogy Schneider trolibusz szalont üzemeltet.
Csak meg ne rázza a záram.
Olyan ez mint a rendőr mikor gyűjti a használt gyufát!
Azok egyszer már meggyulladtak, tehát működnek!
Ez is valami átgondolatlan roncsderbi. Mert az.
Ugyanolyan, mint mikor bevakkantották a Volvo 7700-asok, hollandiából való behozatalát? Akkor teleraktam minden fórumot, hogy álljunk már meg, mert van jobb és olcsóbb ajánlat is. A vége, milyen véletlen, az lett?!
Igaz azóta is ott állnak a NÉMET buszok a Jókai utcai rutinpályán, amíg el nem kezdik csipegetni őket? 🙂
Egyet nem értek nálunk, hogy mi az a típusengedély és honosítás, egy európai járműgyártó esetén?
Hagyjuk… 🙂
Gordon: nem üzemeltetek semmit.
szimplán elegem van abból hogy minden szemetet megvesznek odafent, de mi itt lent, az utasok szívunk vele.
Zoli049: tudod, bürokráciában élünk…
Schnejder!
Te “szívsz” ezzel? Láttam a képeket és a videót. Szerintem ez a jármű maximálisan kulturált, semmi szívás nincs vele. Csak nem kell tönkretenni, lelakni. A felújításuk pedig magyar embereknek adott munkát.
Zoli is tud ócsóbbat (gondolom Albániában látta az út szélén), Schnejder is tud ócsóbbat. Mindenki mindennél tud ócsóbbat.
Vicces ezek a balliberálisok…
én konkrétan nem használom. ellenben az én adómból is pazaroltak erre.
az pedig egy irreális érv, hogy nem kell tönkretenni. valóban nem kell rongálni, de ez egy tömegközlekedési eszköz: iszonyatos tempóban elhasználódik. pénz meg ugye nem lesz karbantartani, szóval szar lesz.
azt pedig nem mondtam egy szóval se hogy tudok olcsóbbat, a téveszméidet tartsd a fejedben.
Gordon megint olyanba szólt bele, amihez megdobnám fogadásban, hogy sík hülye.
Az pappol közlekedésről, aki busszal jár, mert még jogosítványa sem valószínű, hogy van.
Továbbá ellovagol az albán témán egy éve.
Ilyen hülyék az exliberálisok. 🙂
Gordon – ész – szakitól kérdezem, hogy mi az, hogy típusengedély és honosítás, egy EU-s járműnél? Miért kell darabonként 15,5 mft-t rákölteni, ami több, mint a vételár? 🙂
A Volvo buszoknál, meg ha tetszik, ha nem, akkor sem a holland, hanem a neten is árult buszok lettek féláron behozva, jobb paraméterekkel, ezen ne károgj, mert ott vannak, csak meg kellene nézned!
A linkeket estére visszakeresem innen, csak neked, nehogy mindíg igazad legyen, górékám! 😉
PS:
Amikor a hírtelen trolivásárlási láz kipattant, nem is volt sehol meghírdetett jármű. 🙂
Gyorsan a nyakunba tolták. A szemét németek!!! 🙂
na, erről beszéltem kurva drága volt, de legalább lerobban: http://iho.hu/hir/az-uj-trolik-sem-hibatlanok-120618
Azoknak, akik tudnak olvasni:
“Költségek
adásvétel: 38000 EUR/jármű (~11 millió Ft),
szállítás+rakodás: 2,5 millió Ft/jármű,
honosítás+felújítás: 15,5 millió Ft/jármű,
hatósági illetékek: 500 ezer Ft összesen.”
Az első tétel a németeké, a többi a magyaroké.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
ha rögtön fel kell újítani akkor az egy szar pláne ha többe kerül mint a vételár. Ki venne magának olyan autót amire ennyit kell költeni?
Ha fel kell újítani, akkor legalább tudjuk hogy mit csináltunk meg rajta + magyar embereknek munkahelyet teremtettünk. Felesleges mindenből újat venni, nem éri meg.
Én inkább vásárolok egy használt autót, megcsináltatom, mint újat ami (garanciák ide vagy oda) amint kihoztam a kereskedésből a piaci értéke óriásit zuhan.
Persze lehet hogy a balliberálisokat az zavarja, hogy nem a Nok.a dobozban tűnt el az a pénz.
Csöves, ha figyelted a számokat, megérte megvenni és felújítani a buszokat. Azt meg köszönd meg Demszkyéknek, hogy húsz év alatt úgy lerohasztották a BKV-t, hogy már vagy tíz éve nincs olyan város az országban, ahol ilyen roncsok járnának az utcákon.
felőlem felakaszthatjuk Demszkyt.
De még csak fel sem merül a neve felelősségre vonások kapcsán
Manitu!
Ez a világ legnagyobb üzlete volt, igen, megérte. 🙂
Közel 90.000 €-ért van használt trolink?
Gratula!!! 😀
“2011.05.02. 16:33 – Index
A nemrégiben lezárult sikeres trolibusz-tender eredményeként alacsonypadlós használt csuklós trolibuszok érkeznek a fővárosba, áll a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közleményében. A 15 darab használt MAN trolibuszból idén ősszel már forgalomba állhatnak az első járművek.”
Kicsit nem volt sok javítanivaló rajtuk? 🙂
Mi az a honosítás, egy EU-ban készült járműnél??? 😀
Gordon: a használat tekintetében érdemes újat venni.
nem véletlenül dobták ki ezeket.