TotalCar, Mr.Gabee, Csepel.info
Foto:TotalCar
A Totalcar Erőmérő sorozatában a ti autóitok vallanak színt, az Autokorbel profi és hitelesített teljesítménymérő padján derítjük ki, mennyi erő maradt bennük a gyár ígéretéhez képest. Korábban már elmondtuk, hogy mi ez, korábbi jelentkezésekből sorra választjuk ki az jelentkezők autóit, nagyon vegyes a felhozatal.
A Trabantról mindenkinek van egy története vagy vicce. A Trabant a keleti blokk jelképe. Pár nappal ezelőtt múlt hatvan éve, hogy 1957. november 7-én legördült az első példány a zwickaui gyár szerelőszalagjáról, ezért az Erőmérő mai epizódjával a több mint hárommillió példányban gyártott kisautó előtt tisztelgünk.
Az ötvenes évek végén nagyon előremutató konstrukció volt ez a kisautó. Tervezésekor fontos szempont volt az olcsóság, a nyersanyag-takarékos gyárthatóság, hogy minden család számára elérhető áron nyújthassa a motorizációt, a mobilitást. A duroplaszt karosszéria héja újrahasznosított anyagokból állt, amelyet hengerléssel erősítettek, zömítettek. A alapanyag nagy része a Szovjetunióból származott, amelyhez a Kelet-Németországból származó egyéb vegyi anyagokat kevertek kötőanyagként. Ezt acél fenéklemezre erősítettek, így alakult ki a karosszéria végleges formája.
Furcsa ezt leírni hatvan évvel később, de a Trabant a kortársaihoz képest nagyon megbízható és korszerű autónak számított. Az sajnos már a sors és a történelem kegyetlen fintora, hogy 1990-ig kevés változtatással gyártották, pedig többször elhatározták, hogy jelentősen továbbfejlesztik. A járműiparban semmi nem tudott volna korszerű maradni 30 évig, nyilván a Trabant sem.
A mérésen résztvevő 601-es belső és külső jegyei alapján 1965-ös, azonban a motorja és az alvázszáma alapján 1987-es autó. Magyarországon helyezték először forgalomba, jelenleg második tulajdonosánál van, aki hobbiautónak tartja.
Bár az Autokorbelnél 80 és 400 lóerős autóhoz is percek alatt beállítják a mérőpadot, a Trabant esetében volt egy kis bizonytalanság, mert ebben a méréstartományban nem jelentkezik túl sok autó. A Trabi névleges teljesítménye 26 lóerő 4200-as fordulaton, a csúcsnyomatéka pedig 54 Nm 3000-en. Itt még fontosabb a jó beállítás, hogy a mérés lefutása pontos legyen, ne küszködjön sokáig a motor, és szépen kiénekelje a maximális teljesítményét.
