MTI, Magyar Nemzet
Legalább ötszáz új busz forgalomba állítására kell 2012 első felében tendert kiírni az új buszüzemeltetési modell részeként, mivel ennyi járművet selejteznének le 2013-ban – derül ki a BKV igazgatósága által megszavazott előterjesztésből, amely szombaton került az MTI birtokába.
A döntés értelmében a problémára felhívják a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a főváros figyelmét is. A BKV pénteki igazgatósági ülésén tárgyalt, november végi keltezésű dokumentum leszögezi: még idén 56 járművet, 2012 júliusáig további 302 darab buszt kellene leselejtezni, ezek gazdaságosan már nem javíthatók, 1990 előtt készültek, futásteljesítményük meghaladta az 1,2 millió kilométert, és 2003-óta semmilyen értéknövelő felújítást nem kaptak.
A kieső állományt teljes egészében pótolni kell, jövő év végéig pedig további 222 járművet kellene a forgalomból kivonni. Ezzel egyidejűleg jövőre el kell végezni 123 busz vázjavítását 853 millió forint értékben, és ezt az összeget a 2012-es üzleti tervben rögzíteni kell. A javítás elsősorban a szóló 415-ös (44 darab), valamint a csuklós 435-ös (43 darab) Ikarusokat érinti. Ezek mellett számolni kell azzal, hogy átmenetileg nagyobb, akár 20-50 darabos járműhiány is keletkezhet. A jelzett kivonásokkal a BKV 1367 darabos buszparkja 1065-re csökken, ugyanakkor a jelenlegi csúcsidei járműigény 1160 darab. A dokumentumban az is olvasható, hogy a jelenlegi műszaki állapotok már a működőképesség legszélső határait jelentik, vagyis bármelyik pillanatban beállhat a teljes működésképtelenség.
A járműpark 66 százaléka selejtezésre érett
A még forgalomban lévő 200-as sorozat tagjait 1983 és 1993, a 400-as szériát pedig 1987 és 2001 között állította forgalomba a BKV. A legidősebbek a 280-as csuklós Ikarusok, amelyek átlagéletkora 22,2 év, de a modernebb, 400-as sorozat is átlagosan 16-19 éves. Jelenleg az Ikarus 260-as a legelterjedtebb típus a BKV-nál, több mint négyszáz van belőlük, futásteljesítményük viszont már az 1,5 millió kilométert is meghaladta. A csuklós változata, a 280-asok is 1,3 millió kilométert futottak, és a 415-ösök is meghaladták már átlagban az egymillió kilométert. Jelenleg a járműpark 66 százaléka (903 darab) selejtezésre érett, 8 százalék (103 darab) túlfuttatott, és 26 százalék (361 darab) van rendben.
A dokumentum kiemeli azt is, hogy a szükséges nagyjavítások mindössze 16 százalékát végezték el 2005-óta; az elmúlt hét évben 1878 nagyjavítást kellett volna végrehajtani, de ebből 1575 elmaradt. Mindezek következménye, hogy a BKV-nál szolgálatot teljesítő buszok átlagéletkora 17,8 év, amely több mint kétszerese az Európában elfogadott 7-8 évnek. Emellett a fővárosi közösségi közlekedésből legnagyobb arányban (felszálló utasszámból 40 százalék) a buszokat használják. Londonban a járművek átlagéletkora 6,2, Prágában 9,5, Cagliariban pedig 1,5 év.
A Csepel Autó és az Ikarusz két hetente kb. 600 darab buszt gyártott! Amik még húsz évi másfél millió kilométer teljesítése után is műkszenek!
Most üljünk fel a zechhora?!
Ennyi!
Felháborító! A 148-as busz nem közlekedik Királyerdőbe, mert a Szent István úton jegesedés van. A Kossuth Lajos útról visszafordul a Rákóczira.
A királyerdeiek gyalogolhatnak, ha nem tudnak repülni!
Az a szerencsénk, hogy itt vannak Csepelen a Közterület Fenntartók és ismételten felkészültek a télre! 🙂
A buszokkal mi lesz? Nem tér ki rá a poszt!
Nem tudom, hogy mennyiért adnak egy lefutott buszt? Gyanítom, hogy a huszonéves Ikarus-ok felújítása akkor is értelmesebb lenne.
Zoli049 szerint:
2011. december 18., vasárnap – 09:42
– tudod, nem sózhatják az utakat. 😉
– a használt buszok felújítása egyedül üzembiztosság szempontjából lenne jó megoldás. minden más alapján rossz lenne. sokat fogyaszt, de legalább sokat szennyez és korszerűtlen.
– Miért tilos sózni az utakat? A “köz” utakat lehet! Nézz utána…
– A karosszéria felújítása nem nagy kaland, egy használt nyugati roncshoz képest, motort nem lehet külön venni? 🙂
– Az összes sokat fog fogyasztani, mert nagy a tömeg, rövid távokat tesz meg és az automata váltó miatt +10%-al többet fog minden motor fogyasztani.
Csak ott nem szabad sózni, ahol a közelben (nem tudom a m-t) fás szárú növények vannak. A busz szennyezés és nagy fogyasztás egy adagoló beállítással helyre hozható, legalább is csökkenthető…nem beszélve arról, hogy a megállók, hogy vannak elhelyezve…Általában kap a busz egy pirosat, megáll, nagy gáz indul és a kereszteződés után fék, mert megálló van…nem gazdaságos és dupla energia…
Kíváncsi vagyok a szigethalmi vagy a győri buszgyár hány darab buszt fog legyártani a szükséges 500-ból. Attól tartok a korrupció megint lefogja győzni a józan észt és egyet sem. Megint jönnek a túlárazott külföldi használt, jó esetben új buszok.
