IHO
Eredetileg 2016. július 1. lett volna a HÉV átvételének időpontja – írja a napi.hu az Inforádióra hivatkozva. A kormány és a főváros vezetése 2015 decemberében ebben az időpontban állapodott meg egymással, de az átadás-átvételi procedúra ennél sokkal hosszadalmasabb.
Először ugyanis a BKV-tól külön vállalatba kell a budapesti HÉV-eket kiszervezni, és csak utána történhet meg az átvétel. Fónagy János államtitkár szerint november 30-ára már minden készen áll majd az állami üzemeltetésre, addig a kormányzat havi ötszázmilliós összeget folyósít előlegként az üzemeltetésre.
Az átvételnek komoly gazdasági okai is vannak. Budapest és Pest megye gazdasági mutatói miatt nem igényelhet uniós pénzeket a pálya és a járműállomány felújítására, a MÁV kötelékében azonban részesülhetnek a kötöttpályás fejleszésekre szánt támogatásokból. A tervek nagyívűek: az elengedhetetlen pályafelújításokon túl a járművek lecserélése is szóba került.
A HÉV-ágazat Budapesten erős veszteséggel üzemel: a költségek évi tizenötmilliárdra rúgnak, ezzel szemben a jegyárbevétel mindössze négy és fél milliárd forint, a főváros ettől a vezsteségtől is szabadulni kíván. A MÁV-nál egyelőre nem kommentálták az átvételről szóló híreket.
Bár itt külön nincs megemlítve, és nem is magától értetődő a dolog, de a csepeli is átkerül az államhoz. Nem közvetlen a MÁV-hoz, hanem egy újonnan létrehozott (állami) céghez, ami aztán a MÁV lányvállalata lesz. Legalábbis ez a terv.
Aztán hogy ennek lesz-e előnye, hátránya, majd kiderül. Remélhetőleg csak előnye lesz, de ez talán naivitás részemről.
A Kormány 1372/2016. (VII. 20.) Korm. határozata
egyes kulcsfontosságú budapesti közlekedési beruházások előkészítésének forrásigényéről
1. Budapest-Kelenföld és Ferencváros vasútállomások között háromvágányú kapcsolat, Danubius és
Népliget-Fradiváros elővárosi megállók kialakítása és a Déli összekötő vasúti Duna-híd átépítése projekt
engedélyezési terveinek elkészítése
2. Budapest-Ferencváros – Kelebia vasútvonal fővárosi nyomvonal-korrekciója projekt engedélyezési terveinek
elkészítése
3. M1-es autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Győr között projekt engedélyezési terveinek elkészítése
4. M7-es autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest és Balatonvilágos között projekt engedélyezési terveinek
elkészítése
5. Galvani híd és kapcsolódó úthálózat építése projekt engedélyezési terveinek elkészítése
6. ráckevei HÉV vonal fejlesztése és az egységes fővárosi kötöttpályás közösségi közlekedési hálózatba való
integrálásához projekt engedélyezési terveinek elkészítése
7. csepeli HÉV fővárosi villamos hálózatba integrálása projekt engedélyezési terveinek elkészítése
8. a Földalatti rekonstrukciója és a járműbeszerzése projekt engedélyezési terveinek elkészítése
Kétlem ettől függetlenül, hogy bármi lesz a villamosból. 2-es, 4-6-os vonalára rávezetve? Teljesen más dolog, hogy most a Borárosig megy külön (!) pályán a HÉV, és onnan szállnak át az emberek a villamosra, akik nyilván nem mennek mind végig a 4-6-os vonalán, de a csepeli villamos az végigmenne. Villamosokat meg hogy vesznek el a Nagykörútról, mikor Budára is ugyanúgy szeretnének menni az emberek jó eséllyel? Nagyon elcsesznék a tömegközlekedést, ha a 4-6-os vonalát érintené ez az egész móka. A 2-es vonalán meg végig sem tudnak vezetni egy nagyobb/hosszabb villamost, ami pedig egyébként megy a 2-es vonalán Ganz KCSV–7, az lóf*sz kapacitással bír, hogy a HÉV-et helyettesítse.
Úgy szeretném, ha valaki megadná, hogy a HÉV-en hányan utaznak naponta?
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.