Budapestkörnyéke
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kiírta a kivitelezési tendert az új vasúti Gubacsi híd építésére, a tervek elkészültek, jöhet az építkezés.
Az új híd a régitől 15 méterre készül, az átadása után a mostani hidat autósok és bringások is használhatják majd.
Elhasználódott
Az elmúlt évtizedekben teljesen elhasználódott a Gubacsi híd, a vasúti forgalom lebonyolítására már alig alkalmas, sebességkorlátozást (5 km/h) és súlykorlátozást kellett bevezetni. A következő biztonsági lépés már csak a vasúti forgalom leállítása lehetne, ami óriási veszteség lenne, hiszen a csepeli térségnek ez az egyetlen tehervasúti kapcsolata.
Fontos pont
A jelenleg a két hídszerkezet közül az északin haladó iparvágány a csepeli oldalon szétágazva három telephelyet is kiszolgál, egy nagyon fontos átrakópont alakult itt ki a vasúti, vízi és közúti áruszállítás között.
Forgalmas híd
A Budapestre érkező teherszállítások jelentős hányada érinti a Gubacsi hidat. A Csepeli Szabadkikötő az ország legnagyobb teherforgalmú kikötője, de tehervonatokról teherautóra is sok árut raknak itt át. Ugyancsak ez az iparvágány szolgálja ki a Metrans forgalmas konténerterminálját, illetve a Mol telepét.
Kamionok helyett vonat
A vasúti teherszállítás feltétlenül szükséges az uniós klímacélok és a magyar környezetvédelmi kormányzati tervek eléréséhez is. Egyetlen átlagos tehervonat annyi árut képes elszállítani, mint 60-70 kamion.
Környezetbarát
A vasút az EU üvegházhatásúgáz-kibocsátásának mindössze 0,4 százalékáért felel, miközben a közlekedés a teljes kibocsátás 25 százalékáért. Az Európai Bizottság adatgyűjteménye szerint, ha pénzre számoljuk át a légszennyezés kárait, egy tonna áru ezer kilométerre fuvarozása benzines furgonnal 1720, dízelessel 4860, kamionnal 760, dízelmozdonnyal 680, villanymozdonnyal viszont csak 4 dollárcent, vagyis 12 forint kárt okoz.
Villamosítás
A vasúti teherszállítás zöme Magyarországon is villamos vontatással zajlik, távlatban érdemes lehet az olyan rövidebb szakaszokat is villamosítani, mint a csepeli.
Folyamatosan működni fog
A Gubacsi híd esetében a régi híd megerősítése nem járható út, mert ehhez új pillért kellene építeni a Soroksári-Dunába, de az akadályozná a hajózást. Az előzetes vizsgálatok szerint egy új hidat kell építeni, mégpedig ez nem készülhet a régi helyére, hiszen folyamatosan fenn kell tartani a vasúti forgalmat – írja Vitézy Dávid, a Budapesti Fejlesztési Központ vezérigazgatója a közösségi oldalán.
Acélhíd
A megtervezett új híd egy alsópályás acél ívhíd lesz a meglévő hídszerkezettől északra 15 méterre 145 méteres nyílással. A két parti nyílás merev tartóbetétes vasbeton gerendahíd, mindkettő 22 méteres lenne.
Megkapják a biciklisek
Közúti forgalomra azonban a régi híd még alkalmas lesz hosszú ideig, a kerékpárút is maradhat a jelenlegi helyén, ezt a hídszerkezetet ezért a vasúti forgalom megszűnése után átadják a Fővárosi Önkormányzatnak kezelésre.
Forrás: Budapestkornyeke.hu
Tehát a lakosság megkapja a szart, a kínai szállításhoz jöhet az új!
Ez egész egyszerűen érthetetlen!!! Megvárjuk míg a Gubacsi híd a Dunába omlik???? Valahogy a vasúti híd annyira nem tud felcsigázni…
A vasúti sínekkel a Szabadkikötőnél is lehetne kezdeni valamit. “Ősidők” óta bénítja a reggeli, délutáni csúcsforgalmat az áthaladó szerelvény. Nem volna lehetséges a közút alá vinni?
A vasúti űrszelvény 5,5m, a szerkezet alatt-felett 1-1 m, ez azt jelenti, hogy 7,5-8,0 m mélyre kellene lemenni minimum, ráadásul -3,0 m-n ott a víz. És, hogy még cifrább legyen, a vasútnak sokkal laposabb lejtő kell mint pl. a villamosnak.
Ha hinni lehet a Hírmondónak, akkor a közutat emelik fel, de valójában szart se ér, mert a tervezett Galvani hídnál szintbeli kereszteződés van tervezve.
Azt a pályát ki kellene vezetni az Auchan mellé, ahol a többi logisztikai cég van és a konténerest is ki kellene innen rakni. Na, ezt támogatnám, még ha mindent Lölő visz, akkor is. 😁
Gyula!Ezt az elgondolást szerintem minden Csepelen élő józanul gondolkodó lakos támogatná.
A Metrans konténer állomást nehezen lehet innen kiűzni, amikor megvették a Loackertől akkor kellett volna nagy lakossági tiltakozás a közelgő kamionforgalom miatt.
Meg lehet nézni egy átlagos napot, hogy mennyi kamion rohangál az utakon és hogyan is teszik tönkre az amúgy is túlzsúfolt utakat. Dugó minden nap a Rákóczin.
Bevezetni a kamionforgalmat a városba…ez kinek volt az érdeke?
Ez is egy jó elképzelés: https://gombocmondja.blog.hu/2021/10/16/vitezy_eppen_megoli_csepel_jovojet