Zoli049 szerint:
2011. december 18., vasárnap – 10:26
“Miért tilos sózni az utakat?”
vicc volt.
“A karosszéria felújítása nem nagy kaland,”
igen ám ,csak hogy jelentős része vázrepedt. kvázi újra kell építen ia buszt. és akkor még ott van az, hogy ettől nem lesz alacsonypadós a gép.
“motort nem lehet külön venni?”
de. kb. szarnak a pofont jelenti.
“Az összes sokat fog fogyasztani, mert nagy a tömeg, rövid távokat tesz meg és az automata váltó miatt +10%-al többet fog minden motor fogyasztani.”
mihez képest? a régihez képest egy jól motorizált új motor kevesebebt fogyaszt és jó esetben kevesebbet is szennyez.
lolka szerint:
2011. december 18., vasárnap – 11:31
“A busz szennyezés és nagy fogyasztás egy adagoló beállítással helyre hozható”
nem tudzs annyit állítani rajta. fejlődött a technológia, eltelt 20-30 év, hahó!
“Általában kap a busz egy pirosat, megáll, nagy gáz indul és a kereszteződés után fék, mert megálló van…nem gazdaságos és dupla energia…”
ez igaz, de erről nem a busz tehet. az önkormányzat / BKV pedig leszarja. ha nem szarná le, akkor törekednének a gazdaságos üzemre.
” Záróvonal: hosszirányú folytonos vonal, amely az úttest felezővonalát jelzi, illetőleg a két forgalmi irányt, a forgalmi sávokat egymástól, vagy a nyílt villamospályát a forgalmi sávtól választja el; a záróvonalat járművel sem átlépni, sem érinteni nem szabad; ha azonban közvetlenül a záróvonal mellett terelővonal is van, a záróvonal a terelővonal felől – az előzésre, illetőleg a bekanyarodásra vonatkozó szabályok megtartásával – átléphető;”
Ara kíváncsi a Faterom, hogy Csillagtelep felől haladva a Rákóczi Ferencz úton, a HÉV végállomásnál a Kereszt utcával szemben miért van a záróvonal mellett felfestve a szaggatott vonal?
Megjegyzem egy jó kirohadt aljú beton oszlopon jó magasan – (tanán a madaraknak is jól látható helyen) – található egy balra befordulni tilos tábla.
Akkor most mi van? – ha a táblát épp a busz takarásától nem lehet látni.
Tovább haladva ha jobbra akarsz fordulni a lámpa előtt záróvonalat kell átlépni!
A közterületesek arra járnak nap, mint nap. ))) 😀 (((
A gerinc ut körül teljes a káosz!
“Tovább haladva ha jobbra akarsz fordulni”
Helyesen balra szeretnél fordulni…
🙂
Mi a tanulság itt ebben a kereszteződésben, – ha nem látod a táblát, lehet fordulni balra, – ha látod a táblát, nem lehet fordulni balra?
))))))))) 😀 (((((((((
Jeniszej.:
ezért van kint 2 (azaz kettő) darab tábla. mind a kettő a forgalomirányító lámpa környékén. a jobb oldali sávnak a lámpa alatt, a baloldali sávnak pedig a lámpa mellett.
aki ezt nem veszi észre, az áramot vezessen, ne autót.
mondjuk az másik kérdés, hogy sokan nem nem veszik észre, hanem leszarják. ahogy a Baross utcánál a kötelező haladási irányt jobbra. szimplán átlépi a záróvonalat és mennek balra.
de nyilván ezek nem olyan fontos dolgok, sokkal, de sokkal fontosabb vasárnap délben traffizni a Szabadkikötő úton (akinek jobban tetszik: Weiss Manfréd). mert akkor minden bizonnyal nagyon sokan haladnak át a zebrán.
grün!(vasárnap – 08:51)
“Most üljünk fel a zechhora?!) Igen, de a zoda vagy a vissza visszhangra?
Kohn a hitvesi ágyban fekszik asszonyával. Bekopog az ablakon barátja, Grün:
– Te Kohn, nem veszed észre, hogy kefélik a feleséged?
– Ne hülyéskedj, itt fekszem mellette!
– Gyere ki, ha nem hiszed, és győződj meg róla!
Kohn nagy nehezen kikászálódik az ágyból, és az utcára kimenve benéz az ablakon. Barátja ezalatt begrik az ablakon, és azonnal “munkába” kezd: magáévá teszi az asszonyt. Kohn felkiált:
– Az anyját, innen tényleg úgy látszik…
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja, száját hazudik, ha kinyújtja kezét lop.
Kedves Schneider Ádám!
Azt írod:
Íme az idézeted ” azért van kint 2 (azaz kettő) darab tábla. Mind a kettő a forgalomirányító lámpa környékén. A jobb oldali sávnak a lámpa alatt, a baloldali sávnak, pedig a lámpa mellett.
Aki ezt nem veszi észre, az áramot vezessen, ne autót.”
Azt mondja a Faterom, ez az Ádám már annyira részegen járt arra, hogy kettős látása volt, és azt sem tudta, hogy hól jár.
Az is lehet, hogy csak babakocsit vezetett életében és a KRESZ táblákat nem is ismeri a szerencsétlen!
A beton villanyoszlopon is lámpát lát már a megátalkodott. (Bocsi de rossz megfigyelő vagy!) kívánságodra a képeket a helyszínről megküldhetem neked! 🙂