Helyi Téma
A HÉV vonalán járó metró látványterve
Legalább félmilliárd forintot már elköltöttek az ötös metróra, pedig egyelőre a négyes metró építése sem fejeződött be.
A Helyi Téma kérdésére a Fővárosi Önkormányzat sajtóosztálya úgy nyilatkozott, hogy a 2009-ben a Fővárosi Közgyűlés által jóváhagyott közlekedési fejlesztési tervben szerepel az ötös metró. A dokumentum 2020-ig tervez.
Az ötös metró tulajdonképpen az Észak-déli Regionális Gyorsvasút. A ráckevei (csepeli) és a szentendrei HÉV összekötésével alakulna ki ez a „metróvonal”. A vonalhossz megközelítené a 100 kilométert és 74 állomásra oszlana, a már meglévő HÉV-állomásokkal együtt – tájékoztatott a sajtóosztály. Ebből körülbelül 80 kilométer a felszínen, a többi 20 kilométer pedig a felszín alatt épülne. Az eredeti tervek szerint a beruházás uniós forrás igénybevételével, 2013-ig épült volna meg. Az ötszázmillió forintos költségről megtudtuk, hogy azt a vonal-előkészítő, tervezési munkáira fordították.
– A létesítmény megvalósíthatósági tanulmányának, engedélyezési tervének, az engedélyezési eljárás lefolytatásának, az uniós pályázat összeállításának és a tendertervek elkészítésének költsége mintegy 500 millió forint volt, amelyhez a főváros 20 százalékot önrészként, azaz 100 millió forintot biztosított – tájékoztatott a fővárosi sajtóosztály. – Az előkészítő munka közel négy éve tart, központi költségvetési megfontolásból azonban a gyorsvasút megvalósítási ideje átütemezéssel a 2013 utáni időszakra került át.
Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület alelnöke szerint miközben ennyi pénzt már eldöntöttek, alapvető kérdésekben nem született végleges döntés. – Miközben tervekről és állomásszámokról vitáztak olyan alapvető kérdésekben nem született döntés, hogy melyik peremmagasság szabványt használják: a nagyvasutakra jellemző 550 milliméterest vagy metrószabványnak számító 1100 millimétert. A HÉVek peremmagassága – amelyre az ötös metró hálózata épülne – jelenleg 700 milliméteres. Ugyanígy a tervezés kezdetén a villamosmeghajtással kapcsolatban is dönteni kellett volna valamelyik szabvány mellett.
A VEKE a kapkodás helyett inkább a 2es metró és a Gödöllői HÉV összekötésének megoldását, majd pedig az 5-ös metró déli oldali fejlesztését szorgalmazná: a Ráckevei és a Csepeli HÉVeket kellene úgy meghosszabbítani, hogy azok elérjék a 2es és a 3-as metró vonalát, így színvonalas közlekedési hálózat lenne kialakítható.
Kapkodnak össze vissza! Hülye barmok! Előszőr egy projektet fejezzetek be!
Ezek szakemberek? Igy még a hülye is tud várost vezetni! Ehhez a szakértelemhez aztán kellett koptatni az egyetemi padot. 🙂 🙂 🙂
“A teljes akkori cikkel nem untatnám az olvasókat, de tudni kell, hogy arrafelé nincs homok, ezért a kitermelt sziklákat kellett géppel összezúzni ahhoz, hogy habarcsot és vakolatot készítsenek. Víz közel s távol sincs, lajtos kocsikkal hordták az építkezéshez, de az ivó- és öntözővizet is tárolókból, ciszternákból nyerik. Szükség is volt rá, mert ottjártunkkor épp Demszky lovai legelésztek a telepített gyepen.”
“2010. szeptember 09.Morzsolt könnycsepp eladó! (Csepel info.)
Helyi Téma” Ez csak úgy beugrott…
Nem tudom, hogy az elköltött 500 millió sok, vagy kevés. Ha nincs eredmény, sok. Viszont az”5″-ös metrót meg kell tervezni. Azt, hogy milyen jármű közlekedjen, nem egy újságírónak kell eldönteni.
Mehet metró a felszínen (2-es metró), de mehet villamos is föld alatt (Hannover), de HÉV is mehet lent-fent. Meg kell bízni legalább két tervező intézetet, majd a tervek alapján dönteni kell. De nem annak függvényében, hogy ki kap érte becsületrendet.
Tarlós megoldja, mert “véletlenül” ért ehhez.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
Lebegő mágnes vasút kell Csepelre ez – az igazi. Vagy libegő a jobb?
– Ez bizony nem tud elütni senkit, és nem lehet kerékpárral megtámadni.
Igaz ebből meg ki lehet esni.
– Mi hát a jó?
– Mi az olcsó? 🙂
kivihetnék a csepeli hévet inkább halásztelekig vagy szigethalomig is akár, és akkor nem lenne olyan nagy dugó a rákóczi úton. az észak csepelért kapott milliárdokból már futhatta volna rá!!!!!!! rohadt patkány f.sszopó tetű tolvaj g.ci szocialista banda!!!!!
nagyapó!
“Tarlós megoldja, mert “véletlenül” ért ehhez”
A Combinók is megjavultak amikor 2006-ban nem nyert!
tsepeli: A csepeli hév kiment volna egészen Szigethalomig és ott csatlakozott volna a ráckeveihez. Nem csak a tervek, de a pénz is megvolt rá! Csak valahogy “elkeveredett”!
kinél keveredtek el és miért? mit lehet erről tudni? talán nem kaptak elég kenőpénzt az elvtársak?
Ennek tényleg jó lenne utána járni. Ha a tervrajz valóban megvolt, akkor annak utána lehetne nézni a levéltárakban.
Állítólag miklósiak voltak a fő kerékkötők, de ez csak szóbeszéd.
Erről nem is hallottam,de jó lenne, összenőttünk ezekkel a részekkel már.
Szerintem össze kellene fogni. Mindenkinek nagyon jó lenne, ha megépülne ez a szakasz.
Rengeteg buszjárat feleslegessé válna, nem robbanna le, Csillagtelepen lenne az egyik megálló, onnan nagyon sokan járnak be. Illetve Az auchan és bauhaussal is lehetne kokettálni, hogyha az egyik megálló pl ott lenne, mennyivel járulnának hozzá a projekthez.
Nem lenne akkora dugó, és aki Busszal járt eddig be Halomról Halásztelekről, Lakihegyről az nem 2 órát utazna a Borárosig, hanem kb fél órát. Gyakorlatilag a sziget egész északi része profitálnia ebből a beruházásból.
Meg kellene kérdezni az újdonsült képviselőket és a leendő polgármestereket, hogy mi erről a vélemény.