Füves villamosvonalunk is lesz
Index
Jóváhagyta a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 1-es és 3-as villamosok felújítására, illetve az 1-es villamos Rákóczi hídon történő átvezetésére vonatkozó projektjét az Európai Bizottság. A döntéssel véglegessé vált, hogy a 41 milliárd forint összértékű projekt megkapja a 94%-os intenzitású uniós támogatást, áll a BKK közleményében.
Az elmúlt évtizedek során rendkívül leromlott az 1-es és a 3-as villamosok pályája. Az építésekor gyorsvillamosnak tervezett Hungária körúti 1-es vonalán és a Zuglótól Kőbányán át Dél-Pestig több fontos csomópontot összekötő 3-as vonalán a rossz pályaállapotok miatt jelentősen megnőtt a menetidő, az évtizedek óta felújítás nélkül üzemelő pályákon számos 10-20 km/h-s sebességkorlátozást vezetett be BKV. Mindez versenyképtelenné tette a villamosokat az autózással és néha még más, földrajzilag kerülőt jelentő tömegközlekedési járatokkal szemben.
A villamosvonalak teljes körű felújítására és az 1-es meghosszabbítására uniós források nélkül nem lenne esély, és bár fejlesztés szükségessége régóta ismert, 2011-ig azonban a hányattatott sorsú projekthez képtelen volt a főváros uniós támogatást szerezni. A fejlesztés mintegy 250 ezer ember utazását könnyíti, gyorsítja meg.
A döntés alapján 2013-tól felújítják az 1-es villamos Bécsi út és Puskás Ferenc Stadion közötti szakaszát, valamint a 3-as villamos leromlott szakaszait, az áramellátási berendezésekkel együtt. Az 1-es villamost átvezetik a Rákóczi hídon. A Szerémi út és a Hengermalom út érintésével a Fehérvári útig járnak majd a szerelvények, csúcsidőben 3-4 percenként, kiváltva ezzel a mai zsúfolt és a torlódásban gyakran araszolni kényszerülő 103-as buszjáratot.
A 2013 és 2015 között megújul a két villamosvonal vágányhálózata. Budapesten először az 1-es óbudai és az új, Fehérvári útig vezető szakaszán, illetve a 3-as villamos Kőbánya központján átvezető szakaszán füves vágányokat létesítenek. A vonalakon új váltók is létesülnek, így a forgalmi akadályok, zavarok esetén rövidebb szakaszon kell buszokkal pótolni a villamosokat. A nagyobb közúti csomópontok is megújulnak, a villamosok érzékelésére alkalmas jelzőlámpa-rendszerek épülnek, melyek segítségével tovább gyorsul a villamos.
A megállóhelyi peronok akadálymentesek lesznek, új perontetők épülnek, valamint a peronok magasságának megemelésével könnyebbé válik a le-és felszállás.
A projekt jelenleg a kiviteli tervek készítésének fázisában tart, a kivitelezők kiválasztására irányuló közbeszerzési eljárás még idén megjelenik, az első munkák 2013-ban indulnak az 1-es kritikus, Óbuda és Puskás Ferenc Stadion közötti szakaszának felújításával.
A megújuló villamosvonalakra új járművek kellenek. A főváros beszerzési javaslatára nemrég megérkezett a kormány támogatása. Ez az uniós támogathatóság egyik fő és eddig hiányzó feltétele volt, melynek nyomán 2012 tavaszától megindulhat a projekt útja a beruházás részleteinek (darabszám, ütemezés, keretösszeg) véglegesítése, majd a támogatási szerződés felé, ami alapján a beszerzés első üteme rövidesen elindítható.
Forrás: Index
Királyerdőben pedig elvették az összes alacsonypadlós buszt….
Idős, nehezen közlekedő emberek, szinte teljesen kizárva az utazásból, mivel a magas buszra nem tudnak felszállni……
Ellátás (közért) nulla, így akár meg is dögölhetnek az ottlakók….
Hol itt az esélyegyenlőség, amikor más kerületekben egy vonalon több (vagy CSAK) alacsonypadlós busz jár ???
Vagy mi nem vagyunk ugyanolyan adófizetők ??
Tudod, egyenlők közt az egyenlőbbek. Csepel már nagyon régóta mostoha gyerek. Nem is értem mi a francért nem váltak ki Bp-ből, amikor még könnyen lehetett volna.
Nem is értem, hogy a 3-as villamos közlekedést miért nem toldották meg Csepelig. A Duna parton Királyerdőig közlekedhetne.
A megátalkodottak miért szedték fel a síneket, a semmit érő kerékpárút megépítése miatt.
A kerékpárút, amit elbontottak az a lakó telepi oldalon volt, mert az Erzsébet felé a kerékpáros közlekedés így volt a legmegfelelőbb és biztonságos.
Megkockáztatom, hogy erre a kerékpár útra nincs igény. 🙁
Egy időben Halásztelek felé olyan buszok közlekedtek, hogy a kipufogó füst behatolt az utastérbe…a sz…r jó a peremkerületbe…
-más, ha fű lesz a sín között, nem fog felpúposodni?…milyen új dili ez a “sín kivetődés”…az előtt ilyet nem nagyon lehetett hallani…(és ebből nem kell politikát csinálni “Gordon”)…ez csak fizika…
A Duna mentén talán az egyetlen település, amelyiknek nincs személyhajó kikötője.
Igaz többször felröppent a hír a választások idején, hogy lesz Csepelnek, a csepelieknek is lehetősége, a vízi közlekedésre. – a Faterom legnagyobb örömére. 🙂
Milyen remek idegenforgalmi látványosság is lehetne, ha a csepeli “tanácsház tértől” a szökőkút mellől a kétéltű vízibusz járat is beindulhatna. ))) 😀 (((
mire átmenne az egyes Budára, addigra összedől a híd.
Igen ígéret volt bőven…Csepel egy perem kerület “le van írva”…a virágok és fák elültetve a többi nem érdekes…
Jeniszej!
Tökéletesen egyetértek a kedd 18:27-es hozzászólásával!
Kifelejtitek a kettős gyilkosságot…örök fanyalgók…:)
lolka: ez így is lesz, amíg csepel nem lesz önálló megyei jogú város.
csepelnek el kell szakadnia Bp-től jogilag (fizikailag ettől nem fog leúszni a dunán) és budapest helyett lehetnénk pest megye székhelye megyei jogú városként.