INDEX, Mr. Gabee, Csepel.info
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára (jobbra) és Bóna Zoltán, a Fidesz Pest megyei 8-as számú, szigetszentmiklósi választókerületének országgyűlési képviselője, parlamenti frakcióvezető-helyettese, Pest megye fejlesztési feladatainak ellátásért felelős miniszteri biztos sajtótájékoztatót tart a Deák Ferenc híd lábánál Szigetszentmiklóson 2020. november 1-jén
A Strabag vezette konzorcium nem az elvárható gondossággal járt el a Deák Ferencről elnevezett Hárosi Duna-híd kialakításánál – mondta az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára vasárnap a hídnál tartott sajtótájékoztatóján.
A beépített saruk alulméretezés miatt folyamatosan tönkremennek, ami a forgalom már sokadszori leállításához vezet.
Schanda Tamás kiemelte:
a saruk állapotát szeptembertől folyamatos helyszíni szemlékkel és újonnan kiépített monitoringrendszerrel is ellenőrzik, mióta korábban már eltörött egy. E hét szerdán egy másik saru is eltört, bár a károsodás mértéke nem indokolta a híd azonnali lezárását, de sürgős és sokaknak nehézségeket okozó intézkedések kellenek.
A konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd nyilvánvaló módon felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál.
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. hétfőtől előreláthatóan vasárnapig forgalomterelést kénytelen bevezetni, a bal pályahidat az M1-es autópálya felé ismételten le kell zárni. Ez az ára annak, hogy az autósok biztonságban legyenek. A terelés 2-2 forgalmi sávos ideiglenes kiépítést jelent a jobb pályahídon a halászteleki csomópont felhajtásának lezárásával.
Az államtitkár kiemelte, hogy
az M0-s déli szektora Magyarország legnagyobb forgalmú útszakasza, és az egyetlen, amelyen napi átlagban több mint 100 ezer jármű halad át. A rendkívüli terhelésre a szakasz már ma sem lenne alkalmas, ha a bővítéséről nem gondoskodott volna a kormány az elmúlt évtized első felében. A fejlesztések eredményeként az M0 – az M1 és M5 autópályák között mindkét irányban – három-három sávossá vált. A kapacitásbővítés után a szektor terhelése ugrásszerűen nőtt tovább, a részben több évtizede épült pályaelemek, műtárgyak felújítása halaszthatatlanná vált.
A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitásához szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje ismét szükségessé vált, az egyik el is tört.
Schanda kitért arra is, hogy a Strabaggal kötött, a híd rekonstrukciós munkáiról szóló szerződésnek minden pontját be fogják tartatni. Minden hibát, felületességet, gondatlanságot számon fognak kérni, a lehető legszigorúbban járnak majd el. Emellett vizsgálják annak a lehetőségeit is, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.
Mert minden szart átvesztek! Szerencsétlen autósnak meg cumi van!
Az autósok három évig türelmesen vártak.
Most kezdődik minden előröl?
Apropó!
Mi a valós hír a HÉV hídjának december 31. napjáig tervezett átadásáról?
Igaz, hogy min.féléves csúszás várható?
Igaz, nem a máv-héven mulik.
Stadion miatt a bfkn-en.
Kivitelezési hiba? Nem a kivitelező dönti el, hogy milyen műszaki paraméterekkel rendelkező
elemeket épít be. A betervezett megoldástól a kivitelező csak a megbízó hozzájárulásával
térhet el.
Ezt nem a Mészáros csinálta, hanem az a cég, ami 2010 előtt is csinált hasonló közbeszerzéseket.
Igen az A-Híd végezte a kivitelezést, akik nem fizették ki az alvállalkozókat az É-i M0 hídnál.
Ceterum censeo… A kommunista, ha kinyitja száját, hazudik, ha kinyújtja kezét, lop.
És annak mi köze van egy rossz hídsaruhoz?
És akkor ki hibázott? Tervezési hibáról van szó? Nem vették figyelembe valamennyi várható erőhatást, igénybevételt? A mozgó sarukat általában felülméretezik a hídépítő mérnökök, azaz van egy biztonsági ráhagyás. És ugye nem 1-2 tervező dolgozik egy fontos hídszerkezeti elemen, hanem egy stáb az élén főmérnökkel.
Arra való egy tisztességes vizsgálat, hogy ez kiderüljön! A tartószerkezeti tervezés nem a
tervező kénye-kedve szerint történik.